Ford e-Transit Furgon Trend L4 H3 RWD 350

Kaj je značilno za dober električni avtomobil? V prvi vrsti, da je skromen pri porabi energije in ima zajetno baterijo s katero nam zagotovi solidno avtonomijo ne glede na vremenske razmere. Kaj pa če vam rečem, da današnje električno vozilo deluje prav nasprotno? Njegova baterija je povprečna, poraba pa dvakrat večja. Kdo za vraga bi ga potem sploh želel? Hja, tisti, ki ve kaj z njim početi in upravičiti njegovo ceno. Dame in gospodje, spoznajte največji Fordov kombi po imenu Transit v L4 in H3 izvedbi, ki je na voljo tudi z električnim pogonom.

Dolgin iz hiše modrega ovala meri kar 6,7 metra v dolžino in 2,8 v višino, zato letalonosilka na kolesih pač ne bo primerna za vsako privatno marino, pa tudi javno luko ne. Tako, sem že nakazal prvo težavico, ki jo lastnik tako zajetnega voza lahko ima. Še dobro, da kot ne-privatnik ali ne-obrtnik domujem v hiši z več parkirnimi mesti, kajti drugače bi se počutil kot kapitan omenjene največje bojne ladje, ki se skuša zasidrati v marini Portorož. Seveda so dimenzije pri uporabi kombijev sila dobrodošle, kajti naš testnež se glede na klasično gnanega brata v tem vidiku pravzaprav nič ne razlikuje. V svoj nahrbtnik shrani več kot 15 kubičnih metrov materiala, ki lahko v višino meri solidna dva metra. Malce manj vedra vest je nosilnost električnega Transita, saj zaradi baterijskega sklopa z nič kaj nadpovprečnimi 68 kWh zmore nositi le malce več kot 600 kilogramov tovora. Skeptiki ste verjetno zastrigli z ušesi, kajti to je zagotovo žebelj v krsto e-Transita. Vam dodam še nekaj mesa na kost?

Poraba vozila je na avtocesti (pri 115 km/h) v povprečju znašala kar 38 kWh, kar je skoraj nepredstavljiv greh za vse, ki molijo k električnim bogovom, kar nekaj težavic pa lahko pričakujete na polnilnih postajah. Letalonosilko boste namreč stežka zasidrali v parkirna mesta cestnih čolnov in jaht, zato ta manever terja nekaj več iznajdljivosti kapitana. Sam sem ga zaradi omejenosti pri parkiranju in priključka na maski vozila preko noči postavil kar diagonalno preko dveh parkirnih mest (ob še dveh poleg prostih). Zato bo pa polnjenje na javnih in bistveno bolj tesnih krmilnicah v mestnih središčih praktično misija nemogoče.

Ima tako e-Transit sploh kakšno svetlo plat? Brez skrbi, ima. Sam njegovo poslanstvo vidim pri dostavljanju zajetnih pohištvenih artiklov, kot so bela tehnika in sedežne garniture recimo. Govorim o ne pretirano težkih, vendar sila nerodnih bivalnih elementih, ki jih kombi klasičnih dimenzij s težavo prepelje. Če predpostavim, da bo imela takšna dostavna služba večjo garažo ali nadstrešek z ustreznimi polnilnimi postajami, potem smo že na poti v pravo smer. Nadaljujem lahko s tiho in brezemisijsko dostavo do vrat, predvsem v blokovskih naseljih, kjer bi vonj po izgoreli nafti in hrup sajavčka na okna spravila vse upokojene nadzorne kamere na dveh nogah, ki nič ne slišijo a začuda vse vidijo.

Zdaj vas lahko malce pomirim s podatkom, da je urbano jadranje po mirnih vodah iz e-krmilnika srkalo 22,5 kWh na sto prevoženih kilometrov, kar bo povsem sprejemljivo za tako zajeten kombi in njegove gabarite. Brez težav boste iz Ljubljane kaj dostavili v Celje in se vrnili, pri tem pa velja spoštovati potovalno omejitev 100 km/h tudi tam kjer je ni, saj je hitreje že nesmiselno in povzroča nestabilnost sicer dobro uglašenega dostavnega orjaka. Kadar je prazen je zaradi baterije v dnu dobro stabilen in kleno pospešuje, za kar poskrbi e-motor na zadnji osi, ki zmore 135 kW in uporabnih 430 Nm navora.

Da pa električni Transit ne bo reden gost naših pohištvenih prodajaln in dostavnih služb bo na koncu najverjetneje poskrbela za kar 30 tisočakov višja cena od dizelsko gnanega. Največji L4 in H3 vas ob e-pogonu olajša za 76 tisočakov, pri uvozniku so mu dodali še nekaj dobrot, kot je recimo sistem Power On Board, ki lahko napaja ročno orodje neposredno iz vozila, zato se je končni zapitek povišal na dobrih 81 tisočakov.

4 kulske

Fotrov kotiček

Pri druženju z e-Transitom sem se počutil, kot da veslam proti močnemu toku nergačev. Vsi so našli sto in en razlog proti, sam pa sem po prvih nekaj krajših plovbah uvidel nekaj njih za. Drži, je potraten, nima velike nosilnost in povrh vsega je še precej dražji od sajavčka. »So what« bi rekel Borut, če veš zakaj ga rabiš, ga lahko ob rednih in kratkih linijah izredno dobro uporabiš in v doglednem času amortiziraš.

In tam kjer se mi kot strojniku lomi zobniško srce, bo e-Transit deloval z odliko. Kjer se dizel še segrel ne bi, bo kleni električni dolgin brez težavic dostavil, čakal in po možnosti še napajal vaše naprave in orodje. Natuzzi sedežna na sredino Fužin, v Domžale ali v Kranj? Zlahka, le v stanovanje si jo odnesite sami …

Blaž Likovič
foto: caranduser.com, Ford

HVALIMO:
+ Prostornina. To je vendarle bit tega vozila.
+ Kamere za manevriranje poskrbijo za lahkotno manevriranje v ozkih prostorih.
+ Poraba v mestu je bistveno bližje električnim avtomobilom kot tista na avtocesti.
+ Napajanje ročnega orodja in preostalih porabnikov preko priključka v kesonu.
+ Robustna kabina, ki kar kliče k delu.
+ Le delno digitalizirna armaturna plošča z enostavnimi in jasnimi merilniki.
+ Modre prečne letvice na maski vozila, ki so pravzaprav edina razlika od klasično gnanega primerka (brez upoštevanja reklamnega polepljenja).
+ 8 metrov dolg AC polnilni kabel.

GRAJAMO:
– Poraba na avtocesti je res precejšnja.
– Cena, ki močno prekaša dizelsko različico.

Tehnični podatki: