Honda CB125R ABS

Entuziazem na štirih kolesih postopoma pojenja. Razlogov za to je več, in zagotovo niso plod odločitev zadnjih nekaj let. Nakopičen ”pleh” na asfaltni podlagi, opremljen s sistemi, ki vse prej kot asistirajo, ni ravno interpretacija svobode oglasnih spotov. Če k temu prištejemo še generacijski preskok voznikov ter komo javnega prometa, ostane bore malo prostora za doživetje vozniške nirvane.

S poletjem 2022 je prišlo do spremembe Zakona o voznikih, s katero se je spremenil način pridobivanja vozniškega dovoljenja za vožnjo motornih koles do 125 kubičnih centimetrov. Ena od predvidenih posledic implementacije je bilo tudi zmanjšanje števila osebnih avtomobilov, zlasti v mestnih središčih, s tem pa tudi gneče. No, tista druga posledica pa ni bila ravno javno objavljena. Namreč, s prevoženimi šestimi urami na motociklu, so si mnogi ljubitelji jeklenih konjičkov na ta način povrnili že skoraj izpuhteli entuziazem.

Z dopolnjenim vozniškim dovoljenjem v žepu pa se poraja vprašanje – kaj izbrati? Dejstvo je, da se med ”enoslednimi mačoti” motorji s prostornino 125 ccm še vedno smatrajo kot nekoliko močnejši avtomati za kavo. Bojim pa se, da taisti osebki niso sedli za krmilo Honde CB125R.

Preden sploh načnemo diskusijo o CB125R, moramo za trenutek pokukati v arhiv in spoznati dediščino motocikla. Honda Motor Co., Ltd. sta leta 1948 ustanovila Soichiro Honda in Takeo Fujisawa. Že leto kasneje je znamka predstavila prve motocikle — majhne, preproste stroje, z jasnim poudarkom na inženirski natančnosti.

Prelomnica se je zgodila v letu 1969 s Hondo CB750 leta 1969, ki ji zanesenjaki pravijo prvi pravi »superbike«. S prečnim vrstnim štirivaljnikom, električnim zagonom, kolutnimi zavorami in predvsem legendarno zanesljivostjo, je premešala karte ”enosledne igre”. Iz te linije prihaja tudi navdih za Hondo CB125R – moderen, majhen »goli« motocikel z značajem, ki presega številke na papirju.

Daleč od tega, da je športna Honda s 125 ccm “varčevalna izbira”, saj na cesti zavzame pozo resnega stroja. Definicija na podlagi števila dvignjenih rok nasproti vozečih se ”bajkerjev”, ki že na daleč dvignejo ročico v pozdrav. No, tudi nastopa na parkirišču se ne gre sramovati. Vsak lastnik se bo zagotovo vsaj enkrat ozrl nazaj proti motorju. Za nameček je še sosed s pridom prikimal testni Hondi v ”Batman videzu” ter dodal vprašanje, kaj skriva znotraj okvirja.

Odziv na emisijske predpise Euro 5 je z letom 2021 motociklu prinesel novi agregat DOHC s prostornino 125 ccm, ki ponuja 11 kW (15 KM), kar je zakonsko največja moč za motorna kolesa z oznako A1. Za občutek, predhodnik je imel moč 9,8 kW (13 KM) in čeprav je razlika v številkah morda majhna, predstavlja 15-odstotno povečanje moči in 16-odstotno povečanje navora. Slednji znaša 11,6 Nm in je na voljo pri 8.000 vrt/min. Najvišja hitrost mogoče res ni najbolj prepričljiva, a zagotovo ni to motocikel za avtocestne maratone.

Pravzaprav se je v istem letu zgodila še sprememba v sklopu šasije, in sicer implementacija vilic Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP), ki so enake vilicam večjega modela CB650R. Spremembe motorja in vzmetenja so prispevale k rahlemu dvigu mase na 130 kg (prej – 3 kg), vendar naj bi izboljšave nadgrajenega motorja in vzmetenja zakrile ta prirastek.

Preizkusimo. Skok na motor razkrije, da se sedi precej pokončno, s težo rahlo naprej, kar daje dober občutek kontrole nad motociklom. Torej, tisti višje rasti se boste brez težav s stopali dotaknili asfalta. Poza na motociklu je v bistvu zelo ergonomska, zato daljše vožnje ne bodo ustvarjale bolečin in napora.

Komande na krmilu so jasne, lahko dostopne in z malo vaje se voznik vešče premika po menijih novega 5-palčnega barvnega TFT zaslona, ki je sposojen od večjih hišnih bratov (CB1000R). Nudi različne sloge prikaza instrumentne plošče, indikator trenutne prestave in prestavno opozorilno lučko ter podatki o trenutni, povprečni porabi, prevoženih kilometrih, povprečni hitrosti …

Obrat ključa v položaj kontakta, stisk zavore ter pritisk gumba. Poteza zbudi rohneči enovaljnik, ki je sparjen s 6-stopenjskim nožnim (ročnim) menjalnikom. Upravljanje Honde CB125R me je nekoliko spomnilo na ljudski avtomobil iz Wolfsburga, kjer je (vsaj do nedavnega) bilo vse na predvidljivem mestu, ukazi so bili jasni in eksaktni, celoto pa sta povzemala preprosto razumevanje ter upravljanje.

Za krmilom voznik ne dobi občutka, da vozi ”vstopni” motocikel. Honda CB125 R je po mestnih ulicah zelo okretna, kar gre pripisati prikupnim dimenzijam ter nizki masi. Rada se prebija skozi promet, sprehod med prestavami je eleganten in voznika kar vabi k stisku sklopke. Odzivnost agregata v mestnem hitrostnem režimu je čudovita, le v pravi prestavi ga je potrebno imeti. Lovljenje zelenega vala je lahko prava zabava.

Verjamem pa, da bodo Hondo CB125R izbrali navdušenci, ki jo bodo pretežno koristili na podeželskih cestah. Višje hitrosti motorju ne vzamejo sape, do izraza pa pride agilnost šasije. Ovinki postanejo obvezen del popotovanj, saj je CB125R prelagati pravo veselje. Dejstvo je, da se vozniku v situaciji prehitevanja lahko kolca po večji kubaturi, vendar če se pogosto ne znajdeš v takšnih scenarijih, potem je skrb odveč. Sicer vem, da na tem mestu morim, vendar poraba goriva na 100 prevoženih kilometrov znaša 2,5 litra. V praksi do pomeni do 400 kilometrov med bencinskima črpalkama.

In zakaj sem omenil, da bodo Hondo CB125R izbrali le dotični profili? Mnogi imajo raje več prostora in bolj komfortno vožnjo, zato izberejo skuter, ki zahteva manj priprav in opreme voznika ter ponuja uporabnejši sedež za sopotnika. Po drugi strani pa je ”gušt imeti nekaj med nogami”!

Honda CB125R je več kot le “motorček za začetnike”. Oblikovan v Neo Sports Café slogu in premišljeno zasnovan, daje občutek odraslega motocikla. Je okreten, zanesljiv in prijazen do denarnice. Nekakšna antistresna igrača, ki jo z veseljem gledaš in voziš!

Rocco
foto: caranduser.com

Tehnični podatki Honda CB125R ABS: