Opel Grandland GS Turbo Hibrid 48 V

Ženske imajo rade velike. Avtomobile mislim. In, ko beseda nanese na Opel, potem je Grandland tisto kar v programu klasičnih osebnih vozil dobite, ko zahtevate največjega. Oplov zastavonoša je svojo pot v letu 2017 začel s sila težko nalogo. V slogu hokejske menjave je iz asfaltnega igrišča skoraj izrinil takratni soigralki Zafiro in Antaro, torej enopostorca ter malce bolj resnega športnega terenca. Danes je pred nami druga generacija, ki jo opisujejo kot »grand« v vseh pogledih – velikosti, dometu in zmogljivosti.

Oplov »grand« pločevinko je s seboj pripeljal nekaj velikih idej. Začnimo s svetlobnim podpisom oziroma z osvetljenim napisom Opel, ki prešerno sveti v rdeči barvi in med obema zadnjima črtama, ki sta del zadnjih luči, nemški strokovnjaki za svetila pa so osvetlili tudi Oplov emblem na maski, ki se prav tako nahaja med LED črtami dnevnih luči. Maska z osvetlitvijo se tako imenuje 3D Vizor. Ko pade mrak pa bodo zasvetili žarometi v novi Intelli-Lux HD tehnologiji, ki imajo skupaj kar 51.200 elementov in omogočajo visoko ločljivost ter osvetlitev brez bleščanja. Luči tudi v praksi delujejo odlično in resnično spremenijo noč v dan.

Novi Grandland je postavljen na Stellantisovo STLA Medium platformo, ki je prinesla kar precej pribitka v dolžino, saj je voz kar 17 milimetrov daljši glede na svojega predhodnika. To kljub dodani sicer relativno skromni bateriji sled hibridnega pogona je prtljažnik še vedno pogoltnil družinsko uporabnih 550 litrov, ki jih lahko ob zloženi zadnji klopi povečate na selitvenih 1.645. Prostora je torej dovolj, tudi na zadnjih sedežih, zato se štiričlanska družina s praktično odraslim podmladkom ne bi smela pritoževati.

V novem Grandlandu jih bo pričakala sodobna digitalizirana notranjost. Zgodbo tlakujeta dva podolgovata zaslona – voznikov instrumentacijski ter 16-palčni osrednji multimedijski, pod katerim se nahaja peščica tipk za hitro upravljanje oziroma vklop tistih najbolj često uporabljenih funkcij. Še malo nižje se nahaja Pixel Box prostor za brezžično polnjenje mobilnika, ki je omejeno s prozornim pleksi steklom in ga je možno povsem zapreti. Zanimiv je volanski obroč, ki je popolnoma očiščen klasičnih gumbov, saj so jih Nemci nadomestili z integriranimi pod skupno drsno površino. Ko beseda nanese na udobje ne smem mimo dobrih ergonomskih AGR sedežev, da bo vaš skelet dobro prestal tudi precej daljše vožnje od vsakodnevnih.

Testnež je bil oblečen v GS oblačila, kar pomeni, da je imel poleg že omenjenih novitet nekaj več črnine med zunanjimi elementi, 180-stopinjsko vzvratno kamero in 19-palčna petkraka diamantno brušena platišča. Pričakoval bi, da je glede na zgodovinske GSi primerke to vrh športnosti in da je najvišji sklop Ultimate podrejen udobju, a šele slednji vnese nekaj več aluminija v nedrja in še večja platišča. Pri uvozniku so v testni voz dodali še paketa Udobje in Tehnologija, kar se v praksi odraža z električnim odpiranjem prtljažnih vrat, električno pomičnim strešnim oknom, Focal ozvočenjem, projekcijskim zaslonom Intelli-HUD, sistem za filtracijo zraka, vzvratna kamera pa je bila razširjena na 360-stopinjsko s pogledom iz ptičje perspektive oziroma iz zraka. Seznam je seveda še daljši, saj vse skupaj prinaša tudi kup elektronskih pomočnikov.

Pri Grandlandu so prav vsi pogoni elektrificirani, vprašanje je le delež oktanov in elektrike. Brez vtikanja kabla v vtičnico bo šlo zgolj pri klasičnem hibridu, kot je bil naš testni. V tem primeru dirigentsko palico vihti 1,2-litrski turbobencinski trivaljnik, ki mu je v pomoč 48-voltna blaga hibridna tehnologija. Agregat zmore okroglih 100 kW oziroma 136 KM, e-motor pa zmore 21 kW konične oziroma 6,3 kW stalne moči, saj energijo črpa iz 0,89 kWh zajetne litij-ionske špajze. Skromen trivaljnik je za družinsko obarvan voz skromna opcija, a moram priznati, da elektrika odigra svojo vlogo in dobro podpre delovanje pogona, zato avtomobil ni nič kaj lenoben. Seveda ni športen, a Grandland to nikoli niti ni želel biti. Bonton med zavoji je korekten, preseneča (ali pa pravzaprav tudi ne) tiha in udobna ježa po avtocesti – le dokler ne želite izvesti samozavestnega avtocestnega prehitevanja.

Skromen agregat rezultira v neskromni žeji. Ta je v povprečju znašala 6,9 litra, na avtocesti seveda bližje osmici, pod šest litrov pa ga boste spravili z res polžjo mestno vožnjo na elektriko ali na nedeljski vožnji po prekmurskem podeželju, torej brez vmesnih vzponov.

Pod črto torej več kot korektne družinski SUV, ki stavi predvsem na sodobno tehniko svetil, nemško korektno cestno držo z dodano veliko žlico francoskega udobja. Še v enačbo prištejemo še popuste, se končna vrednost na blagajni ustavi pri 37 tisočakih in pol, kar je na ugodnejši strani konkurence.

4 kulske

Fotrov kotiček

Če postavim na stran mojo idejo GS podobe, je novi in tako zabeljen Grandland odličen družinski sopotnik. Višji delež elektrike bi mu vlil tudi več dinamike, a tudi evre na blagajni. Če ste pripravljeni na kompromis – več udobja, tehnike in digitalnih rešitev v zameno za manj konjenice pod motornim pokrovom – potem bo Grandland odlična izbira. Pa še privlačno cenovno politiko so ubrali, ki konkurenci trese hlače.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Manj oglata a še vedno samozavestna podoba.
+ Osvetljen logotip spredaj (3D Vizor) in ime znamke zadaj
+ Napredni LED matrični žarometi.
+ Prostornost. Dodatni centimetri niso šli v nič.
+ Tiha in udobna vožnja, tudi na avtocesti.
+ Udobni sprednji sedeži z AGR certifikatom.
+ Ponos Opla, da je Grandland nemškega porekla in izdelave.

GRAJAMO:
– Poraba goriva ni prav vzorna.

Tehnični podatki: