Jaecoo 7 Elite SHS

V najbolj razširjen globalni spletni brskalnik vtipkam Jaecoo 7 in še preden prispem do prve povezave na slovensko spletno stran dobim serviran pregled umetne inteligence. Slednja pravi, da je Jaecoo 7 oziroma J7 premijski kompaktni SUV z bencinskim ali priključno-hibridnim pogonom. Po besedah digitalne brihte je voz stilski in visoko-kakovosten konkurent uveljavljenim SUV-jem v Evropi, kot sta recimo VW Tiguan in Hyundai Tucson. Po uradnih napovedih nudi do 130 kilometrov elektro avtonomije in ima sled 60-litrskega rezervoarja skupni doseg preko 1.200 kilometrov. Za češnjo na torti doda še, da se voz ponaša z vrhunskimi funkcijami, 14,8-palčnim zaslonom in luksuzno navdihnjeno notranjostjo, polno tehnologije. Hvala vedno politično korekten in v celofan zavijajoči »AI«, preverimo ta hvalospev v praksi

Historija in ščepec skoraj zgodovine

Znamka Jaecoo je bila ustanovljena aprila 2023, torej pičla tri leta nazaj, kot del mednarodne divizije kitajske mega korporacije Chery Automobile. Namenjena je izključno izvoznim trgom, tako kot sestrska znamka Omoda, pri čemer slednja »pokriva« bolj športne crossoverje – o čemer sem pisaril na povezavi TUKAJ, Jaecoo pa robustne, »premium« SUV‑je. Ime Jaecoo je sestavljeno iz nemške besede Jäger (lovec) in angleške »cool«, kar naj bi simboliziralo kombinacijo robustnosti, elegance in sodobnega sloga.

Od kod famozna primerjava z Range Roverji?

Pisalo se je leto 2012, ko sta podjetji Chery Automobile in Jaguar Land Rover ustanovili skupno družbo na Kitajskem, kjer so »tiskali« britanske SUV-je namenjene kitajskemu trgu, a ta zgodba je sedaj v zadnjem poglavju. Od tod torej Kitajcem precej izkušenj s področja evropskih premium športnih terencev, videz in tudi preostale oblikovne pristope pa so nato prelili v Jaecoo znamko. Menda so na daljnem Vzhodu precej dvignili standarde izdelave, uvedli boljše materiale in posvojili evropski pristop k ergonomiji in varnosti, posledično J7 deluje bolj evropsko kot marsikateri njegov štirikolesni rojak. Ok, toliko o ozadju in botrih današnjega testneža.

V roke so mi pomolili ključe priključno-hibridnega J7 v top preobleki Elite. Videz? Generično všečen. Težko opišem, da vzbuja pretirane emocije, a oglate SUV linije so pač moderne in težko jim kdo oporeka. Izstopa sprednja maska, vse ostalo je zajetno v subtilno SUV eleganco z LED svetili. Ima pa potopne kljuke, četudi so jih začeli v Jaecoovi očetnjavi v imenu prometne varnosti že odslavljati., vendar za tiste res osnovne funkcije Ko odprem dveri, me pričaka minimalističen ambient z dvema zajetnima ekranoma. Kot se za sodoben voz spodobi. K sreči nekaj tipk še živi, vendar za res osnovne funkcije, veliko tega se krmili preko zajetnega osrednjega zaslona, stranska ogledala pa po vzoru Tesle preko volanskih haptičnih tipk. Tej ameriški e-znamki sledi tudi celotna arhitektura vmesnika, ko želite upravljati razne nastavitve, za preostale aplikacije pa je bil seznam idej nekoliko kratek.

Prvi začuden pogled je sledil ob ogledu vzvratnega ogledala, saj je ta sila širokokotne narave in v njem opazujete celotno zadnjo klop, pa tudi vašega sovoznika – tako širok je. Pogled nazaj je tako nenavadno minimalen in zahtevaj kar nekaj privajanja, da vsaj približno ocenite situacijo v zaledju. Vmesnik je precej poenostavljen in kljub zajetni velikosti ne nudi tiste funkcionalnosti, ki smo je vajeni iz bolj poznanih avtomobilskih znamk, kaj šele pametnih telefonov. Boste pa slednje lahko brezžično polnili (s 50 W), pri čemer se telefoni ne bodo pregrevali, saj je predal hlajen z namenom zagotavljanja kar najbolj optimalne moči prenosa energije. Še opazka glede DAB radia, ki je imel težave z iskanjem signala kmalu po izhodu iz ljubljanskega avtocestnega obroča in redno prekinjal melodije radijskih postaj, ki so poslušane širom naše deželice. Pojdimo naprej. Sedenje v vozu je vzorno in solidno udobno, bo pa vaša rit na eko usnju tako ogrevana kot hlajena. Tudi prostor je solidno odmerjen, le nahrbtnik se s 412 litri volumna ne more hvalisati pred konkurenco.

