Nissan X-Trail N-TREK e-Power 4WD e-4orce

Kaj bi dejali, če bi vam rekli, da obstaja avto, ki ga poganja elektrika, z enim »tankom« prevozi okoli 700 kilometrov, za »polnjenje« pa porabi pičlih pet minut? Verjetno bi, tako kot jaz, malce privzdignili obrv, izdavili nekaj v stilu »ma daj no« in zamenjali temo. Ampak, kaj pa, če to vendarle ni tako zelo nemogoče?

Ker nas je praksa že večkrat naučila, da se besede pogosto slišijo kot pravljica, realnost pa … no, bolj kot srhljivka, je bilo treba tole električno posebnost dobro preizkusiti. V uredniško testno floto se je tako pripeljal prenovljeni Nissan X-Trail e-Power e-4orce N-TREK – model z dovolj vezajev v imenu, da bi zmedel še katerega izmed IT-jevsko nastrojenih bralcev.

Oznaka N-TREK ni zgolj višek marketinške domišljije, ampak resnično prinaša nekaj bolj robatega značaja tako zunaj kot znotraj. Na zunaj ga prepoznate po dvobarvnih 18-palčnih platiščih, bolj izurjeno oko pa bo opazilo še srebrne zaščitne vstavke na odbijačih, ki vizualno poudarijo pustolovski značaj modela, hkrati pa ščitijo dodatno vgrajene LED meglenke pred mestnimi robniki in makadamskimi pastmi.

Na prvi pogled X-Trail zelo dobro skriva svoje centimetre, in šele ko sem ga nehote parkiral poleg njegovega tehničnega sorodnika Quashqaija opazil pravo veličino X-Traila. 468 centimetrov v dožino, 172 v višino in medosna razdalja, ki meri 270,5 centimetrov so podatki, ki razkrivajo pravo velikost tega križanca, težav s prostorom v notranjosti takkisto skoraj ne bo nikoli.

4 kulske

V testnem primerku je bilo nameščenih pet sedalnih mest na katerih lahko brez težav tudi na daljših potovanjih udobno preživi prav toliko odraslih oseb. Za tiste s potrebo po dodatni sedežni vrsti pri Nissanu omogočajo tudi različico s sedmimi sedeži. K dodatnemu udobju na zadnji klopi pripomore izdatna pomičnost klopi in posebnost paketa N-TREK tri področna avtomatska klimatska naprava. Če je tri področna klimatska naprava tista, ki pri paketu N-TREK navdušuje, pa  nepremočljivo »eko usnje«, ki sicer razveseli ljubitelje brezskrbnega čiščenja po blatnih dogodivščinah, ni ravno dih jemajoče. In tako sem si kljub ne ravno najvišjim temparaturam privoščil mini savno za hrbet.

Za razliko od sedežev, pa ergonomija in upravljanje X-Traila iz mene nista izvabila dodatnega »švica«. Ergonomija je zelo dobra in sloni na preverjenih klasičnih stikalih, osrednji 12,3-palčni zaslon je pregleden in odziven, digitalni merilniki pa ponujajo obilico informacij za voznika. Upravljanje je za tako velik avtomobil presenetljivo lahkotno. Ob mehkem volanu, pomanjkanju  menjalnika in 360-stopinjski kameri bo manevriranje X-Traila mačji kašelj na še tako ozkih kozjih stezicah ali parkirnih hišah.

Za tiste, ki vam je standardni način vožnje preveč lagoden in premalo odziven poskrbi sredinski vrtljivi gumb za izbiro voznega načina, ki ob izboru programa »sport« otrdi volan in ukaže pedalu za plin naj urno reagira na vsak vaš premik desnega stopala. A vam tega vseeno ne priporočam. X-Trail se najbolje počuti v načinu Standard, saj se v tem načinu odzivnost stopalke za »plin«, mehkobe volana in podvozja najbolje skladajo.

Slednje nas pripelje do naslednje oznake in vezaja v imenu testneža, e-Power. Sprva sem pomislil, da gre za električno izvedenko X-Traila in se v bistvu niti nisem zmotil. A stvar ni tako preprosta kot se zdi, saj si je Nissan električno različico zamislil po svoje. Povsem tehnično gledano gre za samopolnilnega hibrida, ki pa za pogon koles ne uporablja menjalnika in motorja na notranje izgorevanje temveč elektromotorje. Za tiste tehnofile prilagamo piktogram kako turbobencinski trivaljnik pretvori fosilno gorivo v elektriko, za tiste, ki se v te stvari ne poglabljate pa vam razložim enostavneje. Gre za električni avtomobil, ki namesto iz ogromne in težke baterije, električno energijo črpa iz bencinskega motorja.

In kako to izgleda v praksi? Sprva sem se zbal, da se zvok in slika ne bosta ujemala, a skupaj z naraščanjem moči elektromotorja povsem linearno naraščajo tudi delovni obrati bencinskega motorja. Pohvaliti gre tudi zvočno in vibracijsko izolacijo agregata, ki poskrbita da je vožnja udobna, zvok pa na trenutke deluje kot, da se v nosu X-Traila nahaja 6-valjni motor s CVT-menjalnikom. Poleg zvoka me v razmišljanje o 6-valjniku vodijo tudi zmogljivosti. Za voljo pogona s pomočjo dveh elektromotorjev s skupno močjo 157 kilovatov oz. dobrih 211 konjičev in sistemskega navora 525 Nm je testiranec izredno poskočen SUV, saj so konjički in »njutnmetri« na voljo takoj ob pritisku na stopalko za plin. Se pa poskočnost malce pozna pri porabi goriva, za katero si v uredništvu nismo bili povsem enotni, ali je bila ustrezna ali prevelika. Povprečnih 7,5 l/100 km se sicer zdi veliko za električnega »ne-električarja«, ko pa v enačbo dodamo maso, pogon in prostornost, postane številka bolj razumljiva. Pa še vedno se izognete polnilnicam.

In še zadnji vezaj – e-4orce. Gre za Nissanovo rešitev električnega štirikolesnega pogona, ki zna izjemno hitro in natančno razporejati navor med kolesa. Rezultat? Zanesljiv oprijem, tudi ko podlaga ni optimalna. Sistem se pretežno vozi s pogonom na sprednji kolesi, ko pa potrebujete dodaten oprijem se v hipu vključi še zadnji par. Za piko na i, lahko s sredinskim gumbom izbirate med petimi voznimi načini.

Edina resnejša pripomba leti na nastavitev podvozja, ki je nekoliko premehka. To pomeni, da se X-Trail ob naglem pospeševanju ali zaviranju zna malo zazibati, kar ni ravno skladno z ostalo izpiljenostjo vozniške izkušnje.

Je torej Nissan X-Trail e-Power tisti električni avto, ki ga »napolniš« v petih minutah in z njim narediš 700 kilometrov? Ne čisto – ampak v bistvu … skoraj. Ne potrebuje kablov, postankov na polnilnici, ali vgradnje hišne polnilnice. Samo zaviješ na črpalko, naliješ 55 litrov bencina in greš dalje. Za marsikoga, sploh tiste, ki (še) niso pripravljeni prestopiti na elektriko, je to zanimiva rešitev. Električni občutek brez električnih skrbi.

Matej Grofelnik
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Agilnost pogona
+ Zvok, ki ga proizvede trivaljnik
+ robustna zunanja podoba
+ delovanje 4 kolesnega pogona
+ Okretnost glede na velikost avtomobila
+ možnost vožnje z uporabo enega pedala (e-Pedal)

GRAJAMO:
– (Pre)mehko podvozje
– nepremočljive sedežne prevleke
– majhen doseg brez posredovanja trivaljnega motorja
– odvajanje vode prek stranskih stekel zakriva pogled na stranska ogledala

Tehnični podatki: