Če sem se katerega avtomobila veselil, je to novi M3. Trilitrski šestvaljnik, ki nadomešča težkega osemvaljnika, turbina za navor in vsa najsodobnejša spoznanja visokega inženirstva v enem vozilu.
Ni me razočaral. Je vse to in še več. A skozi celoten test me je nekaj žrlo. Tisti ščepec, tista subjektivna kemija med menoj in večino BMW-jev, se ni razbohotila v vsej svoji veličini. Vse do trenutka pisanja tega testa sem se spraševal, kaj za vraga me moti pri novem M3. Šele na koncu sem ugotovil.
Gre za fenomenalen avtomobil – BMW v res prvinskem pomenu besede. Navzven agresiven kot sam vrag. Odebeljeni blatniki, difuzor zadaj, nekoliko proti sredini pomaknjene štiri izpušne cevi in 19-palčna M platišča so zagotovilo, da v prometu ne boste neopaženi. Notranjost je razred ali dva višja od navadne trojke.
Večinoma oblečena v plemenito usnje, kjer bi pričakovali plastiko pa za športni videz poskrbi karbon. Nobene zamere doslej, morda edino nekaj subjektivne graje sedežem, ki nimajo možnosti nastavitve dolžine sedalnega dela, česar smo pri BMW-jevih športnih in komfortnih sedežih sicer vajeni.
Trilitrski šestvaljnik s turbopuhalom razvije izjemnih 317 kW (431 KM) in še bolj divji navor v višini 550 Nm. Za prenos moči je v testni različici skrbel dvosklopčni sedem stopenjski avtomatski menjalnik z možnostjo prestavljanja z obvolanskimi ročicami, ki ga lahko izključno priporočam. Doslej čisto nobene zamere, samo pohvale. Prestavljanje je hipno, pospeški dobri.
Na tem mestu je prav, da besedo »dobri« malo širše objasnim. Gre za pospešek od 0 do 100 km/h v 4,1 sekunde (!). Dobri? Ob pritisku na plin avto za trenutek pomisli, nato vas izstreli. Prva, druga, tretja in že ste na kakšnih 160 km/h, četrta, preko 200 km/h in to v približno istem času, ko bi morda s 318d dosegli stotico. Kako gre naprej? Brez prediha do blokade, ki se po števcu zgodi natanko na 270 km/h.
Kakšna zamera tukaj? Nobene. Je morda razlog visoka poraba? Kljub stalnemu priganjanju, brušenju, piljenju, pospeševanju, zaviranju, pospeševanju, zaviranju, pa spet priganjanju in brušenju itd. poraba nekako ni presegla 16 litrov na 100 km. Ob normalni, tudi športni vožnji, se da M3 peljati tudi z 12 litri, ob zgolj normalni vožnji po omejitvah pa se ga spravi tudi pod 10 litrov na 100 kilometrov.
Zamera? Kje pa, kapo dol. Kaj bi lahko torej bilo? Je morda to cena. Testni je stal bogatih 113.000 evrov. Drago? Seveda. Predrago? Nisem prepričan. Ni pa bilo to, kar me je žulilo. V nekem trenutku sem ugotovil, da je 431 »konjev« preveč za zadnji pogon. BMW dela izjemen štirikolesni pogon x-Drive. Ne vem zakaj te opcije ne ponudijo v M3. 4,1 sekunde do 100 je teoretični podatek ob uporabi launch controla in na idealni podlagi. V praksi izgleda zadeva tako, da M3 dokaj počasi melje do kakšnih 30, 40 km/h. Armaturna plošča sveti in utripa. Nato zadnja kolesa širine 275 mm zagrabijo in do kakih 80km/h sedaj solidno vleče. Nato, ko je oprijem 100 odstoten pa se mu »odpuli« in naslednja oznaka, ki jo vidite je 180 km/, če pa ste bolj počasni pri gledanju na števec hitrosti pa 210 km/h. Aja na lokalni cesti, da ne bo pomote.
Vseeno si upam trditi, da ga do 100 km/h v precej primerih prekosi 335 xDrive. Pa je to razlog za tisti manjko mravljincev, ki sem jih pričakoval, a ne doživel z M3? Ne, ni. Ko izklopiš prvo stopnjo nadzora stabilnosti je problem manj očiten. Avto trga, a je še vedno nadzorovan in mnogo bolj zabaven kot xDrive. Tudi tu nobene zamere, zgolj fizika.
Kaj me je torej motilo pri M3. Ne vem. Gre za verjetno enega najboljših športnih avtomobilov na svetu. Oster je kot britev, a tudi udoben in varčen, če je treba. Je impozanten in skromen obenem.
Lega na cesti je takšna, da človek (ne)upravičeno primerjava svoje vozniške sposobnosti z mojstri formule 1. Je torej vse, kar bi si lahko poželel. Še karbonsko streho ima. Edina težava je, da M3 ni pravi M3. Pravi M3 je sedaj M4. To me je žrlo, evo.
Boštjan Praprotnik
foto: Caranduser
HVALIMO
+ skoraj vse
GRAJAMO
– dejstvo, da ni M4
Tehnične karakteristike
Mere D/Š/V (mm): 4671/1877/1430
Medosna razdalja (mm): 2812
Prostornina prtljažnika (l): 480/1500
Teža (prazno v./dovoljena) (kg): 1635/2100
Agregat: turbobencinski, 6-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm): 2979
Največja moč pri vrt./min.: 317 kW (431KM) pri 5500-7300
Največji navor pri vrt./min.: 550 Nm pri 1850-5500
Največja hitrost (km/h): 250
Pospešek 0 – 100 km/h (s): 4,1
Posoda za gorivo (l): 60
Poraba po EU normah (l/100 km): 11,1/6,7/8,3
Poraba goriva na testu (l/100 km): 16,3
Emisije CO2 (g/km): 194
Cena osnovnega modela (v EUR): 78.500
Cena testnega modela (v EUR): 113.647
Uvoznik: BMW Slovenija
Spletna stran: www.bmw.si
