Volkswagen Passat 4JOY 2.0 TDI DSG 110 kW

Še sam ne vem zakaj se mi je v spomin močno vtisnil rek »pes in avtomobil morata biti nemška«, nekakšen ponarodel slogan iz nekih drugih časov, ko si v življenju uspel šele, ko si pred hišo parkiral in ob uti postavil nekaj na štirih – z germanskim rodovnikom seveda. Če smo nekoč z velikimi očmi zrli proti severu, se pogled zadnja leta obrača proti vzhodu – tudi Nemcem, s precej bolj zaskrbljenim izrazom na obrazu. Zdi se, da je afera Dieselgate pritisnila na zavoro nemškega avtomobilskega ustroja in pohodila stopalko za plin pri Kitajcih. A zaupanje v germansko tehniko pri Slovencih ne usahne kot plitke mlake med vročinskim valom, kar se lepo vidi pri statistiki rabljenih vozil. Precej visoko kotira VW Passat, starosta naših cest, ki verjetno velja za prvaka pri nemški multipraktičnosti. Lahko je družinski voz, poslovna limuzina, tudi kot delovni avtomobil nekega slikopleskarja sem ga že videl. Pri VW so ga v njegovi deveti generaciji, tako kot preostale novejše modele, oblikovno močno približali električni ID družini in mu namenili zgolj karavansko različico Variant. Kaj so namenile zvezde vsestranskemu nemškemu vozu, ki iz leta v leto bije težje bitke, in se očitno pripravlja na pripojitev z ID.7?

Še preden se bo zgodil veliki pok, ko bodo pri VW oblikovno in poimensko združili svoje starešine z njihovimi električnimi inačicami (zaenkrat so to zgolj naše temačne domneve), bo lahko beseda tekla o nemški klasiki, kar dizelsko podkovan Passat karavan zagotovo je. Torej, tokrat sva kilometre ubirala skupaj s VW Passatom, katerega sajasto štirivaljno srce zmore 150 KM in vso konjenico preko DSG menjalnika prenaša na sprednji kolesni par. Bolj šablonsko od tega pač ne gre, zato se potopimo v to daleč največkrat preverjeno pogonsko simbiozo, ki še vedno zna navdušiti.

Motor, ki je svoje korenine pognal v začetku 1990-ih je verjetno najbolj optimiziran agregat v nemški hiši. Pustimo ob strani tisti program za nižanje dušikovih oksidov, in okoljevarstvo nasploh, ker elektrika gledajoč celoten cikel pogona materi naravi ne prizanaša prav nič bolj. Germanska pogonska klasika je bila uigrana kot berlinski filharmoniki, ki veljajo za ene najbolj prestižnih na našem planetu. Robati sajavček je prevzgojen v slogu dunajskega dečka, saj je tisto ropotanje v hladnem stanju izkoreninjeno. Deluje sila mirno in vestno čaka na voznikov ukaz. Samodejni DSG menjalnik izbira prestave praktično neopazno, in delovanje približa svojim električnim bratom, ki naprave za spreminjanje razmerja vrtenja glavne gredi in pogonske osi sploh nimajo. Vožnja je resnično udobna, uglajena in varčna, a na drugi strani dovolj samozavestna, da brez obotavljanja prehitite nedeljske voznike, ki so zavzeli ceste kot polži mojo solato po dežju.

Poraba je na večinsko avtocestni tlaki ob koncu druženja znašala 5,5 L, kar je za prostorno družinsko kočijo sila lepa cifra. Upoštevaje 66 litrov zajetno špajzo za nafto to pomeni, da boste brez težav z enim polnjenjem prekoračili 1.100 kilometrov in ob tem še stotico privarčevali za rezervo. Če boste gnali avtomobil v eno, brez težav tudi preko 1.200, saj je normni krog pokazal povprečnih 5,2 litra na sto prevoženih. Torej, brez vmesnega točenja se iz Ljubljane in nazaj podate v Milano, Firence ali Prago recimo.

Da po celotni odisejadi ne boste klicali kiropraktika bodo poskrbeli udobni in z masažno funkcijo oplemeniteni R-Line sedeži. Tisti, ki redno križarite več sto kilometrske asfaltne epopeje, boste cenili še dobro zatesnjeno kabino, tisti s sopotniki, predvsem mlečnozobimi, pa obilico prostora. Slednjega je dovolj, da lahko na zadnjo klop posadite dva košarkarja in bosta brez jamranja presedela dolgo pot, pri čemer si bosta lahko napajala mobilnika hkrati iz dveh USB-C polnilih priključkov na hrbtišču osrednje konzole. Avtomobil v osnovi ponuja še precej zajetnih 690 litrov za prtljago, na voljo je pa je kar nekaj dobro premišljenih odlagalnih mest.

Če nad obvolanskimi ročicami, ki so si pot utrle iz električne ID družine, malenkost viham nos, je popolnoma drugače pri volanskih tipkah. Nemci so na prigovarjanje voznikov umaknili drsnike, kdo ve, morda nekoč tudi ročico menjalnika preselijo nazaj v osrednjo konzolo. Pozitivno besedo si zasluži tudi dobro urejen in pregleden multimedijski vmesnik na 12,9-palčnem zaslonu občutljivem na dotik, kjer boste krmarili med asistenčnimi sistemi, zabavno vsebino in klimatizacijo. Nekaj bližnjic močno olajša rokovanje in znatno vpliva na celotno izkušnjo.

Pri uvozniku so tesnteža odeli v najbogatejšo garderobo po imenu 4JOY, ki s seboj med drugim prinaša še 19-palčna platišča, panoramsko strešno okno in dodatno zatemnjena zadnja stekla. Precej bogato založen Passat Variant, podkovan z najbolj preizkušeno pogonsko tehniko, vas ob nekaj popusta na blagajni olajša za slabih 46 tisočakov. Ob aktualni cenovni politiki je to »fair-play« znesek …

4 kulske

Fotrov kotiček

Degustacija Passata je bila kot nedeljsko kosilo z govejo juho. Klasika, ki je in bo preživela vse pretrese na svojem področju. Passat je z razlogom en izmed najbolj priljubljenih modelov na sončni strani Alp in bo ob ohranjenem dizelskem pogonu bo to tudi ostal. Ohranja prav vse svoje glavne adute, nekaj jih malenkost nadgradi, iskanje proizvodnih optimizacij nemškega koncerna pa je privedlo tudi v nekaj manj priljubljenih novitet. V kolikor se birokrati v Bruslju ne spravijo nad sajavčke, se Passatu obeta svetla prihodnost.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+      Sodobna VW maska in velike odprtine za zrak naredijo sprednjo podobo malce zloveščo.
+      Evergreen srebrna kovinska barva.
+      R-Line športni sedeži z masažno funkcijo.
+      Funkcijske tipke na volanu.
+      Prostor oz. prostornost. Passat je pač kralj tega vidika.
+      Avtonomija enega polnega rezervoarja goriva.
+      Poraba. Skoraj se vam zdi, da se pelje na zrak.
+      Eleganca delovanja pogona, ki skoraj nezaznavno prestavlja zobnike v menjalniku.
+      Praktične bližnjice na multimedijskem vmesniku.

GRAJAMO:
–       Prejšnja postavitev menjalnika in obvolanskih komand je bila bolj všečna.

Tehnični podatki: