MG3 Hybrid+ Luxury

Ne bomo rezali v globoke avtomobilske rane Britancev, a dejstvo je, da je kar nekaj evropskih štirikolesnih znamk danes v rokah Kitajcev, ki so začeli narekovati tempo v tej industriji. Nekdanji ponos otoškega avtomobilizma Rover, je po stoletju menjave lastništev in slabih odločitev tistih za krmilom v 1990-ih nato v aprilu 2005 kot MG Rover pristal v stečaju. Takrat so denarnico odprli pri kitajski korporaciji SAIC in zgodbo pretvorili v danes sila bolj uspešno zgodbo imenovano MG oziroma MG Motor. Nekdanji Rover 200, ki je bil solidno zastopan tudi na podalpskem asfaltu, pa se je preobrazil v MG3, ki je bil v svoji prvi generaciji leta 2008 praktično kopija Roverja 200, v svoji drugi generaciji v letu 2011 pa je zavil povsem svojo pot. Lani so Kitajci prestavili tretjo in po mnenju raje daleč bolj všečno »rundo«, ki je s seboj pripeljala tudi hibridi pogonski sklop in je kot taka prvič na voljo širom Evrope, ne zgolj na Otoku. Tako, o tem vozu bo danes tekla beseda.

MG3 Hybrid+ pravzaprav predstavlja MG-jev prehod na področje hibridnih kombilimuzin. Prvotni zgoraj opisani MG3 je bil znan kot cenovno ugoden mestni avtomobil za manj zahtevne kupce, o tega pa je danes ostala aktualna le še ugodna cenovna politika znamke. S hibridnim modelom Hybrid+ je MG v bistvu postavil trojko povsem na novo, od temeljev navzgor – nova platforma, nova tehnologija in veliko bolj spodobna vozna izkušnja. Cenik hibridnega MG3 je postavljen poldrugi tisočak višje kot pri klasičnem bencinarju in se brez upoštevanja popustov prične pri 19 tisočakih. Naš testnež je bil odet v najvišji sklop opreme Luxury, ki prinaša sprednje LED žaromete, 360-stopinjsko kamero, ogrevane sprednje sedeže in volanski obroč ter napredni skupek asistenčnih sistemov MG Pilot. Dejansko je bil avtomobil precej zajetno oborožen z opremo, ki je tudi v bistveno dražjih konkurentih na voljo zgolj za doplačilo, vendarle pa brez kompromisov tudi tokrat ni šlo.

Prva postaja na poti mirovnih sporazumov je nastavitev v umetno usnje odetega volanskega obroča. Ta namreč ni nastavljiv po globini, kar nekoliko okrni iskanje pravega položaja na sicer udobnih sedežih, ki so prav tako iz sintetičnega usnja. Precej nepraktično je tudi zlaganje sedežev druge vrste, ko iz osnovnih 293 litrov prtljažnik povečate na slab kubik. Mestoma bodo malce bolj zahtevni tarnali nad trdo plastiko, vseeno pa lahko zapišem, da je ambient s 7-palčnim voznikovim in 10,25-oalčnim osrednjim zaslonom sodoben in digitaliziran. Četudi brošura navaja DAB+ radio, ga nismo uspeli najti v neintuitivinem vmesniku, brez težav pa smo se povezali z Apple CarPlay oziroma Android Auto aplikacijama. Nekaj trme je prikazala tudi samodejna klimatska naprava, ki je s težavo lovila želeno ambientalno temperaturo. Od tu naprej se konsenzi glede udobja in praktičnosti ustavijo. Vsa ostala tehnika deluje skladno s pričakovanji, tudi tempomat je pokazal vzorno vedenje.

Pripnite se, zopet zavijamo v cono mešanih občutkov kot bi opisal delovanje hibridnega pogonskega sklopa. Pod motornim pokrovom v družbi 1,5-litrskega bencinskega motorja z Atkinsonovim ciklom domuje še 100-kilovatni elektromotor, tandem pa skupaj zagotavlja 143 kW oziroma bolj domačih 195 KM moči, kar je za B segment presenetljivo veliko. Skoraj toliko kot nudijo najbolj nabriti primerkih vročih mini hatchev, čeprav so MG-jevi inženirji priznali, da so se zgledovali po Toyotinih hibridih – Yarisu dotično. Posebnost MG-jevega Hybrid+ sistema je 3-stopenjski samodejni hibridni menjalnik, ki je pravzaprav povzročitelj nevtralnih doživljajev. Glavna vloga v sistemu vedno pripada elektriki, če je le skromna 1,83 kWh zajetna baterija dovolj polna, atmosferski bencinar pa deluje kot generator za njeno polnjenje. Tovrstna mirna simbioza poteka v naselju oziroma mestnih vpadnicah, zatem pa pogon kombinira tako elektriko kot oktane – slednje v dvojni funkciji, kar povzroči neodločnost pogona. Ta postane malce nervozen s cukanjem, ki je posledica iskanja pravega razmerja glede na voznikove zahteve. Še večja zadrega nastane, ko se sprašujete kam se je skrila vsa na papirju silna čreda in kar 425 Nm sistemskega navora. A sem našel odgovor tudi na to vprašanje – prehitevalni avtocestni pas. Tam se pogonu dobesedno strga! Iz verige se sname vsa konjenica, agregat deluje na moč in dovolj krmi tudi baterijo, da svoj prispevek v celoti izkaže še e-motor. Rezultat je šviganje mimo vozil, ki jim pravzaprav ni jasno od kje se je vzela MG-jeva modra strela. Lastnost, ki jo gre pripisati omenjenim navitim primerkom tega segmenta z GTI ali RS oznako.

Žeja? V povprečju 6,1 litra, kar je malce nad pričakovanji za relativno lahek in z zmogljivim elektromotorjem opremljen voz. Seveda lahko srkanje malce omilite z več predvidevanja in predvsem mestno oziroma primestno rabo. Cestni bonton? Soliden, nič kaj športen a vseeno povsem zmeren za vsakodnevno nezahtevno vožnjo.

Kitajci so tako pripravili prav soliden in sodoben voz, z že omenjenimi kompromisi. Na račun ugodne cenovne politike, ki je poskrbela, da je cena bogato založenega in splošno prav čednega MG3 Hybrid+ ob popustih znesla malce nad 21 tisočakov.

4 kulske

Fotrov kotiček

Danes še nekaj kompromisov, jutri že korak pred konkurenco. Tako to gre na hitro se razvijajočem in poslušnem Vzhodu. MG3 Hybrid+ se je dobro približal azijskim voznikom, v zadrego pa jih spravlja s svojo cenovno politiko. Ta pa v obup rine evropske konkurente, ki ne najdejo odgovora in beležijo slabšo prodajo.

Popularnost MG-ja na slovenskih tleh raste in ob teh atributih so napovedi zastopnikov lahko optimistične. Ljubezni do dragih evropskih znamk predvsem pri mlajši generaciji voznikov praktično ni, saj gledajo le protivrednost za vložene evre, kjer pa je MG med najvišjimi.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+      Splošen a všečen videz s športno modro barvo.
+      Seznam opreme je navdušujoč.
+      Umetno usnje v ambientu močno dvigne občutje udobja.
+      360-stopnjski kamera za parkiranje.
+      Serijska navigacijska naprava.
+      Delovanje pogona v mestnih središčih.
+      Galop konjenice na prehitevalnih pasovih avtocest.

GRAJAMO:
–        Zgolj po višini nastavljiv volanski obroč.
–        Delovanje klimatske naprave

Tehnični podatki: