Mercedes-Benz EQS in EQB

Roberta Lešnika ni potrebno posebej podrobno predstavljati. Vodja zunanjega oblikovanja pri Mercedesu pridno kreira nove podobe. In če so v zadnjih 40 letih bili vsi novi modeli oblikovalska evolucija prejšnjih modelov, je s prihodom električarjev zavel povsem svež veter. In če se morajo oblikovalci pri svojih novih modelih opreti na zgodovino, je dobil Robert Lešnik pri ustvarjanju povsem proste roke. Tako je nastala upodobitev vozila z najnižjim količnikom upora, čez 10 let pa bodo pri Mercedesu zopet strnili glave in ugotovili, katera oblikovalska pot bo prevladala – električna ali ta, bolj poznana.

Mercedes-Benz EQS

Novi EQS ni prvi popolnoma električen model stuttgartske zvezde, bi pa lahko bil najbolj pomemben. Medtem ko EQC in EQA slonita na platformah, katere si delita s klasičnimi modeli, EQS predstavlja popolnoma nov pristop z unikatno skoraj v celoti aluminijasto modularno električno platformo. Po sedmih letih nastajanja je namenska platforma obrodila prvi model, kompleksno admiralsko ladjo EQS, nekakšno osnovo za vse sledeče generacije velikih štromarjev, malenkost manjšega poslovnega EQE in pripadajočih EQE ter EQS SUV-jev.

Brez dvoma ogromno razlogov, ki EQS uvrščajo med najpomembnejše avtomobile v Mercedesovi zgodovini, nenazadnje gre za električno S »klaso«, katera je vedno definirala znamko. Po besedah vodilnih je bil EQS oblikovan z mislijo na preseganje pričakovanj tudi najzahtevnejših strank, tu tiči razlog za tako obsežen razvoj, ker črke S pač ne moreš namestit na kar en avtomobil.

Luksuzni EQS bo sprva ponujen v dveh različicah, vstopna bo 450+ z enojnim zadaj nameščenim elektromotorjem s 333 konji in napredno 108 kWh modularno baterijo, izdelano z relativno malo količino redkih materialov. Manjša 90 kWh baterija bo ponujena nekoliko kasneje. Trenuten vrh bo predstavljal EQS 580 4Matic z dvema elektromotorjema s skupno močjo 385 kW (524 KM) in štirikolesnim pogonom, ki se do stotice požene v 4,3 sekundah, maksimalna hitrost je 210 km/h. V bližnji prihodnosti se obeta divja AMG izpeljanka s preko 750 KM, ki se bo postavila ob bok Tesle Model S ter Porscheja Taycan.

Več kot pet metrov dolga in skoraj dva metra široka premijska električna križarka je po merah primerljiva z razredom S, vendar je zunanje oblikovanje drugačno, narekovala ga je aerodinamika. Sprednji del je veliko bolj zašiljen in v celoti zablendiran, zračne odprtine se odprejo le ob potrebi hlajenja, prav tako ni mogoče odpreti sprednjega pokrova »motorja«. Na gladkem boku se skrivajo izskočne kljuke vrat, strešna linija se v loku zaključi na prtljažnih vratih z vzdolžno LED osvetlitvijo (značilno za EQ modele). Rezultat obsežnega razvoja v vetrovniku je najbolj aerodinamičen serijski avtomobil do sedaj, ob opremljenosti z 19-palčnimi platišči je količnik zračnega upora odmerjen pri 0,20 Cd. Zaradi neoviranega rezanja skozi zrak lahko električna limuzina z enim polnjenjem prevozi zavidljivih 770 kilometrov.

EQS lahko baterijo predgreje ali ohladi kar med vožnjo, tako je vedno pripravljena na najhitrejše možno polnjenje. Hiter 200 kW priklop lahko že v 15 minutah povrne do 300 kilometrov dometa, v tem času se lahko poigrate na osrednji točki EQS, ogromnem centralnem sistemu zaslonov na dotik. Standardno bo opremljen le s pokončnim zaslonom in digitalnimi merilniki, za nekaj tisočakov ga lahko obogatimo s 46-palčnim MBUX hiperzaslonom – združenje treh zaslonov se skriva za silikatnim steklom, ki se razteza čez celotno širino vozila. Mogočno enoto žene osem jedrni procesor s 24 gigabajti RAM-a, zasloni so ostri barviti OLED s haptičnim povratkom. Sam dotik zaslona v večini primerov ne bo potreben, saj je EQS opremljen z najnovejšo različico »Hey Mercedes« glasovnega upravljanja, ki lahko prilagaja številne funkcije, prepozna glas vseh pet potnikov, vsi imajo lahko tudi svoj lasten profil z nastavitvami. Potnikov 12,3-palčni zaslon pred voznikovim pogledom varuje sistem kamer, ki zazna motnje in izklopi enoto, da je njegova pozornost vedno usmerjena na vožnjo.

Sicer pa na drugih področjih najdemo še zadnje krmiljenje, kar je dobrodošlo pri tako zajetnem avtomobilu, Energising Comfort sistem, ki s pridobivanjem informacij iz pametne ure nastavi najbolj prijeten ambient kabine in samodejno odpirajoča vrata za enostavnejši vstop. Inteligentni digitalni žarometi lahko na cesto projicirajo razna sporočila in opozorila, le ta pa so tako kot Mercedesovi ostali napredni asistenčni sistemi zakonsko in ne tehnološko omejena.

EQS bodo izdelovali v ogljično nevtralni tovarni, na enak način bodo nastajali baterijski sklopi. Kupci bodo ob nakupu prejeli tri leta brezplačne uporabe Mercedes me Charge aplikacije. Do naslednjega leta bo Mercedes izdeloval osem električarjev, v sedmih različnih tovarnah, na treh kontinentih. EQS je torej nekakšen začetnik nove dobe Mercedesa. Cene najimpozantnejšega Mercedesovega EQ-ja se bodo pričele pri 105.900 evrih, kolikor velja osnovni EQS 350 (doseg 640 km).

Mercedes-Benz EQB

Novi Mercedes EQB v razred družinskih križancev prinaša sedem-sedežno razporeditev. Vsi smo že dodobra spoznali manjšega EQA, popolnoma električno različico GLA, zato bo razlaga o EQB zelo enostavna in jasna. Gre za praktičnega GLB, ki je svoje osrčje z motorji na notranje izgorevanje zamenjal z električnim sklopom. Med drugim ohranja primerljivo prostornost z dizelskim ali bencinskim GLB, kar pomeni udobno sedenje tudi za visoko raščene, tretjo vrsto sedežev in 465 do 1.710 litrov prtljažnega prostora.

Izbirali boste lahko med sprednjim ali štirikolesnim pogonom in stopnjami moči od 228 do 292 KM. Baterija kapacitete 66,5 kWh bo zadoščala za maksimalnih 420 kilometrov dometa. Polnjenje bo potekalo preko osnovnega 11 kW AC priklopa ali hitrega CCS z močjo 100 kW, kar bo 80 odstotkov kapacitete povrnilo v pol ure.

Estetsko gre očitno za GLB z novo zablendirano masko, ki pomaga pri aerodinamiki in spremenjeno LED osvetlitvijo spredaj ter zadaj, v zaščitnem slogu družine EQ. Dodatno so ga polepšali z bakreno obarvanimi okrasnimi elementi in novimi 18- do 20-palčnimi platišči. Podobna sorodnost z GLB se nadaljuje v notranjosti, kjer najdemo le spremenjene materiale, kot so rožnato-zlati zračniki in MBUX informacijski sistem z dvema 10,25-palčnima zaslonoma s specifičnimi EQ grafikami.

EQB ne predstavlja tolikšne drznosti kot mogočna limuzina EQS, saj njegova naloga tiči popolnoma drugje. Želi normalizirati prehod na elektriko, s tem namenom se močno ne razlikuje od svojih klasično gnanih bratov. Cene se bodo pričele pri 62.900 evrih, kolikor velja šibkejša različica, medtem ko bo treba za močnejšo odšteti še tri tisočake več.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com