DS 4 Pallas 1.2 Hybrid 136

So tisti, ki se delajo Francoze in so tisti, ki so pač Francozi. Ko beseda nanese na znamko DS, potem dvoma ni – bolj galsko začinjen voz praktično ne postoji. Nekdanja butična divizija Citroëna je skupaj z gospodarji romala v Stellantis, kjer si ducat znamk deli tehniko, tehnologijo in preliva novce iz enega v drug žep, če se kje pojavi luknja. Pri DS so za razliko od koncernskih družabnikov malce samosvoji, saj ciljajo na manjše število bolj zahtevnih ljubiteljev pregovorne francoske mehkobe in estetike. Da znamki ne primanjkuje dinamike sem ugotovil pri druženju z DS 7 na povezavi TUKAJ, kaj pa ima slovenskim voznikom za ponuditi vstopna različica manjšega DS 4?

Za začetek nekaj gabaritov, da vemo kam ga umestiti. Pri DS-u so si sposodili PSA-jevo platformo EMP2, na kateri nastajata recimo Opel Astra L in Peugeot 308 tretje generacije. Zamislili so si ga Parižani, čeprav ga sestavljajo v Oplovi tvornici v Rüsselsheimu, njegov glavna tekmec pa je menda Audijev Q2. Svet kompaktnih križancev oziroma SUV-jev je njegov peskovnik torej, četudi so ga na uradni spletni strani umestili med petvratne limuzine. Morda so mu prav zaradi široke palete potencialnih rivalov v motorni paleti ohranili dizla, bencinskima opcijama pa pripojili elektriko – blago in priključno hibridno. Prva dva sta, zanimivo, cenovno poravnana, zato imate dejansko priložnost, da si samosvojega parižana podkujete povsem po svojih vozniških navadah. Dizel sodi na dolge relacije, oba hibrida pa v mestno gnečo.

Testnež je imel pod motornim pokrovom nameščen blagi hibridni sistem, ki smo ga večkrat preizkusili pri Stellantisovi floti. Liter in dva deci zajeten trivaljnik je iskriv motor, ki mu je pri pospeševanju v pomoč v menjalnik vgrajen elektromotor. Vse skupaj deluje sinhrono, brez presenečenj in mestno uglajeno. Vožnja je bila nadpovprečno prožna, vsaj v mestu in vpadnicah, kjer očitno e-motor dobro izpolnjuje svoje poslanstvo. Povprečna poraba se je gibala od ugodnih 5,5 litrov pa vse do avtocestnih šest in pol, normni krog 5,9. A DS 4 ne kupite zaradi njegove varčnosti, poskočnega pogona ali česa (germansko) tehnično naravnanega. Kupite ga zato, ker radi malce izstopate – in takisto mora veljati za vaš voz.

Zakaj si ženske omislite čevlje od francoskega obutvenega guruja Christiana Louboutina? Verjetno ne zaradi podplatov, ki bi se skoraj nič obrabili, temveč zato ker so slednji ikonično lakasto rdeči. Tovrstni čevlji iz Pariza so nekakšen modni statusni simbol in izkaz vaše lastne elegance. In v enakem duhu se kupci odločijo, da bodo segli po DS znamki. Ker z oblikovnim pristopom pri ustvarjanju njihovih modelov ne skoparijo z estetiko, mestoma tudi domišljavostjo. Testni DS 4 je pripeljal odet v osnovno opremo Pallas, ki sicer ne vodi v ekstravaganco, vseeno pa daje vedeti h kateri modni hiši sodi. Med modne dodatke, ki to utemeljijo, sodijo DS Wings emblem na maski, značilen LED svetlobni podpis, kromane obrobe stekel, potopne vratne kljuke in aerodinamična podoba kupeja na dvignjeni karoseriji, kar napeljuje na križanca in ne stereotipnega člana avtomobilskega segmenta. Sem velika in serijska 19-palčna platišča omenil? Zanimivo je, da so Francozi posegli po ožjih pnevmatikah širine 205, kar zmanjša kotalni upor in omogoča nižjo porabo.

Ta zgodba elegance se nadaljuje tudi, ko odprete vrata. Praktičnost je pričakovano dana malenkost na stran, v ospredje stopita udobje in estetika. Takoj opazite DS Smart Touch, drsno površino, ki deluje kot nekakšen vmesnik za krmiljenje po multimedijskem vmesniku, pa recimo usnjeno blazinico za počivanje desne voznikove roke, samosvoja stikala za odpiranje oken, zbirno stikalo za prestav DS E-Toggle ter recimo skriti zračnik DS Air. Temu dodajte še serijska akustična stekla, saj Parižani pač cenijo zaseben in sproščen prostor. Prav zaradi teh elementov se nekdo odloči, da bo segel po DS znamki oziroma dotičnemu DS 4 Pallas.

Že res, da so črne površine v klavirski plastiki močno dovzetne za prstne odtise in prah, da razpored stikal deluje malenkost konfuzno dokler se v nekaj dneh ne navadite na sobivanje s francosko štirikolesno eleganco in še kaj bi se našlo, a to ljubitelje znamke ne bo motilo. Ko si zaljubljen si pač slep za drobne napake. Pri uvozniku so dodali še oba opcijska paketa, zato je cena iz osnovnih skoraj 33 tisočakov zlezla na 35 in pol. Glede na šarm, se zdi povsem korektna cifra.

4 kulske

Fotrov kotiček

Spoštovani potniki, danes bomo na cilj leteli v francoskem razredu. Ker bo let potekal mirno, udobno in spokojno, bomo takoj po doseženi potovalni višini postregli s kozarcem penine. Vmes vam želimo miren pogovor s sopotniki ali samostojno zabavo v digitalnih zaslonih okoli vas, za vse ostalo je tu osebje letalske družbe DS. Tako bi zvenela reklama za DS 4 v nekoliko prenesenem pomenu.

Samodržec iz Pariza je presenetil s svojo realnostjo. Ni zgolj estet in umetnik v vseh pogledih, temveč nudi pristno sodobno avtomobilsko izkušnjo z dvema žlicama avantgarda iz prestolnice visoke mode. Če se v prid lepoti malenkost odpoveste praktičnosti, boste navdušeni, cenovno pa je tako ali tako povsem konkurenčen konkurenčnim križancem vseh oblik.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+      Elegantna in kupejevska podoba vozila.
+      Prepoznavna LED svetila – spredaj in zadaj.
+      Potopne kljuke niso najbolj praktične, so pa estetske.
+      Samosvoje rešitve – DS Smart Touch, DS Air in podobni.
+      Zatesnjenost kabine.
+      Udobje. Pravzaprav lahko zapišem UDOBJE, tako dobro je.
+      Učinkovit hibridni pogon.
+      Gladka sinergija med menjalnikom in motorjem.
+      Obrtniški občutek za volanom.

GRAJAMO:
–        Prostornost zadnje vrste.
–        Razporeditev stikal.

Tehnični podatki: