Najbolj ekskluziven v 1980-ih: Rolls-Royce Phantom VI

Nedolgo nazaj smo vam servirali brzojavko, da pri verjetno najbolj butičnem proizvajalcu serijskih vozil slavijo častitljivo stoletje svoje štirikolesne perfekcije imenovane Phantom. Če ste jo spregledali, vas nemudoma preusmerjamo na povezavo TUKAJ, da boste ujeli celotno zgodbo, ki je pri tem vozu vsekakor ne gre zamuditi.

Tokrat so pri RR kot bom v nadaljevanju imenoval Rolls-Royce na tnalo postavili šesto generacijo te maloserijske limuzine, ki se je ravno v tej seriji nato poslovila od individualne gradnje prav vsakega primerka. Do takrat so namreč Phantome sestavljali kot enovito šasijo s pogonom, od tu naprej pa so vajeti prevzeli strokovnjaki za individualno predelavo karoserij pri takrat samostojnih podjetjih H. J. Mulliner, Park Ward, Hoopers in James Young. Phantoma VI so med letoma 1968 in 1990 izdelali v zgolj 374 primerkih, med katerimi verjetno najbolj izstopajo tisti ustvarjeni za britansko kraljevo družino. Seveda so v funkciji še danes.

Kot vsa Rolls-Royce vozila je bil tudi Phantom VI v svojem življenjskem ciklu deležen različnih sprememb, vključno z močnejšim 6,75-litrskim V8 motorjem (namesto 6,2-litrskega) in sodobnejšim tristopenjskim samodejnim menjalnikom, ki je nadomestil prvotno štiristopenjsko različico, podedovano iz obdobja modela Silver Cloud. Phantom VI je imel tudi povsem nove zavore, ki so uporabljale visokotlačno hidravliko z bati v slogu modela Silver Shadow.

Spremembe v varnostni zakonodaji so zahtevale vrata s sprednjimi ključavnicami, odpornimi proti razbitju, notranje kljuke vrat in volanski drog, ki se je ob trku zrušil. Zaradi novih protokolov pri preskusih trčenja (danes Euro NCAP) je bilo potrebno prototipno šasijo Phantoma VI s številko PRH1500 namenoma zaleteti v 100-tonski betonski blok s hitrostjo 30 milj na uro (48 km/h). Avtomobil je test prestal tako zlahka, da so ga kasneje obnovili in še danes služi kot servisni avtomobil pri enem izmed švicarskih hotelov.

Zadnji dokončani Phantom VI je zapeljal od karoserista Landaulette, izdelan v črni in rdeči barvi, z rdečim usnjem spredaj in rdečim žametom v zadnjem prostoru. Rolls-Royce je sprva nameraval obdržati ta poslednji avtomobil, vendar so ga leta 1993 zaradi recesijskih pritiskov prepričali, da se je od njega poslovil.

Phantom VI je tako predstavljal vrhunec in hkrati labodji spev tradicionalne karoserijske umetnosti, s čistostjo linij in prefinjenostjo podrobnosti, ki jima Rolls-Royce takrat ni bil kos, dokler ni več kot dve desetletji pozneje v Goodwoodu s serijo Sweptail začel svojo »renesanso sodobne karoserije«.

Kot zanimivost še omenimo, da imamo vsaj enega RR Phantoma VI.

Blaž Likovič
foto: Rolls Royce