Omoda 5 Prime SHS-H

Jeeej, prvi pravi kitajec na seciranju!? Drži, četudi je Omoda svoja vozila pričela sestavljati tudi v Evropi, in sicer v nekdanji Nissanovi tovarni pri Barceloni. Kakorkoli, današnji testni voz je nastal v Omodini tovarni v kitajskem Wuhuju – ne Wuhanu, da ne bo kdo, korone boječ bralec, takoj skočil v zrak. A še preden se vozilu kot takemu posvetimo, velja nekaj besed nameniti sveži kitajski znamki na slovenskem tržišču.

Zob časa oziroma mlečni zob

Kitajska avtomobilska znamka Omoda je ena najmlajših in najhitreje rastočih avtomobilskih podjetij na svetu. Ustanovljena je bila leta 2022 v mestu Wuhu, ki šteje 1,6 milijona prebivalcev, kot del mednarodne strategije širitve koncerna Chery Automobile, enega največjih kitajskih avtomobilskih proizvajalcev. Omoda deluje kot samostojna podznamka v okviru oddelka Chery International, skupaj s sestrsko znamko Jaecoo, pri čemer sta obe namenjeni izključno izvozom na tuje trge.

Ime Omoda naj bi simboliziralo sodobnost in svežino – črka »O« izhaja iz besede oxygen oziroma kisik, medtem ko »moda« pomeni modern oziroma moderen. Že od začetka je bila znamka zasnovana kot bolj »lifestyle« usmerjena alternativa klasičnim modelom Cheryja, s poudarkom na oblikovanju, tehnologiji in privlačnosti za mlajše kupce.

Na evropski trg je vstopila postopoma po letu 2023, intenzivneje pa v letu 2024, ko je bila predstavljena v več državah, med drugim v Belgiji in Veliki Britaniji. Prvi model, s katerim je znamka nagovorila evropske kupce, je bil kompaktni SUV Omoda 5, ki je na voljo v bencinski in električni različici, in prav o njem bo tekla beseda danes. Kasneje so se pridružili še modeli, kot sta Omoda 7 in nove generacije SUV-jev, predstavljene na mednarodnih dogodkih v Wuhuju. Na slovenski trg je Omoda uradno vstopila skupaj s sestrsko znamko Jaecoo pred nekaj meseci, o čemer smo poročali na povezavi TUKAJ.

Omoda 5

Tako, dovolj za predstavo o znamki. Omodina hibridna petica je tisti kompaktni SUV, ki je zapeljal v naše uredništvo in nedavne praznike sva praznovala skupaj. Vmes sva se podala na kar nekaj dogodivščin vzdolž naše deželice, se dodobra spoznala in tudi kakšno ušpičila.

Ljubezen na prvi pogled? Ne ravno. Omoda 5 je dinamično in drzno oblikovan SUV s kupejevsko silhueto in »lebdečo streho«, a ne izstopa iz štirikolesne množice. Nezanimiva? Nikakor! Oblikovalci so ji namenili vse, kar sodobnemu športnemu terencu priteče – izrazito masko, LED svetlobno grafiko in poudarjene boke oziroma prezenco na asfaltu. Všečno, ni pa revolucionarno. Mene osebno je najbolj navdušila 3D maska, ki je videti kot bi imela drage kamne namesto kromiranih poudarkov. Čedna embalaža, kaj pa vsebina?

Ambient vozila se zdi prilagojen okusu evropskih voznikov. Dekorativne elemente na vratih in gumb za zagon vozila sledijo »zvezdi iz Stuttgarta«, medtem ko se pred voznikom nahaja velik in združen ukrivljen okvir, ki gosti dva 12,3-palčna zaslona ter povsem na levi še štiri kapacitivne tipke za upravljanje glasnosti alarmiranja e-pomočnikov ter osvetlitve zaslona. Multimedija deluje ok, glede na evropske tekmece pa pričakovano malenkost zaostaja v grafiki in naboru aplikacij. A po drugi strani vabi s precej bogato, ampak res bogato serijsko opremo v zameno za sila sprejemljive (mestoma celo ugodne) novce. V osnovni opremi Urban vam v košarico, oziroma raje velik nakupovalni voziček, zložijo kompleten sistem pametnih asistenčno-varnostnih sistemov (mrtvi kot, samodejno zaviranje v sili, inteligentno upravljanje žarometov, spremljanje prometnih znakov, sisteme za vožnjo po enem voznem pasu in še in še …), LED svetila, športne sedeže iz blaga in usnja, zadnjo kamero s senzorji na zadku in sprednjem odbijaču. Za dodatne tri tisočake sledi prehod preko sredinskega Tech sklopa v najvišjo opremo Prime, ki je okitila tudi naš voz in vanj dodala še Sony avdio sistem, 360-stopinjsko kamero, električna prtljažna vrata, ogrevan volan in ogrevane ter hlajene sprednje sedeže, električno strešno okno ter dvopodročno klimatsko napravo s PM 2.5 filtrom trdih delcev. Robe, da se ti skoraj zvrti. Do tu se bere zgodba o uspehu, ki pa ne pripelje brez kompromisov.

Med potepanjem je enkrat omagal voznikov instrumentni zaslon, ki se je iz zimskega spanja prebudil šele naslednji dan – in k sreči sva z Omodo 5 pohajkovala povsem blizu doma, saj nisva vedela kako hitro se peljeva in kaj od e-pomočnikov bdi nad mojim vihtenjem volana. Kar nekaj je bilo tudi fantomskega javljanja objektov v mrtvih kotih, četudi tam takrat na slovenskem avtocestnem križu zares ni bilo nikogar. Nekaj zmede je četa e-pomočnikov ustvarila tudi med gosto meglo, ko sem prečil prekmurske ravnice med Lendavo in Mursko Soboto – a k sreči zopet le za krajši čas, ko je bil Maribor že precej blizu in megla za menoj. Hja, radost in križ sodobne elektronike, ki pa smo jo doživeli domala v vseh preostalih avtomobilskih znamkah – tudi tistih, ki se imajo za premium in prihajajo s severa. Cagavo je delovala tudi prestavna ročica, ki često trmasto ni želela prestaviti pogona v Drive ali Reverse, in to prav med manevriranjem v nakupovalnih središčih sredi božično-novoletne shopping histerije.

Odlagalnih mest je precej, všečen je tudi zajeten predal pod sredinsko konzolo, malce manj pa oba USB priklopa na voznikovi strani pri desni nogi, ki onemogočata priklop kabla med vožnjo oziroma zahtevata precej akrobacije in tipanja (tudi otipavanja) s strani sovoznika. Zato pazite, kdo bo vtikal kabel in kdaj! S šalo na stran, ambient je res bogato založen in tudi kvalitetno grajen, težko temu oporekam, so pa določene stvari, ki zahtevajo sporazume, konsenze in podobne bilateralne rešitve.

SHS-H ali super hibridni pogon, ki ga tvorijo 1,5-litrski turbobencinski agregat ter e-motor, na sprednji kolesni par spravi 224 KM in 295 Nm navora. Energijo hibridnemu sistemu dovaja 1,83 kWh zajetna litij-železo-fosfatna (LFP) baterija, pri čemer pogon sam uravnava delovanje vseh akterjev pod motornim pokrovom. Prednostno delovanje je električno, kar se pozna predvsem pri nižjih hitrostih, medtem ko avtocesta zahteva brnenje agregata, elektrika pa res dobro asistira pri prehitevanjih. Zmogljiv elektromotor vliva samozavest pri vseh dinamičnih manevrih, povprečna poraba pa je znašala med 5,6 in 8,3 litri. Manj v mestu, skoraj tri litre več na mokri avtocesti s tempomatom na omejitvi 130 km/h in štirimi osebki v vozilu. Nekaj pelina v zgodbo vlije cepetanje pogona ob vklopu športnega načina delovanja, saj se ta občasno ne odzove nič kaj urno, temveč nepričakovano menca, medtem ko vaša desna noga tlači stopalko za plin vse do njenega dna.

To so pač kompromisi, ki se godijo tudi v precej bolj poznanih znamkah in modelih, a vseeno manj pogosto. Je pa zato veliko bolj razveseljiv cenik. Res bogato založena vstopna Omoda 5 Urban s hibridnim pogonom zahteva 23 evrskih tisočakov za lastništvo, polno založen testni voz s Prime opremo pa 26. Konkurenca pri tej vrednosti še vstopnih modelov ne ponuja, če pa že, so ti precej goli v primerjavi z Omodo 5. In prav cena bo verjetno poskrbela, da boste vsake toliko malce zamižali na eno oko pri spodrsljajih, ki pa jih Kitajci sproti odpravljajo in v paniko spravljajo rivale. Velja spomniti, da so se s podobnimi porodnimi krči borili kitajski proizvajalci mobilnikov. Xiaomi je ob prihodu veljal za pravi posmeh mobilni telefoniji … no, nekaj let za tem ponujajo ene najboljših (če ne pogosto tudi najboljših) mobilnikov.

Torej pod črto. V tem trenutku boste za privlačno ceno dobili domala vse kar ponuja konkurenca z 2- ali celo 3-kratnikom cene, pri čemer boste morali sprejeti še kakšen kompromis, mi pa se že veselimo naslednje generacije, ko bodo Kitajci (najverjetneje) odpravili še teh nekaj pomanjkljivosti.

4 kulske

Fotrov kotiček

Kitajski proizvajalci so močno premešali karte na Starem kontinentu. Z jasnim ciljem so pričeli štirikolesno ofenzivo in kupce nagovarjajo s sila prepričljivo ponudbo – veliko dobrot za manj cvenka. Redki se uprejo temu, poleg tega pa nudijo še 7 let garancije oziroma do 150.000 kilometrov. Vse to z nekaj kompromisi, ki pa jih bodo zagotovo v prihodnjih mesecih še omilili …

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Všečna, ne-izstopajoča a prepričljiva zunanja podoba.
+  Že vstopni model nudi več kot resna evropska konkurenca s polno malho.
+  Vmesnik je resnično enostaven, mestoma podhranjen, a bo ustrezal vsem dušam, ki težko sledijo ekspresni digitalizaciji.
+  Odlagalnih mest je precej.
+  Čedni pokrovi v lesni imitaciji vseh predalov osrednje konzole.
+  Udobni sedeži iz umetnega usnja, hlajeni in ogrevani.
+  Pogon, ko napne vse sile, postane zmogljiv in agilen.
+  Garancijski pogoji grizejo dvom v vzdržljivost.

GRAJAMO:
–   Poraba goriva je malce nad pričakovanji, predvsem ob tako zmogljivem elektromotorju.
–   Uporabniški vmesnik ni konkurenčen evropskim tekmecem.
–   Še vedno je nekaj poporodnih krčev, a verjamemo, da bodo z nadgradnjami tudi le-ti odpravljeni

Tehnični podatki: