MG HS Hybrid+ Luxury

Dolge vožnje, SUV in bencinski pogon nekako ne gredo skupaj. Tudi klasičen hibriden pogon temu ni kos, ko beseda nanese nizko porabo. Tako je javno prepričanje, in težko ga je ovreči oziroma si delate medvedjo uslugo če mu nasprotujete. Da bo vozel še bolj zapleten vmešajmo v štorijo nemški »autobahn« brez hitrostnih omejitev, štiričlansko družino in nekajdnevni potep po Bavarskem. Misija nemogoče glede nizke porabe brez Toma Cruisa, ki vedno reši še tako brezizhodno situacijo torej. A prav taka situacija je na plano potegnila nepričakovanega junaka z oznako MG HS Hybrid+. Kako, zakaj in od kje?

Otroci in njih poletne počitnice z dodatkom prav tečne sopare v prestolnici so poskrbeli, da smo jo ubrali proti velikem zabaviščnem parku, dobro uro vožnje naprej od Münchna. Seveda ne zgolj za en dan, temveč nekaj njih. Usoda je poskrbela, da sem za uzdo zagrabil paradnega konja aktualne MG-jeve evropske flote z oznako HS. Srednje velik športni terenec z nekaj več kot 500 litri v nahrbtniku je bil kot nalašč za vso našo nekajdnevno logistično podporo, njegova najboljša oblačilca Luxury so obetala mirno in za skelet nebolečo odisejado, le hibridni bencinski pogon je vnašal nekaj nemira v sicer že tako ali tako nekoliko nervozno pakiranje in odpravljanje od doma.

Saj ne, da hibridom kaj manjka, prav nasprotno, so odlična rešitev za urbane potepe, kjer njihova dvojna narava pride do izraza, a po drugi strani nič kaj skromno odmerjen družinski voz s samopolnilnim hibridom v nosu, roko na srce, ni prva izbira za dolgo kilometrino brez postanka na »hofu«. Pa dajmo vse to kar v kali razčistiti. Hybrid+ pri MG-ju HS pomeni sožitje 1,5-litrskega turbobencinskega agregata s 143 KM ter e-motorja s 198 KM, ki skupaj na sprednji kolesni par spravita 224 KM in 340 Nm navora. Več kot spodobni cifri, ki se ne izkažeta zgolj na papirju, temveč tudi v praksi. Čeprav že bencinski motor ni skromen, ga elektrika podpre v pravem trenutku, zato ima voznik ves čas občutek, da vozi več kot spodobno podkovano družinsko kočijo.

Ker smo večino časa vozili po avtocestah, je hibridni način skoraj celoten čas deloval v vzporednem načinu delovanja, torej z aktivnima obema pogonoma. Tu velja pohvaliti sistem, ki je odgovoren, da je v 1,8 kWh zajetni bateriji vedno vsaj nekaj kapelj energije, ki poskrbijo, da ob voznikovi komandi celoten pogon odreagira z vso konjenico. In tako je bilo vso pot do cilja, ki smo jo prvi dan zagrizli v enem kosu. Če je šlo skozi Avstrijo in njihove nižje omejitve vse gladko in s porabo v presenetljivo nizki vrednosti 5,3 litra, sem bil prepričan HS-a pretentati na odprtem autobahnu, ki se razprostira na določenih odsekih med bavarsko prestolnico in Ulmom. Sicer HS-a do njegovih končnih 190 km/h nismo pognali, smo pa kar nekaj časa vozili pri hitrosti med 140 in 150 km/h. Poraba? Približno 7 litrov. Lega? Presenetljivo mirna. Prehitevanja? Zaradi potiska elektrike na nivoju nemških strojev z zmogljivim dizlom v nosu. Nič od iskanja resnih hib kitajskega družinskega vozila torej.