Zdaj pa se lotimo pogona. Ta ima daleč največ besedila v reklamnem materialu. Super hibridni sistem tvorijo 1,5-litrski TGDI agregat z Millerjevim ciklom zgorevanja (105 kW, 215 Nm), ki sta mu dodana dva e-motorja za pogon (150 kW, 310 Nm) in regeneracijo (60 kW). Na merilnih valji so menda zabeležili 225 kW (347 KM) in 375 Nm, vendar pospešek 0-100 km/h v 8,5 sekunde kojci pojasni, da je voz agilen, ne pa športen, navkljub silni konjenici. A še preden sva se z Jaecoom 7 pognala v dir, sva imela nekaj spoznavnih trenj. Samodejna ročna zavora se namreč ne izklopi, dokler se voznik ne pripne z varnostnim pasom, kar je seveda po eni strani ok, po drugi, recimo, ko želite voz premakniti za dva metra (kot se želel sam), pa je ta manever popolnoma odveč. V imenu varnosti pravijo. Funkcijo se menda da obiti, vendar samo ko je vozilo ugasnjeno. Torej, ko v akcijo pride vlečna servisna služba ali nekaj temu podobnega torej.

Kakorkoli, uspelo nama je zapeljati na podalpsko mešanico peska in bitumna. Tam sva ugotovila, da ima v podvozju nekaj germanskih genov, saj je bila ježa relativno trda, bolj od pričakovanj, sicer pa povsem korektna. To ne velja za elektronske varuhe, ki vas zopet v imenu varnosti grobo popravljajo. Nič mehkih prijemov, partijsko odločno pač. Vožnja po avtocesti je bila po drugi strani mirna, zvočno povsem usklajena s konkurenco, le rahlo poplesavanje motornega pokrova pri 130 km/h, za katerega sem vmes 3x preveril, da je resnično zaprt, je dalo slutiti, da ni vse povsem na svojem mestu. Poraba? Sistem bo pustil baterijo vedno vsaj 20 % napolnjeno, saj jo koristi za klasično hibridno vožnjo, zato je realna električna avtonomija tja do 70 kilometrov, na avtocesti recimo približno 50. Poraba v hibridnem načinu je znašala 6,7 litra in bo z več e-polnjenja seveda nižja. LFP baterijski set s kapaciteto 18,3 kWh podpira tudi DC polnjenje do moči 40 kW (sam sem izmeril največ 33 kW), klasično izmenično pa doseže 6,6 kW in bo zahtevalo nekaj ur za nasičenje povsem prazne baterije.

Se celoten zgornji opis bere kot anti-reklama? Ne, le želel sem poudariti, da z nizko ceno prihaja tudi kar nekaj vsakodnevnih kompromisov. Pogon je sicer res odlika tega vozila, četudi v praksi ne izkaže obljubljenih cifer, za katere pregovorno vemo, da so jih dosegli v »laboratorijskih pogojih«. Jaecoo 7 SHS nudi res zajeten kup opreme (npr. panoramska streha, zajetna baterija, 540-stopinjska kamera, veli LED zaslon, hitro polnjenje mobilnikov, hlajeni sedeži, in še veliko tega), ki jo boste pri konkurentih zasoljeno plačevali, na blagajni pa boste za testneža odšteli sila privlačnih 35.900 evrov. In to trese kolena konkurentom!

4 kulske

Fotrov kotiček

Ko postavim na vago Jaecoo 7 in konkurente moram dati na eno stran zgoraj opisano, da drugo postaviti 10 in več tisočakov ter manj kompromisov. Gre torej za stvar osebnih prioritet, občutljivosti na majhna in ne tako majhna odstopanja pri upravljanju vozila in nenazadnje zaupanja v povsem svež brand z nezanemarljivimi izkušnjami. Po kar nekaj evropskih plug-in SUV-jih lahko zapišem, da je boj na tehnici res srdit, saj se depolariziran kupec resnično težko odloči komu bi namenil svoje zlatnike in dnevno mobilnost.

Podobno kot zadnje volitve, le da tu resnično odločate zgolj in le vi. Jaecoo 7 je pod črto soliden in sodoben PHEV voz, ima zvrhano mero komoditete in meri na najboljše v razredu, le kontrola kvalitete pri sestavljanju in ideje pri vmesniku so malce nižji kot pri bolj uveljavljenih znamkah, medtem ko pri pogonu očitno »žgejo« preveč vase zaverovane pretežno evropske znamke. Odlična popestritev slovenskih cest bom še dodal!

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Robata, oglata in generična SUV podoba.
+  Potopne vratne kljuke.
+  Velika panoramska streha.
+  Hlajena površina za brezžično polnjene mobilnikov.
+  540°panoramski pregled okolice vozila
+  Ogrevanje tudi zadnjih sedežev.
+  Skupna avtonomija je res zajetna, četudi nižja od WLTP meritev.
+  DC polnjenje LFP baterije.
+  Cel bataljon e-pomočnikov.
+  Vlečna zmogljivost znaša 1,5 tone.

GRAJAMO:
–  Mestoma slabša kvaliteta vgradnje elementov.
–  Določeni kompromisi, ki kalijo sicer dobro izkušnjo.

Tehnični podatki: