Ford Puma Gen-E Premium

»Kaj je mačka?« sem povsem ležerno izstrelil vprašanje med žurnaliste v našem uredništvu in (malce nepričakovano) prejel tri različne si odgovore. Rebro, mali mož z velikim srcem, je takoj pristavil, da je to seveda domača žival. Nekdo drug, čigar možgani so očitno 24/7 v svetu avtomobilizma, je odvrnil Jaguar ali Fordova Puma, večina nas pa je seveda pomislila na čedno deklino. Prav noben od odgovorov seveda ni napačen, zato smo v današnjo povest o Fordovem mačkonu dolili še odmerek s čednim dekletom in štirinožnima sibirskima mačkama – mačke na dveh ali štirih torej.

A še preden se trojici malce bolj posvetimo, skušajmo odgovoriti na novo vprašanje – kdo ali kaj je puma? Če vprašate naše najmlajše, je to malo večji muc, ki se sprehaja po obeh kontinentih Amerike. Ta »malo večji« je seveda relativen pojem, kajti z dvema in pol metroma dolžine ter skoraj sto kilogrami pri največjih samcih je govora o precej resnem plenilcu, ki se dobro znajde tako na skoraj šest tisočakov visokem gorovju kot v amazonskem pragozdu in povsod vmes. A kjerkoli že ta »muc« je, se naokoli premika elegantno in povsem tiho, če je potrebno, pa agilno in eksplozivno. Prav to simboliko so želeli pri modrem ovalu preslikati tudi na svoj kompaktni trivratni kupejevski voz, ki so ga jeseni leta 1997 lansirali za evropsko tržišče. Puma je bil torej tudi avtomobil, ki je spretno dopolnjeval Fordovo takratno oblikovalsko filozofijo New Edge iz poznih 1990-ih, ki je združevala ostre linije in mehke obline. Avto je bil lahek, okreten in zabaven za vožnjo – prav takšen, kot si predstavljamo pumo v naravi.

Čeprav je proizvodnja prve generacije Pume sled skromne prodaje zadnjo rekla že leta 2002, je ime Fordove kompaktnice ostalo v spominu navdušencev okretnih, majhnih in dostopnih vozil, predvsem pa zaščiteno v arhivu tega ameriškega avtomobilskega giganta. Zato so v letu 2019 ime brez težav ponovno obudili – tokrat v podobi kompaktnega križanca, ki je združeval športnost z uporabnostjo. A zgodba se tu ne konča. Danes, v dobi elektrifikacije in trajnostne mobilnosti, Ford znova piše novo poglavje z modelom Puma Gen-E – popolnoma električno različico, ki ohranja etos izvirnika, a ga prenaša v elektrificirano sedanjost. Tako kot prava puma, ki se neopazno in učinkovito giblje po svojem teritoriju, tudi nova električna Puma obljublja tiho, a zmogljivo vožnjo – tokrat prvič brez emisij.

Ker smo v našem uredništvu sila zvedavi, smo želeli dane obljube preučiti in potrditi oziroma jih postaviti na asfaltni poligraf. Uradni katalog obljublja do 376 kilometrov avtonomije oziroma povprečno srkanje elektrike v višini 13,1 kWh/100km ter hitro polnjenje med 10 in 80 odstotki v zgolj 23 minutah, medtem ko naj bi paket Premium poskrbel za naelektren in visok modni slog Puminih oblačilc – torej veliko udobja, praktičnosti in sodobnih komoditet.

Raj za e-tehnofile…

Zgornje »obljubljene« cifre izhajajo iz e-pogona, zato predstavimo zapis na osebni izkaznici naše rumene testnice. Litijeva NMC baterija s 400 V arhitekturo v celicah hrani do 43 kWh uporabne električne energije, s katero napaja elektromotor na sprednji osi. Ta na kolesni par spravi 169 KM in 290 Nm, kar kompaktnega križanca relativno hitro spravi v dir, a le do končnih 160 km/h. Še najbolj presenetljiva je bila poraba, ki se je precej spreminjala. Od mestnih 7-10 kWh, pa potem do normnih 16,4 kWh s kombinatoriko mesta, predmestja in avtoceste ter nazadnje na okroglih 20 kWh na avtocestnem križu. Vse cifre so povprečje na 100 km seveda, kar prevedeno v avtonomijo znaša skoraj 400 v res mirnem mestnem tempu ob ugodnih zunanjih temperaturah, pa vse do zgolj 200 in drobiž na avtocesti. Puma Gen-E nima možnosti predgretja baterije, kar pomeni, da konična moč polnjenja znaša okroglih 100 kW. Ne sliši se prav veliko, a tudi baterija ni prav zajetna, zato boste na hitrih polnilnicah v dobrih dvajsetih minutah izpolnili Fordove obljube in e-kantico napolnili iz približno 10 na 80 odstotkov. Hitre polnilnice torej le izjemoma, Pumi pa e-kanilo raje vstavite doma ali na AC polnilnicah z 11 kW, kjer bo sita v manj kot petih urah.

Pume Gen-E je torej izrazit mestni električar, tako zaradi velikosti baterije kot po svojih zmogljivostih – potemtakem se najraje neslišno potepa po teritorijih urbane mestne džungle.

… in sodobne trendsetterje!

Mestni okoliš je v zadnjih letih postal sila tesen življenjski prostor za štirikolesnike. Slednji iz generacije v generacijo rastejo v vse smeri, standardi za odmero širine cestišč, voznih pasov, parkirnih prostorov in podobnih prometnih dejavnikov pa so na jugoslovanskih JUS standardih – z drugimi besedami, življenjski prostor se krči in pri iskanju svojega mesta pod soncem vam bodo v veliko pomoč sodobni inteligentni pomočniki kot so 360-stopinjska kamera s pogledom iz ptičje perspektive, nadzor mrtvih kotov, prilagodljivi tempomat, prepoznavanje prometnih znakov in podobni. Vi ste med obhodom teritorija povsem brezskrbno zasidrani v udobnih ergonomskih sedežih iz umetnega usnja, pri čemer si lahko podredite ambientalno osvetlitev vašemu trenutnemu počutju, le pred speljevanjem ne pozabite povezati svoje pametne mobilne napravice s Fordovim Sync vmesnikom četrte generacije. Parametri gibanja so pod nadzorom na 12,8-palčem voznikovem zaslonu, medtem ko bodo multimedija, navigacija in druge zabavno-praktične aplikacije svetile na 12-palčnem osrednjem zaslonu občutljivem na dotik. Še kaj? Seveda! Puma Gen-E ima vgrajen 5G modem za hitro deskanje po spletnih valovih, vse posodobitve programske opreme pa letijo po zraku. Inteligenten štirikolesni mačkon torej, kot naš Ivor!

Žepni salon z velikim skladiščem

Sem prilagodljiv dvonivojski prtljažni prostor z Gigabox kotičkom in kar 523 litri skupnega volumna že omenil? Temu dodajte še 43 litrski »frunk« v smrčku in ste na skoraj družinskih gabarith. Brez potrebe po »tetris mojstrih«, ko recimo štirje krenejo na vikend oddih. Ustvarjalci Pume Gen-E so le-to postavili na platformo klasično gnane sorodnice, zato se baterija v dnu vozila opazi pri sedenju (predvsem na zadnji klopi), kjer so noge potnikov postavljene nekoliko višje in s tem manj ugodne za daljše poti. Bo že držalo, da če nekje dobiš, moraš ob istih okvirjih nekje vzeti. Nasploh je Puma Gen-E ciljno zastavljena za sodobne mestne voznike, ki več stavijo na udobje in imidž kot na čisto praktičnost, četudi te pravzaprav ne manjka.

Prehod na bogatejši sklop opreme imenovan Premium je v celoten štirikolesni paket vnesel še všečne 18-palčne tačke, matrične LED žaromete in Bang & Olufsen audio sistem. Ker mačke, predvsem tiste na dveh nogah, skoraj vedno zebe, so pri uvozniku v voz dodali še zimski paket, da bodo šape in zadnjice lepo ogrete, le na kremplje pazite, da ne bodo praskali po usnju ali zaslonih, kajti tretma poteka v razkošnem salonu.

Prava mačka!

Druženje s pravo mačko nikoli ni poceni – ali pač?. Tista na dveh nogah se zaveda svojih kompetenc in moško nacijo pregovorno lajša na tekočem računu kot jesenski veter odnaša listje z dreves. Tista na štirih tačkah z rodovnikom, daljšim od britanske kraljeve družine, zahteva redno lepotičenje, drage igrače za brušenje občutljivih krempeljcev in po možnosti še dietno izbrano hrano, ki je dražja od veganskih pripravkov brez konzervansov. Zakaj bi torej pri električnem mačkonu zgodba zavila v nasprotno smer? Ker lahko, ker nekaj pristavi država s kuponi za spodbujanje razogljičenja prometa in ker so vsaj pri modrem ovalu sestavili avtomobil, ki cenovno celo prekaša svojo klasično gnano inačico.

Puma Gen-E v osnovi (pričakovano) ni prav poceni avtomobil. Z opremo Premium in vsemi razpoložljivimi dodatki iz kataloga, kot jih je bila deležna testnica na fotografijah in videih, vas v osnovi olajša za okroglih 36 tisočakov, kar je glede na pogon in opremo ženekako sprejemljiv znesek. Nato svoje pristavi Ford financiranje, ki končno vrednost olajša za tri tisočake in pol, precej pa prispeva državna subvencija v višini sedmih jurjev in pol. Cena se tako oklesti na precej bolj dostopnih 25 tisočakov in dve letni vinjeti, kar Pumo Gen-E ustoliči kot edino mačko, ki vam ne zlomi srca in/ali bančnega računa.

4 kulske

Ime, ki skriva še več zgodbe

Zanimivo je, da je Ford ime Puma uporabil tudi v drugih kontekstih. Poleg kupeja in crossoverja, ki smo ga obrali zgoraj, obstaja še Ford Puma Rally1, dirkalnik za svetovno prvenstvo v reliju, ki je bil predstavljen leta 2022. Poleg tega je ime Puma nosila tudi različica Duratorq dizelskega motorja, kar kaže na širšo uporabo poimenovanja znotraj znamke.

A zakaj ravno “Puma”? Ime je kratko, zveneče in vzbuja asociacije na hitrost, agilnost in eleganco – lastnosti, ki jih Ford želi povezati s svojimi vozili. Poleg tega je bilo ime že registrirano, kar je olajšalo njegovo ponovno uporabo.

Ford Puma je torej več kot le model, je ime z zgodovino, ki se je prilagodilo času in trgu. Od športnega kupeja do mestnega SUV-ja in dirkalnika – Puma ostaja simbol Fordovega iskanja ravnotežja med dinamiko, praktičnostjo in tehnično inovativnostjo.

Blaž Likovič
foto in video: caranduser.com

HVALIMO:
+ Tranzicija na elektriko, ki ima podlago za uspeh.
+  Dobro izkoriščena osnovna platforma klasično gnane Pume, ki zagotovi precej prostora.
+ Poraba energije je lahko resnično nizka. Tudi samo 7 kWh/100km pri odprtih podeželskih cestah z vmesnimi naselji.
+ Električna rumena barva strese oči mimoidočih.
+ B&O ozvočenje si vedno zasluži omembo tudi tu.
+ Kljub skromni bateriji bodo vikend izleti v Istro, Kvarner ali Benečijo oziroma Avstrijo povsem izvedljivi, le kakšno kavico načrtujte ob poti in ne pozabite pretegniti krempljev.
+ Sprednji frunk elegantno sprejme polnilni kabel, Gigabox v nahrbtniku pa veliko več kot si sprva mislite.

GRAJAMO:
– Položaj na zadnji klopi je opazno manj ugoden kot pri klasični Pumi.

Tehnični podatki: