Lexus LBX Elegant AWD

Pred dobrimi desetimi leti so osnovali takrat še lokalni dogodek imenovan Teden restavracij, kjer si kvalitete željni jedci v zameno za spodoben znesek potešimo gastronomske brbončice. Nasploh se zdi, da se v zadnjih deset do petnajst letih zahteve Slovencev spreminjajo iz kvantitativnih v kvalitativne. Z drugimi besedami, namesto gore pomfrija in kot krožnik velikega pohanega zrezka se danes bolj ceni kos kvalitetnega mesa ob prefinjeni prilogi. Ta trend se ne drži zgolj gostinstva, temveč se je razlezel širom družbenih polj – tudi avtomobilizma. Delež zahtevnih kupcev narašča, ponudba tudi, s tem pa tudi cene, ki so pogosto ovira na poti k realizaciji. Zdi se, da so pri Lexusu »zajahali« ta val navdušenja in v naše konce pripeljali svoj najmanjši model LBX, nekakšen degustacijski meni visoke japonske kulinarike na štirih kolesih.

Že res, da LBX svoje temelje deli z Yarisom Cross, vendar deluje manj SUV-jevsko in bolj kombilimuzinsko, poleg tega pa je seveda prežet z vsemi aduti svojega plemenitega plemena. Pri videzu morda še najmanj, kjer so oblikovni mojstri tokrat ubrali malce bolj zaobljene linije in manj ostrih, kot pri večjih modelih.Zadek malce spominja na NX-a, medtem ko je maska bolj samosvoja – a še vedno Lexusova. Zdi se, da je LBX zasnovan ljudsko, manj vpadljivo in še vedno dovolj elegantno ter dinamično, da bodo za njim pogledovale množice. In prav to je poslanstvo tega mini samuraja, da dobro besedo o svoji vrsti ponese med nacijo, podobno kot izbran nabor jedače med Tednom restavracij.

A tako kot se za mizo zgodba zares prične s prvim grižljajem, tako se LBX predstavi šele ko sedete vanj. Tam vas pričaka Lexusov ambient, ki kotira precej višje od konkurence. Pri uvozniku so v testneža umestili rjavo polanilsko usnje Tahara, ki se razteza preko sedežev pa vse do vrat in armaturne plošče. Pritrjeno je preko vidnih Tatami šivov, ki prispevajo k občutku kvalitete. Ambient je zastavljen v Tazuna konceptu, kjer se vse zdi na svojem mestu. Od gumba za zagon povem na vrhu armaturne plošče oziroma ob robu 12,3-palčnega voznikovega zaslona, pa do centralnega 9,8-palčnega za upravljanje z multimedijo in preostalimi funkcijami. Digitalno prečiščena nedrja imajo večino gumbov nameščenih na volanskem obroču, na osrednji konzoli in pod infozabavnim zaslonom pa jih je res le peščica – tista nujna. Za mojo dobrobit je v sezoni cvetenja narave in s tem kupa cvetnega prahu skrbel nanoe-X ionizator zraka.

Medtem ko sedite na izredno udobnih foteljih (voznikov je električno nastavljiv) in brez vpisa študija na Fakulteti za informatiko brskate po vseh menijih se nenadoma zaveste, da nad vami bdi cel bataljon varnostno-asistenčnih sistemov. Varnost je odlika Lexusa, ki pa v današnjem času rezultira v kupu tipal, radarjev in kamer, ki vas nenehno motijo pri tihožitju v zvočno izredno dobro izolirani sobici imenovani LBX. Razumem, da vseevropski odločevalci iz Bruslja v direktive s področja avtomobilizma (in še česa) tlačijo nesmisle, a le redko kje se je potrebno tako globoko poigrati, da večini zategnete uzdo in jim ne preostane drugega kot da obmolknejo. Po dveh dneh sem se na »vstopni protokol izklapljanja sistemov« že tako navadil, kot na podzavestno odklepanje mojega mobilnika – in redko kateri voznik me pri tem ne razume.

Seveda je to sodobna tegoba v prav vseh vozilih, ki nudijo vsaj ščepec elektroniko po zadnjem hipu mode – in čemu bi mini Lexus bil izjema. Takisto velja za hibridni pogonski sklop, ki je nekakšna zapoved v Toyotini oziroma Lexusovi garaži. Pogonski sklop je tako samo en, in v njem glavna beseda pripada 1,5-litrskemu trivaljniku, sogovornik pa je še dodaten elektromotor, oziroma v naši testni različici s štirikolesnim pogonom sta kar dva. Sprednji je seveda znatno bolj zmogljiv, saj zmore 69 kW, tisti na zadnji osi pa zgolj 5. Sistemska moč znaša povsem solidnih 100 kW oziroma 136 KM, ki pričakovano svoje delo najbolj učinkovito opravijo v mestnih središčih – in temu je LBX prednostno namenjen. Njegova NiMH baterija hitro srka zavorno rekuperacijo, elektronika pa izkorišča prav vsako možnost, da se kolesa vrtijo na elektriko. Poraba v mestu je tako znašala približno 4,5 litra, na avtocesti pa seveda precej več – 6,7 v povprečju. Na normnem krogu se zabeležil 5,3.

LBX je prvi Lexus, katerega cenik se ob upoštevanju popustov prične pod 30 tisočaki. Testnež se s tako ugodno ceno ne more pohvaliti, saj je nadgradnje v Elegant opremo in neskromno nakupovanje po konfiguratorju končno ceno ustavilo pri slabih 38 tisočakih. To pa v tem segmentu zagotovo ni malo, vendar razkošje tako okrancljanega LBX v zadrego spravlja precej večje modele konkurenčnih znamk, zato mu na tem mestu težko očitamo takšne cifre.

4 kulske

Fotrov kotiček

Osnovi meni hiše Lexus je opravil svoje delo. Prav vsak degustator, ki bo sedel v LBX-a, bo začutil vrednote Lexusa – udobje, umirjenost in prefinjenost. LBX to pričara že v svoji povsem osnovni različici, nekaj sodobnega usnja, ionizator zraka, električno pomičen voznikov sedež in četa e-asistentov pa ceno potisneta nekaj tisočakov višje. Če boste te opcijske sklope doplačali ali ne, je vaša stvar, LBX pa vas z ali brez njih zapelje v svoj svet japonskega gostoljubja in mojstrske izdelave na štirih kolesih.

Blaž Likovič
foto: caranduser

HVALIMO:
+      Siva barva, ki razbije vso sivino prikupnega samuraja.
+      Oblika, ki je dovolj samosvoja za kompakten model, a še vedno izraža sorodstvo z večjimi modeli.
+      Udobje. Tega v tem segmentu težko kateri voz prekaša.
+      Opcijska oprema spravlja tekmece v obup.
+      Električno pomičen voznikov sedež.
+      Ionizator zraka, ki bo ustvaril varno premičnino med tedni prebujanja narave.
+      Številčni elektronski pomočniki, četudi so često že prav nadležni.

GRAJAMO:
–        Cena pleza hitreje kot Humar svoj čas.

Tehnični podatki: