Renault Symbioz Iconic E-Tech Full Hybrid 145

Bolj poredko se zgodi, da v uredništvo zaide avto za katerega smo vsi složni, da izgleda zares dobro in Symbioz je en izmed teh. Je dobil ime prav zaradi svoje oblike, ali se v njem skriva še kaj, kar si zasluži naziv skladnosti?

Ni kaj, Renaultovim oblikovalcem je uspelo zelo uspešno združiti dobro poznani prenovljeni sprednji del Capturja in zadek, ki pritiče novejšim hišnim izdelkom kot sta Scenic ali Rafale. Linije tečejo skladno in kljub temu, da gre v resnici za Capturja z nahrbtnikom, prav iz nobenega pogleda ne izgleda neskladno ali neproporcionalno. Da bo dobro opazen na cesti so testnežnu namenili zanimivo svetlo modro metalno barvo in moderno oblikovana 19-palčna dvobarvna platišča.

Kot omenjeno, gre za nekakšno podaljšano verzijo Capturja, kar je dobro opazno tudi od znotraj. Celotna armaturna plošča, vratni paneli in sedeži so enaki kot v manjšem križancu, zato je tudi ergonomija enaka in dobra. Prek osrednjega zaslona krmilimo bolj ali manj vse pomembne sklope avtomobila, kar zna biti občasno malce nadležno. Na srečo so pri Renaultu pod 10,4 palca velikim zaslonom pustili nekaj najpomembnejših analognih kontrol za upravljanje večine funkcij klimatske naprave. Ko je že beseda nanesla na osrednji ekran, naj povem, da je bil tokratni testiranec opremljen s sistemom openR link, ki je sicer na voljo za doplačilo, a je to doplačilo vsekakor priporočljivo, saj za razliko od navadnega sistema le-ta deluje odlično.

Podprt je z Googlovimi storitvami, se samodejno posodablja na daljavo, z vami komunicira v slovenščini, vas sproti obvešča o zastojih in ostalih nevšečnostih na cestah, upravljanje pa deluje zelo gladko. Prostorsko spredaj ne gre pričakovati čudežev, sedi se udobno in dokaj visoko, sprednja potnika imata na voljo veliko uporabnih odlagalnih površin, preglednost naprej pa je prav tako zelo dobra. Razlike med Capturjem in Symbiozem se začnejo od sprednjih sedežev dalje. Začnimo najprej s tisto malce manj prijetno lastnostjo in to je preglednost nazaj. Zavoljo podaljšane karoserije in dinamično oblikovanega zadka malce trpi preglednost. A preidimo k bistvu, kjer se karoserijski prirastek 18,6 centimetrov najbolj pozna, je prostornost na zadnji klopi. Zavoljo tega prirastka zadaj lahkotno sedita vsaj dva odrasla potnika, prostora za kolena in glave je veliko, v kolikor boste na zadnjo klop posadili še tretjega odraslega potnika, se znajo na daljših poteh malce pritoževati nad širino vozila. Morda jih lahko od jamranja nad pomanjkanjem prostora odvrnete s streho vašega Symbioza.  

Zakaj streho? Testni Symbioz je bil opremljen s tako imenovano Solar Bay streho. Stekleno streho, ki za zatemnitev ne uporablja roloja pač pa se posamezni deli strehe na ukaz znajo zatemniti in tako ne prepuščajo svetlobe, no vsaj ne toliko, kot jo drugače prepuščajo steklene strehe. Kljub temu da notranjost ostane precej svetla tudi, ko je Solar Bay streha povsem zatemnjena, pa temperatura v notranjosti ne narašča in tudi če ste bolj pozabljive sorte in pozabite zatemniti streho bo Symbioz to namesto vas naredil, ko ugasnete vozilo.

4 kulske

 Kar malce pokvari sožitje med pridobljenimi centimetri in uporabnostjo je prtljažnik. Kljub temu, da njegova prostornina na papirju meri 492 litrov (kar je 70 litrov več od Capturja), izgleda vse skupaj v praksi precej manjše. Svoje k temu doda dvodelna zadnja polica, ki precej zmanjša odprtino in dvojno dno v katerem je skrito rezervno kolo. Vseeno boste vanj z lahkoto spravili vse potrebščine za družinske počitnice, a kaj bistveno več kot v Capturja tudi ne.

Kaj pa vožnja? Je tudi ta tako kot oblika in delovanje OpenR link sistema v sožitju? Je! In to v odličnem sožitju z udobjem. Vzmetenje je kljub 19-palčnim kolesom udobno in mehko, prav tako krmiljenje. Zaradi tega boste ljubitelji dinamične vožnje precej prikrajšani, a nič ne de, saj tudi pogon ni namenjen bliskovitim pospeševanjem. Precej bolj domač je v umirjeni vožnji in  lagodnem križarjenju. Pri avtocestnih hitrostih bi takrat, ko za premikanje uporablja 1.6-litrski atmosferski motor lahko bil malce bolj tih, a vse to nadoknadi s porabo. Ne glede na režim vožnje, precej avtocestne uporabe in vročega vremena, se je račun za zapitek na koncu ustavil pri točno petih litrih, kar je za tako velik avto res odličen podatek.

Je Symbioz upravičil ime, ki so mu ga pri Renaultu namenili? Glede na odličen izgled, dobro opremljenost in prijetno udobno vožnjo z nizko porabo, ga upraviči, malce manj z njegovim nazivom je zgolj cena ki jo pri Renaultu zahtevajo za sicer izjemno bogato opremljen testni voz. 37.490 evrov je številka ob kateri velja pregledati spisek dodatne opreme in kakšno opcijo na njem tudi zbrisati.

Matej Grofelnik
foto: caranduser.com

Hvalimo:
+ zunanja oblika
+ Prostor v potniški kabini
+ Lahkotno upravljanje
+ Poraba
+ Solarbay streha
+ OpenR link in Google v infotaiment sistemu
+ Bogata oprema
+ Gumb, ki utiša nadležne asistente

Grajamo:
– prtljažnik
– Delovanje hibridnega sklopa v določenih primerih
– Ločljivost kamere za vzvratno vožnjo
– Cena

Tehnični podatki: