Ferrari bo obudil legendarno ime Testarossa

Pri rdečih iz Maranella je delovno poletje, saj so se pripravljali na razgrnitev svojega novega zastavonoše. Ne zgolj to, obudili so slavno ime Testarossa, ki s seboj prinaša še zvrhan koš odgovornosti. Spoznajte novega paradnega »konjička« z oznako 849 Testarossa, ki v prodajnih salonih nasledil model SF90 Stradale. S seboj bo pripeljal sredinsko nameščeni štirilitrski twin-turbo V8 agregat in kar tri elektromotorje v priključno-hibridnem paketu, ki skupaj razvijejo 1.050 KM.

Ferrari Testarossa in zgodovina tega poimenovanja

Le malo avtomobilskih imen vzbuja toliko strasti in nostalgije kot Ferrari Testarossa. Testarossa, ki je bil predstavljen leta 1984 na avtomobilskem salonu v Parizu, ni bil le nov model – bil je oživitev legendarnega imena iz Ferrarijeve dirkaške preteklosti. Izraz Testarossa, ki v italijanščini pomeni »rdeča glava«, se nanaša na rdeče pobarvane pokrove odmične gredi na njegovem vrstnem 12-valjnem agregatu – oblikovni element, ki je bil prevzet od ikoničnega modela 250 Testa Rossa iz leta 1957, avtomobila, ki je dominiral v vzdržljivostnih dirkah in osvojil več naslovov Le Mans.

Testarossa je nastal iz nuje. Njegov predhodnik, 512 BBi, je imel težave z vročino v kabini in premalo prostora za prtljago. Inženirji iz Maranella so se odzvali s širšim, bolj aerodinamičnim dizajnom in hladilniki, prestavljenimi na strani avtomobila, da bi izboljšali hlajenje in udobje v kabini. Avtomobil, ki ga je oblikoval Pininfarina pod vodstvom Leonarda Fioravantija, je s svojimi dramatičnimi stranskimi letvami in mišičastim videzom nemudoma postal ikona razkošja in zmogljivosti 1980-ih.

Poleg videza je bil Testarossa tudi mini tehnični čudež. Njegov 4,9-litrski 12-valjnik je na kolesa spravil 385 KM in je voz pognal vse do 290 km/h. Bil je pravi potovalnik, ki je združeval razkošje in hitrost, ter kot tak postal simbol pop kulture zahvaljujoč pojavljanju v legendarni seriji Miami Vice in video igrah, kot je Out Run.

Ime je živelo naprej v modelih 512 TR in F512 M, zgodba pa še ni dobila epiloga, saj so pri Ferrariju pripravili novo poglavje – in verjetno ne zadnje.

Ferrari 849 Testarossa

Dotični voz predstavlja mini revolucijo v pristopu oblikovanja Ferrarijevih V8 berlinett s sredinsko-zadnje nameščenim agregatom. Navdih podobe izhaja iz športnih prototipov iz 1970-ih, skupaj z ostrimi in geometrijskimi linijami pa po besedah svojih kreatorjev ustvarja edinstven in brezčasen dizajn. Prav ta sinergija med všečno in funkcionalno podobo je omogočila impresivne aerodinamične lastnosti – aktivni zadnji usmernik zraka poskrbi za 415 kg potiska k tlom pri 250 km/h, kar predstavlja dodatnih 25 kg v primerjavi z aktualnim modelom SF90 Stradale, hkrati pa zagotavlja 15-odstotno povečanje moči hlajenja za pogonski sklop in zavore. Kupci bodo lahko izbirali med dvema oblikama – kupejem in spiderjem, za nenasitne dinamike pa je pripravljen še paket Assetto Fiorano, ki z uporabo titana in karbona zmanjša maso za 30 kilogramov ter doda še bolj puristične nastavitve podvozja in vzmetenja.

Kokpit je orientiran na voznika in še bolj ergonomski kot prej. Osrednji motiv jadra z integriranim prestavnim ročajem, navdihnjen z modelom F80, izboljša postavitev komponent in jih naredi bolj dostopne. Nov volan, opremljen z mehanskimi gumbi namesto drsnikov (vključno z ikoničnim gumbom za zagon motorja), izboljša vozniško izkušnjo, hkrati pa ohranja visoko funkcionalnost volanov Ferrarijevih modelov najnovejše generacije.

Pogon je torej priključno-hibridni, kjer dirigentsko palico vihti štirilitrski twin-turbo V8 agregat s 610 kW (830 KM), trije elektromotorji (dva na srednji osi in en na zadnji) pa dodajo še 160 kW (218 KM). Sistemska zmogljivost znaša 772 kW oziroma 1.050 KM, kar 849 Testarosso do stotice z mesta katapultira v 2,2 sekunde, do dvestotice pa v 6,4 sekunde. Pospeševanje upeha pri več kot 330 km/h. Litij-ionska baterija s kapaciteto 7,45 kWh omogoča do 25 kilometrov avtonomije povsem na elektriko in omogoča vožnjo vse do 130 km/h.

Da je 849 Testarossa precej zmogljiv voz priča podatek o tovarniških testiranjih na domači stezi Fiorano, kjer je za sekundo in pol prehitel model SF90 stradale. To nadalje pomeni, da ne bo prav poceni. Prve ocene kažejo na vsaj 460 tisočakov za kupeja in pol milijona za brezstrešnega Spider. Naročila so že odprta, dostave pa sledijo kasneje v letu 2026.

Blaž Likovič
foto: Ferrari