Celotna pot je obsegala skoraj 1.400 kilometrov, od tega 80 odstotkov na avtocestah, povprečni zapitek pa je na koncu znašal 6,2 litra. To so cifre, ki so jih dosegli dizelski karavani, ne pa srednje veliki SUV-ji v skoraj polno naloženem stanju. Splošna ocena je dobra, tako glede vodljivosti kot lege na cesti, kjer se seveda s precej dražjimi in športno zasnovanimi konkurenti HS pričakovano ne more kosati – in se v resnici niti ne želi.

Uvodoma sem dodal, da je je imel testnež Luxury oblačilca, ki med drugim prinašajo sprednje in zadnje parkirne senzorje s 360-stopinjsko kamero (prišli prav pri izredno ozki hotelski garaži), električno pomična oba sprednja sedeža, da sva s kopilotko našla mikro nastavitev za najina organizma tudi po sedmih urah vožnje ter recimo dvopodročno klimatsko napravo. Gretja sedežev sredi poletja k sreči nismo koristili, čeprav je ponoči temperatura zaradi vremenske fronte precej padla, smo pa testirali vzdržljivost električnih prtljažnih vrat, ki k sreči niso fino občutljiva na mehke ovire, ki niso povsem skladne z obliko prtljažnika, dokler se slednji ne zapre.

Nasploh je bilo počutje v HS-u nad pričakovanji. Dva 12,3-palčna ekrana sta nas zadostno informirala in zabavala, DAB radio je deloval dobro tudi na Antenne Bayern, vsake toliko pa smo z otroci dolgo turo prevetrili s karaoke showom preko Android Auto sistema ter izkoristili vseh 8 zvočnikov.

Celoten zgoraj opisan paket je zapakiran v všečno kupejevsko silhueto SUV-ja, ki je oblikovno poravnana z aktualnimi smernicami MG-ja, torej sodobno in dinamično brez pretiranega izstopanja iz množice. Še bolj všeč pa vam bo cenik, ki se prične pri 32 tisočakih za hibridno Comfort različico, prehod na testno Luxury pa vas olajša za dodatna dva tisočaka. Cena testnega vozila se je ustavila pri 34 tisočakih in pol, kolikor je bilo potrebno primakniti za srebrno karoserijsko barvo. Precej dober paket za ta finančni vložek.

4 kulske

Fotrov kotiček

Seveda MG HS ni popoln voz, kot se morda sliši zgoraj, saj se razlika v ceni nekje mora poznati. Predvsem infozabavni vmesnik včasih ponagaja, za upravljanje vseh funkcij pa si je potrebno vzeti več časa kot navadno. Bogat repertoar e-asistentov je deloval zanesljivo, takisto velja za pogon. Močan elektromotor predvsem v mestu dostikrat prevzame dirigentsko palico, medtem ko bencinar zgolj polni baterijo.

Generična oblika in korektna protivrednost na blagajni bosta poskrbela, da se bo prenekateri kupec ustavil tudi v MG-jevem salonu, saj bo dvakrat premislil, če bo dodal še nekaj tisočakov za slabše opremljen a bolje zveneče avtomobilsko ime. Če iščete mestni SUV, ki je brez zadržkov pripravljen vskočiti v turo ali dve, potem je HS resen kandidat.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+      Kupejevska oblika poskrbi, da generično oblikovanje ne ostane mlačno.
+      Bogata serijska oprema, ki pri vstopni različici prinaša LED svetila, 19-palčna platišča, dvojni 12,3-palčni zaslon in električno nastavljiv voznikov sedež.
+      Poraba goriva. Ni in ni preskočila sedem litrov.
+      Prostornost. Spredaj, v prtljažniku in povsod vmes.
+      Zvočna zatesnjenost tudi pri avtocestnih hitrostih.
+      Ugoden cenik.

GRAJAMO:
–        Občasna neodzivnost multimedije.
–        Mestoma še vedno nekaj trde plastike.
–        Določeni asistenčni sistemi so malce vsiljivi in smo jih utišali oziroma poslali na pavzo.

Tehnični podatki: