Mazda CX-30 2.5L e-Skyactiv G140 AT Centre Line

V času, ko se zdi nižanje volumna agregatov in pripenjanje električne asistence nanje samoumevno kot ponedeljkova tlaka na šihtu, so pri Mazdi (zopet) krenili v kontra smer. Japonci so svojemu preizkušenemu dvolitrskemu bencinskemu agregatu pomahali v slovo in ga nadomestili z večjim, 2,5-litrskim e-Skyactiv kotlom, ki smo ga bili že preizkusili v CX-5 recimo. Tega sedaj, z nižjo konjenico, najdete tako v Mazdi 3 kot v CX-30, in prav v slednji sem ga podegusiral tudi sam.

Za začetek sem nos pomolil v raziskovanje čemu torej so Japonci odslovili preizkušen pogonski recept v svojih kompaktnejših modelih. V svojih laboratorijskih sobanah so bojda ugotovili, da novi in večji agregat nudi praktično identične parametre pri porabi in učinkovitosti vendar nudi več moči in še bolj uglajeno vožnjo. Dvolitrska enota je bila navita na 122 ali 150 KM, dve različici torej, medtem ko so 2,5-litrski agregat na Stari celini oplemenitili z blago hibridno tehniko in pridušili na vsega 140 KM. Že res, da globalno na 2,5-litrski osnovi Mazda nudi tudi zmogljivejše različice (tudi z 253 KM in 434 Nm), a odločitev za nizko moč v Evropi prihaja zaradi želja in potreb kupcev njihovih modelov 3 in CX-30.

Kaj so Japonci torej storili. Dodatnega pol litra delovne prostornine so uporabili za čajno žličko več navora glede na dvolitrski agregat (+ 25 Nm), ki pa je na voljo pri nekoliko nižjih vrtljajih. Podobno tudi maksimalna moč – torej »konji«, kar tisoč motornih vrtljajev nižje. Veliki večini ta tehnofilski zapis verjetno ne pove veliko, zato bom besede preslikal v dogajanje na asfaltu. Novi 2,5-litrski agregat ne bo tako zaspan v spodnjem področju, temveč se bo hitreje prebudil iz zimskega spanca. Ker beseda teče o atmosfercu, bo pospeševanje vendarle zvezno in enakomerno.

Nekaj prirastka v navoru in brez občutja o desetih glavah žrebcev manj v staji se najbolj občuti na avtocesti ali med prehitevanji. Tu je motor sedaj malce bolj prožen in ne zahteva visokih vrtljajev vsakokrat, ko se vam zahoče nekaj več dinamike. Ne zgolj to, tudi delovna narav je sedaj bolj zagnana za akcijo. V kolikor recimo redno na avto pripnete prikolico ali pa se ob pomoči štirikolesnega pogona, ki ga testnica sicer ni imela, prebijate do cilja, potem bo nekaj več volumna pod motornim pokrovom vsekakor dobrodošlega.

Vendar se več iskrivosti opazi pri porabi. Na normnem krogu je žeja znašala 7,1 litra, povprečna poraba v tednu dni s precej avtoceste pa se je ustavila pri sedmih litrih in pol. Pri tem se moram posuti s pepelom, da se gorenjskih iger brez meja nisem igral in prav nič štedil vso tehniko pod pločevinjem. Sam bi morda celo raje kot samodejni menjalnik, ki je bil v testni CX-30, zamenjal z ročnim, saj so Japonci poskrbeli, da je to verjetno ena redkih znamk s povpraševanjem po ročnih pretikačih v klasičnih in nič pretirano športnih osebnih vozilih.

Dolžan sem vam še spoznavni intro s tokratno Mazdino gostjo. CX-30 je na test pripeljala v Centre-Line preobleki, torej drugi od šestih možnih, ki med vidnejšimi stvarmi prinaša 18-palčna platišča (namesto 16-palčnihi osnovnih), žep za brezžično polnjenje mobilnika, parkirne senzorje spredaj in zadaj, električno poklopna stranska ogledala in v usnje oblečen ter ogrevan volanski obroč. Pri uvozniku so ji dodali še samodejni 6-stopenjski menjalnik v vrednosti 2.200 evrov ter paket Design, ki prinaša LED žaromete s samodejnim uravnavanjem, električni pomik prtljažnih vrat ter nekaj dekorativnih elementov v bleščeči črni klavirski barvi. Skupni zapitek se je na blagajni ustavil pri nekaj več kot 33 tisočakih.

4 kulske

Fotrov kotiček

Nisem popolnoma prepričan, da so Japonci storili resničen korak naprej, ko so sicer dobro znan 2,5-litrski motor pridušili na moč, ki bo po meri kupcem Mazde 3 in CX-30. Namesto dveh moči je zdaj na voljo ena sama. Ta je bolj iskriva a tudi malce bolj pogoltna, vendar k sreči ohranja vse adute atmosferskih kotlov. Drži pa tudi, da je še vedno na voljo dvolitrski Skyactiv-X, ki deluje na delnem samovžigu, zato vam izbire ne bo zmanjkalo.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+      Evergreen zunanja podoba kupejevskega SUV-ja.
+      Multi-uporabnost CX-30 – za samske, v dvoje ali za družino.
+      Dober občutek za volanom in med zavoji.
+      Večji motor je bolj iskriv in manj lenoben.
+      Atmosferci in veselje do visokega vrtenja.
+      Skromnost in pragmatičnost pri digitalizaciji.

GRAJAMO:
–       Poraba je lahko tudi pol litra višja kot pri dvolitrskem agregatu.

Tehnični podatki: