Ford Kuga Titanium 1.5 EcoBoost

Ime SUV-ja z modrim ovalom na nosu, ki je prestal tudi korona manijo v kateri je na svoj račun »kasiral« prenekatero (slano) šalo, se danes v Fordovi staji ne bere več sramežljivo. Še danes se me loti malenkost grenkobe, ko pomislim na leto 2022, ko so vodilni za krmilom ameriške znamke naznanili, da bodo prav v letošnjem letu ustavili stroje, ki so iz kupa surovin sestavili globalnega štirikolesnika po imenu Focus. Sploh zato, ker smo ga imeli tudi pri naši bajti in bili z njim nadpovprečno zadovoljni. Ford se je takrat odločil, da se bo prilagodil Evropski SUV maniji in bruseljski dogmi elektrifikacije, in nova Kuga je pravzaprav popolnoma to – sodoben družinsko obarvan voz, ki nudi priključni hibridni pogon, hibridni in (k sreči) tudi še žlico dobre bencinske klasike ob kapljivi blago-hibridne tehnike. Torej, elektificiran voz v vseh pogledih.

Da je Kuga prevzela globalno štafetno palico priča tudi dejstvo, da jo čez lužo tržijo kot Ford Escape, model, ki je preživel precej transformacij in svojo pot pričel kot prvi tamkajšnji SUV na platformi klasičnega (kombi-limuzinskega) vozila, v letu 2013 pa se preselil na »evropsko Kugino« arhitekturo – optimizacija proizvodnje torej. Danes bo beseda tekla o medgeneracijsko prenovljeni tretji generaciji, ki ima zaradi uvodoma omenjene usmeritve modrega ovala kar precej zahtevno nalogo.

Pri Fordu so zadevo zastavili enostavno in razumljivo – njihov športni terenec lahko izkazuje ali športno (ST-Line) ali terensko (Active) plat, osnova pa je nekoč petičen sklop Titanium, ki ga je s seboj pripeljala tudi današnja gostja. Upoštevajoč vse finančne ugodnosti je nova Kuga (v najbolj osnovni izvedbi) na voljo za manj kot 25 tisočakov, kar sila redka izjema v tem segmentu. Pri uvozniku so ji dodali samodejni menjalnik, ki pride le v tandemu z bolj navitim agregatom. In kaj torej pravzaprav dobite v tem paketu?

Čedno a v tej izvedbi kar malce konservativno oblikovan voz, ki svojo SUV plat poudarja z poudarjenimi in črno plastiko obrobljenimi koloteki ter ravno prav izstopajočimi odbijači. Nič izstopajočega, so pa Kugi že v osnovi namenili LED svetila vključno z meglenkami, samodejno uravnavanje žarometov, dvojno izpušno cev, električna poklopna stranska ogledala in nekaj kromanih dodatkov.

Ta politična korektnost se pri Titanium opremi preslika tudi v nedrja vozila – tkaninasto oblazinjenje, volanski obroč iz usnja, LED osvetlitev, predal za brezžično polnjenje mobilnega telefona in 13-palčni osrednji zaslon s SYNC 4 tehnologijo. Ta je sedaj nekoliko odvrgel začetne težave in deluje odzivno ter logično, preko tapkanja ekrana pa sedaj upravljate tudi klimatizacijo. Dejansko so vam pod osrednjim zaslonom in zračniki na voljo zgolj gumbi bližnjic do nekaterih vsakodnevnih funkcij. Izpostaviti velja dve praktični rešitvi – vzdolžno pomično zadnjo klop, da bo tudi visokoraslim bolj udobno na daljših poteh ter bočne ščitnike na robu vrat, da ne bodo le-ta opraskana.

Še beseda ali dve na temo poldrugi liter zajetnega agregata s 186 KM, ki deluje v simbiozi s samodejnim menjalnikom. Poskočnosti vozilu ne gre očitati, vendar vse skupaj z nekaj nadležnega cukanja med zaviranjem deluje nervozno. Tudi ekonomija ni med najboljšimi, saj je normni krog zahteval 7,2 litra medtem ko je redna vožnja po tednu dni skupaj zahtevala v povprečju skoraj osmico. Za to, da sva s Kugo dosegla sedem ali manj, sem moral uporabiti izkustva največjih »šparavcev« za volanom. Kar se tiče vodljivosti in lege med zavoji, pripomb ni. Presežkov ne gre pričakovati, le to cukanje je nalilo par kapelj pelina v sicer povsem korektno druženje.

Seveda Kuga nudi še veliko več v kateri od svojih bolj atraktivnih preoblek, a vendar vsi po tem ne hrepenijo. In zanje bo tako opremljen voz povsem dovolj, saj že v svoji osnovni opremi nudi stvari, ki jih konkurenti zgolj in le za doplačilo. Verjamem tudi, da bo prenekateri kupec zadovoljen z ročnim menjalnikom in 150 KM v staji, kar bo vrednost na blagajni olajšalo za 1.320 evrov. Testna Kuga je imela poleg serijske Titanium opreme dodan še zimski paket, ki bo skrbel za tople zadnjice tudi v drugi vrsti ter bogat paket za pomoč vozniku, zato se je končna cena vozila ob upoštevanju vseh popustov ustavila na dobrih 29 tisočakih. Prav to bo ob zajetnem paketu verjetno poskrbelo, da jo boste lahko v večjem številu uzrli na naših cestah

4 kulske

Fotrov kotiček

Kuga v svoji osnovni preobleki ne prepričuje s stasom temveč s precej opreme, ki jo lahko za relativno ugodno doplačilo še nadgradite. Končni zapitek pa ob vseh ugodnostih in financiranju še vedno ostane pod 30 tisočaki. V kolikor se podate v »all in« in krenete na največ kar nudi, pa boste ob domišljavi izbiri ter priključno-hibridni tehniki še vedno uzrli ceno pod 38 tisočaki.

Za misel pred odhodom lahko dodam, da so Fordovci dobro razmislili kaj si evropska nacija želi in vse skupaj brez nekih neskončno dolgih seznamov dodatne opreme zapakirali v svoj SUV v prvi prodajni liniji. S 412 litri nahrbtnika in dostopno ceno bo poskrbela, da bo v ožjem izboru starejših voznikov, mladih parov in družin vseh vrst vmes.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+      Všečna SUV podoba, ki pripravlja teren za obe bolj izraziti opremi.
+      Dve izpušni cevi dodata k simpatičnosti.
+      Kopica odlagalnih mest v periferiji voznika.
+      Poskočen turbobencinski agregat.
+      Cestni bonton in nasploh dobra lega kljub višini.
+      Pomični sedeži zadnje klopi prispevajo v nabor praktičnih rešitev.
+      Doplačila so dostopna in smiselno zaokrožena.
+      Končna vrednost, ki lahko zabije žebelj v krsto konkurentom.

GRAJAMO:
–       Cukanje oziroma siljenje pogona med zaviranjem.
–       Poraba ni prav vzorna in jo je precej težko spraviti pod sedem litrov.

Tehnični podatki: