Opel Astra Sports Tourer GS 1.2 Turbo Hibrid 48V Ultimate

Kakšen je sodoben fotr ali moški nasploh? Se popravim, kakšen naj bi bil? Uspešen, doma in na delu. Torej, poleg tega, da je sposoben preživeti sebe in še nekaj osebkov, mora biti ljubeč, predan, tuja mu ne smejo biti gospodinjska opravila, da o tehničnih seveda niti ne začnem, razumevajoč in nasploh vsestranski. Ne bom odpiral večne bipolarne debate, če enako velja tudi za dame, a dejstvo je, da so se tekom desetletij stereotipne vloge v družini z mamo in očetom, ki se ne rabita identificirati v tej vlogi, nekoliko zabrisale. Te meje, ki so nekoč jasno definirale družbeno pot se pravzaprav brišejo povsod – tudi v avtomobilizmu.

Oni dan smo v moškem krdelu glodali tip fotrov glede na avto, ki ga šofirajo. Število uporabnikov karavanov je upadlo, vse več jih vozi nekakšne SUV-je in enoprostorce. Praktičnost pred estetiko pravijo. Vendar kje jasno in glasno piše, da karavani niso praktični? Nikjer! Da je to res zgolj cvetka me je prepričala današnja gostja, gospa Astra. Opel Astra.

Nemka iz hiše, pri kateri sicer ukaze sprejemajo iz vrha Stellantisa, torej iz Nizozemske. Ameriško-francosko-italijansko-nemški konglomerat je svoj štab namreč postavil v nizozemskem mestecu Hoofddorp, v predmestju Amsterdama, tik ob precej znanem letališču Schipol. Na nevtralnem ozemlju torej. Skratka, pri Oplu skladno z vsemi smernicami sodobnih kupcev skrbijo za poln portfelj elektrificiranih SUV-jev, prav tako podkovani pa so tudi njihovi klasiki. S tem mislim na modele, ki so z nami vse od osamosvojitve. Astra je v takrat resnično povsem sveže slovenske salone zapeljala kot zakonita naslednica Kadetta, in sicer dve leti po padcu berlinskega zidu. V letu 1991 so šefi za krmilom znamke želeli združiti poimenovanje istega vozila pod Oplom in njihovo britansko divizijo Vauxhall. Tri desetletja in pol kasneje se Astra še vedno bori za slovenske kupce, tudi tiste, ki še vedno cenijo karavane in njih odlike.

O videzu ne bom trosil odvečnih besed. Astra že v svoji osnovni različici Edition nudi precej všečen videz. Oplov vizor na maski, ostre in skladne linije ter odlično zaključen zadek poskrbijo, da je po godu množicam – v hatch ali karavanski Sports Tourer obliki. Za razliko od konkurentov pri Oplu niso komplicirali in kot nadgradnjo nudijo le še GS športno preobleko, ki v zameno za dobre tri tisočake doplačila prinese črno streho, GS športne elemente zunaj in v notranjosti, ter kar nekaj všečnih in udobju ter uporabnosti podrejenih elementov – recimo 360-stipinjsko Intelli-Vision vzvratno kamero, ergonomske AGR sprednje sedeže z ogrevanjem, takisto ogrevan volanski obroč in podobno. Skratka, paket vreden svojega denarja. Ko pade odločitev glede opreme, se premaknete na izbiro pogona – bencinski, dizelski ali blago hibridni, vsi trije na voljo s samodejnim menjalnikom, le prvi še nudi delo za vašo desnico. Pri uvozniku so tokrat izbrali blagi hibrid, ki je prednostno namenjen vsem urbanim voznikom.

Dobro znanemu 1,2-litrskemu turbobencinskemu trivaljniku, ki je navit na 136 KM, so v asistenco dodali še manjši e-motor z močjo 28 KM. Sistem na kolesa spravi 145 KM in 230 Nm, kar bo radostilo 95 odstotkov vseh kupcev. Da je dodana elektrika smiselna, pa bo potrebno precej mestne vožnje. Tam med jadranjem, pospeševanjem in ob nizkih hitrostih delež elektrike prileze do slabe tretjine celotnega deleža, preostanek še vedno pripada bencinskemu agregatu. Na normnem krogu, ki je hibridu pravzaprav nenaklonjen, sem nameril 6,1 litra, z nekaj več odprtih cest in avtocest pa sem ob koncu druženja zabeležil 6,3 litra. Več kot solidno!

Opel Astra ST kljub opazno daljši medosni in skupni razdalji glede na hatcha še vedno zavoje rada jemlje z veliko žlico. Prav pri občutku za volanom je karavan pač boljši od SUV čolnov, saj je precej manj zibanja in več dopustne dinamike. V zavoje se požene suvereno in mestoma spominja na tiste zabavne čase Kadetta GSi. Samodejni menjalnik pa nadalje poskrbi, da je preklapljanje med pogonoma in njuno sodelovanje praktično neopazno, zvezno in brez obotavljanja.

Za izhodno misel sem privarčeval ergonomijo in prostornost. To sta resna aduta Astre ST. Skoraj 600 litrov serijskega nahrbtnika, ki se ob zloženi zadnji klopi poveča v kar 1.634 »pivskih superc«, vsakega starša ali nekoga, ki ne želi često nameščati raznih zunanjih prtljažnikov, ne pusti ravnodušnega. Tudi prostora je v notranjosti precej, zato na zadnji klopi ne bodo zgolj otroci temveč brez težav tudi košarkarski potenciali z maturo v roki.

Najlepše pa je to, da v zameno za res uporaben družinski voz, ki je dinamično zašiljen in nudi nekaj nasmeha v hitrih zavojih, ne rabite oropati družinskega proračuna. Pri uvozniku so na Astro ST GS dodali še pet tisočakov dodatne opreme, zato je končna vrednost ob upoštevanju popustov narasla na 35 tisočakov. Glede na dobljeno več kot soliden znesek.

4 kulske

Fotrov kotiček

Ako je hibridni pribitek ob izbiri pogona smiseln boste ocenili sami, glede na vaše vsakodnevne plovbe po asfaltu, zagotovo pa je Astra ST odlična pri prostornosti in udobju. Za razliko od konkurence, ki vam najprej proda voz in štiri kolesa, nato pa morate prav vsako malenkost doplačati, so pri Oplu sklenili delno prevzeti azijski princip – izbereš motor in opremo, dodaš oziroma doplačaš pa res zgolj in le še nianse. Pri Astri za resnično všečna 18-palčna platišča recimo dodate 200 evrov, pri konkurenci vsaj tisočaka več, in tako naprej.

Če bi Nemci v avtomobil spustili še malce večje agregate z nekaj več konjenice, pa bi Astra že skoraj pokorila vse rivale. Priključni hibrid zajetno stajo ima, a se zanj odločijo zgolj tisti, ki bodo pri vožnji utemeljili njegovo doplačilo …

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+      Nemški športni slog – oster in robusten.
+      Prostornost je precejšnja.
+      Doplačila za dodatno opremo so v mejah normale.
+      Odlično delo menjalnika pri usklajevanju obeh pogonov.
+      Udobje v AGR sedežih.
+      Tečne in po zapovedi iz Bruslja obvezne pomočnike utišate v dveh klikih.
+      Cenik je ugodnejši od nemških konkurentov.

GRAJAMO:
–       Za resen vpliv elektrike na porabo se je potrebno vestno lotiti varčevalnih ukrepov na asfaltu.

Tehnični podatki: