Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid Executive

Ravno, ko je minula zima najbolj pokazala zobe, torej v nekaj urah na našo grudo vrgla precej snežink, sem se moral odpraviti s trebuhom za kruhom na drugi konec naše deželice. Tja sem jo mahnil s prenovljeno Corollo Cross, pri čemer se je sicer uro trajajoča pot zaradi razmer na asfaltu oziroma bolje rečeno v globokem snegu razvlekla na nekaj ur. Dovolj, da sva z osveženo samurajko preklopila »na ti« in preverila delovanje hibridnega pogona v praktično najbolj zahtevnih razmerah na slovenskih cestah, in to ob dejstvu, da testnica ni imela pogona speljanega na vsa štiri kolesa.

O sami prenovi ne bom dolgovezil, saj smo vse novitete, ki so jih Japonci pripravili, da bi Corollo Cross obdržali v igri nagovarjanja kupcev, opisali na povezavi TUKAJ. Mi se bomo prednostno posvetili bontonu na cesti, a še preden pričnemo s smučarijo po avtocestnem križu, beseda ali dve o identiteti testne Corolli Cross. Odeli so jo v Executive oblačilca, ki skupaj z GR Sport tvori vrh ponudbe. Slednja seveda s športnim pridihom, medtem ko »šefovska linja« stavi več na udobje in eleganco. Posebnosti oziroma vidnejši elementi tega paketa so poseben nov svetloben podpis na sprednji maski, 360-stopinjska kamera, Bi-LED žarometi, JBL audiofilsko ozvočenje, usnjeno oblazinjenje ter električno nastavljiv voznikov sedež. Tako, osebno izkaznico sem vam »zdrdral«, zato se selimo v akcijo.

Pod motornim pokrovom je v simbiozi deloval dobro znani električno-oktanski dvojec. Oktanske hlape je srkal dvolitrski atmosferski agregat, elektrone pa e-motor s 83 kW samostojne moči. Skupaj sta na sprednji kolesni par spravili do 197 KM, kar malce več kot poldrugo tono težak SUV povsem solidno požene po asfaltu. Pravzaprav, neke potrebe po štirikolesnem AWD-ju ni, razen – v snegu. Torej, v več kot 99 odstotkih bi bila testna konfiguracija pogona več kot dovolj, ima pa na obilnem snegu nekaj preglavic. Zakaj? Ker pričakovano v ospredje postavlja e-motor, ki vedno in povsod prične speljevanje in ves svoj navor nemudoma spravi na kolesa, kar jih na drseči podlagi kojci spravi v rotacijo brez oprijema. Zato sem stopalko za plin tapkal res nežno, posledično nekih pretiranih težav navkljub 15 centimetrov debeli in zvoženi snežni podlagi nisem beležil. Pravzaprav nasprotno. Razen nežnega speljevanja se je Corolla Cross izkazala za res všečno snežno sopotnico. Vožnja je bila korektno predvidljiva, mirna (kolikor v globokem snegu seveda lahko je) in vsak trenutek pod nadzorom. Poraba? Okej, na snegu nekaj več in ker je bila to res izjema, je nisem vključil v nabirek. Sicer pa potovalni računalnik pravi približno štiri litre in pol v mestu, pa vse tja do sedmice na (suhi) avtocesti, medtem ko je celotna večdnevna odisjada v povprečju zahtevala 5,9 litra.

Malce so mi živčke kravžljali res sitni e-asistenti, ki zahtevajo precej poglabljanja v podmenije potovalnega računalnika, da jih utišate. So stalno na preži, ob vsakem zagonu se ponovno vklopijo in zahtevajo perfekcijo med vožnjo, saj so prav vsako rotacijo moje glave smatrali kot resno nepozornost. To je bil tisti malce manj uživaški del, vse ostalo si zasluži palec gor. Od usnjenega oblazinjenja pa vse do JBL ozvočenja, ki je do izraza prišel v pretežno električni mestni vožnji. Posebno hvalo bi dodal 360-stopinjskemu pregledu okolice vozila med parkiranjem, ki močno olajša manevriranje v polnih nakupovalnih središčih ali blokovskih naseljih, ki jih nas ljubljanski šerif tako vneto ureja.

Zdi se, da Corolla Cross želi dobro služiti svojemu gospodarju in pri tem ne želi izstopati iz množice. Vse je podrejeno funkcionalnosti, ki jo dopolni 473 litrov zajeten nahrbtnik. Gre torej za Toyotin »all-rounder«, ki bo zadostil vse sortam kupcev. K sreči so pustili tudi kar nekaj stikal, zato bo upravljanje kmalu po spoznavni vožnji postalo precej intuitivno tudi digitalno manj pismenim, sled nekaj več trde plastike pa me navdaja občutek, da bo ambient dolgo prenašal dnevno tlako – tako družinsko kot vse ostale manj intenzivne.

40 in roka! Tako nekako gre finančna zgodba kot finale tega zapisa pri polno založeni testni Corolli Cross. Prav ugodno res ni, a tudi testni voz s hibridnim pogonom ni od muh, pri čemer vas ne bo zavajal s sodobnimi digitalnimi muhami enodnevnicami.

4 kulske

Fotrov kotiček

Kot ljubitelj snega sem vsako sezono na smučeh, prav tako se bele podlage ne ustrašim niti na asfaltu. Prej nasprotno, saj smo pred dvema desetletjema ob vsaki snežni pošiljki leteli na parkirišča »šoping centrov« in ročkali naše že takrat priletne kočije po imenu Clio, Felicia, Punto in podobne buget izvedbe. Danes so drugi časi, klasične ročne zavore so zamenjale elektronske, ki so ubile tovrstni štirikolesni »vandalizem« po parkiriščih.

Tudi tisto rokovanje s sklopko in iskanje pravega razmerja gasa ter kota volana je zašlo kot sonce v kratkem zimskem popoldnevu. Samodejni menjalniki, hipni navor elektromotorjev, ki diktirajo elektrifikacijo, so vse skupaj preoblikovali v boj za skoraj normalno vožnjo med nenormalnimi razmerami. Zabava? Ni je več. Ta čustven izliv ne pomeni, da je Corolla Cross nezabavna, je pa tipičen primer sodobnega vozila, ki vas na cilj res vzorno dostavi tudi med zahtevnimi razmerami. Vem, to bo 95 % voznikom všeč, nam ljubiteljem bencinskih hlapov, pa se zdi skoraj preveč korektno. Pa še to, Toyotin AWD-i štirikolesni pogon ima možnost izbire Snow Extra Mode. Samo povem.

Blaž Likovič
foto: carnaduser.com

HVALIMO:
+  Le malenkost spremenjena podoba, a dovolj, da jo nemudoma prepoznate.
+  Ambient je sedaj še malce bolj tih kot poprej.
+  Kar nekaj gumbov in stikal še živi.
+  Hibridni pogon se v mestu izkaže s precej nizko porabo.
+  JBL ozvočenje, ki poskrbi za nekaj več dinamike med tihim nabiranjem kilometrov.
+  Novi Bi-LED žarometi res opravijo svoje delo.
+  Dobra kombinatorika med udobjem in praktičnostjo.
+  Terenski izgled (škatlasta podoba in terenski poudarki).

GRAJAMO:
–    Brzdanje e-asistentov zahteva vsakokratni sprehod globoko v potovalni računalnik.

Tehnični podatki: