Mazda CX-30 e-Skyactiv G140 Exclusive Line

Na avtomobilskem trgu, kjer prevladuje trend zmanjševanja prostornine motorjev in elektrifikacije, je Mazda znova ubrala lastno pot. Japonski proizvajalec se je poslovil od preverjenega dvolitrskega bencinskega motorja in ga v modelih Mazda 3 in CX-30 zamenjal z večjim, 2,5-litrskim motorjem e-Skyactiv G. Omenjeni agregat smo v preteklosti že preizkušali v večjem modelu, kot je CX-5, sedaj pa je v omenjenih kompaktnih modelih na voljo z zmanjšano konjenico. Prav v modelu CX-30 smo imeli priložnost, da ga preizkusimo.

Naše zanimanje je sprva vzbudil razlog za zamenjavo preizkušenega motorja. Po navedbah Mazde so ugotovili, da novi, večji agregat ponuja praktično enako učinkovitost in porabo, a hkrati zagotavlja več moči in še bolj uglajeno vožnjo. Dvolitrski motor je bil pred tem na voljo s 122 ali 150 KM, medtem ko je 2,5-litrski, oplemeniten z blago hibridno tehniko, v Evropi zmanjšan na 140 KM. Čeprav Mazda globalno ponuja tudi zmogljivejše različice tega motorja (do 253 KM), je evropska odločitev za nizko moč posledica prilagajanja željam in potrebam kupcev modelov 3 in CX-30.

Kaj torej prinaša povečanje delovne prostornine? Dodatnih pol litra je prineslo skromen prirastek navora (+ 25 Nm) v primerjavi z dvolitrskim motorjem, ki pa je sedaj na voljo pri nekoliko nižjih vrtljajih. Enako velja za maksimalno moč, ki je dosežena tisoč vrtljajev nižje. V praksi to pomeni, da je novi 2,5-litrski motor manj ‘zaspan’ v nizkih vrtljajih in se hitreje odzove. Ker gre za atmosferski motor, je pospeševanje še vedno zvezno in enakomerno.

Pridobitev na navoru in občutek, da ne manjka moči, se najbolj izkaže na avtocesti in med prehitevanji. Motor je sedaj bolj prožen in ne zahteva vedno visokih vrtljajev za doseganje dinamike. Bolj je pripravljen na akcijo. Nekaj dodatnega volumna pod pokrovom bo še posebej dobrodošlo, če redno vlečete prikolico ali če se odločite za različico s štirikolesnim pogonom (ki je testni model sicer ni imel).

Kljub večji prostornini je izboljšana tudi odzivnost motorja, opazna tudi pri porabi. Na normnem krogu je motor porabil 6,6 litra, povprečna tedenska poraba, vključno z veliko avtocestne vožnje, pa je znašala 7,1 litra na 100 km. Pri tem velja poudariti, da motorja nismo ravno varčevali. Mazda je ena redkih znamk, kjer je povpraševanje po ročnih pretikalih še vedno visoko. Razlogov je kar precej, predvsem pa je dejstvo, da so njeni menjalnik zares izvrstni. Pretikanje je gladko, ročica menjalnika pa tudi daje občutek, da bo zdržala vsaj eno generacijo, če ne morda tudi ene ali dve za vami.

Testna CX-30 je v uredništvo pripeljala v opremi Exclusive-Line, peti od šestih možnih. Ta oprema vključuje 18-palčna platišča (namesto osnovnih 16-palčnih), žep za brezžično polnjenje, parkirne senzorje spredaj in zadaj, električno poklopna stranska ogledala ter v usnje oblečen in ogrevan volanski obroč, predvsem pa je izstopala (od cenejših različic) po 360-stopinjski kameri, pomoči za vožnjo v zgoščenem prometu, sistemom za nadzor potnikov.

Mazda CX-30 je eden bolj vestnih učencev „stare šole“. Je vozilo, ki ga boste cenili z vsakim dnem bolje. Je namreč tiste vrste učenec, ki se ne dere iz zadnje klopi, ni nastopač, ki bi v kričeči opravi želel izkazovati težnjo po pozornosti. Je tisti, ki je bolj neviden, a ste nad njegovimi sposobnostmi in znanjem vsakič bolj osupli …

Boštjan Hotvat
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Multi-uporabnost CX-30 – za samske, v dvoje ali za družino.
+  Dober občutek za volanom in med zavoji.
+  Večji motor je bolj iskriv in manj lenoben.
+  Atmosferci in veselje do visokega vrtenja.

GRAJAMO:
–  Poraba je lahko tudi pol litra višja kot pri dvolitrskem agregatu.

Tehnični podatki: