Čeprav nikoli nisem preziral koles, katera so za pedaliranje podprta z elektro motorjem, pa sem kot strasten gravitacijsko usmerjen gorski kolesar, zatrjeval, da bom E-bike kupil po 60 letu. Električno kolo sem namreč videl kot pomoč upokojencem oz. tudi mlajšim kolesarjem, ki kondicijsko niso več v top formi, da bi brez pomoči odbrcali 1.000 višinskih metrov ali več.
Elektrika namreč omogoča, da vidijo več, odpeljejo več in konec koncev tudi več naredijo za svoje telo, saj so zaradi možnosti odpeljati daljše poti z več višinskimi metri, bolj motivirani na kolesu ostati dlje časa. Toliko časa, kolikor omogoča baterija. Po drugi strani sem verjel, da za tiste, ki imamo privilegij, da vsako kolikor toliko primerno popoldne preživimo na kolesu, slabosti elektrike – večja teža, manjša okretnost – prevagajo nad prednostmi – možnost prevoziti in spustiti več. A razvoj električnih koles v tem trenutku poteka izjemno hitro.
Kolesa so vse lažja, vse bolj okretna, vse bolj spustaško sposobna. Ker gravitacijski, torej spustaško usmerjeni gorski kolesarji, »višincev« ne nabiramo s ciljem priti gor, ampak s ciljem priti čimhitreje in čimvečkrat dol in tudi ne zardevamo pred gondolami in sedežnicami v bike parkih, so proizvajalci električnih trail in enduro koles v nas našli izjemno tržno nišo.
Namesto turističnih gorskih koles, namenjenih upokojencem, ki jih večinoma vozijo po asfaltu in urejenem makedamu, so na trg pričeli prihajati vse bolj sposobna spustaška gorska kolesa, kolesa, ki imajo torej v pogonu vgrajeno gondolo in zapriseženemu spustašu omogočajo mnogo več spusta, brez da bi plačeval ceno pri užitku. Če je katero ime legendarno pri gravitacijski gorskih kolesih, je to kalifornijski Santa Cruz, ena njihovih najnovejših stvaritev – Santa Cruz Vala – pa je zarečeni kruh, ki sem se ga v zadnjem obdobju najbolj najedel.
Santa Cruz vala je električno trail/enduro kolo z najnovejšim Bosch Genx (5. generacija) motorjem, baterijo kapacitete 600 wattov in spustaškimi zmogljivostmi, ki narišejo nasmeh na obraz tudi najbolj zahtevnim od nas. Kolo je v »mullet« postavitvi, kar pomeni, da ima spredaj 29 in zadaj 27,5 colska kolesa. Ta postavitev je v svetu gorskega kolesarstva vse bolj prepoznana kot optimalna, saj prednje večje kolo zagotavlja oprijemljivost in sposobnost premagovanja ovir, zadnje, manjše, pa igrivost in okretnost.
Drugi trend v gorskem kolesarstvu je prilagodljivost, ki pomeni, da uporabnik s t.i. »flip chipi« lahko sam prilagaja geometrijo in lastnosti kolesa. Pri Vali tako lahko spremenite kot sprednje vilice (64,2 vs. 63,9 stopinj) in progresijo zadnjega amortizerja. Oboje omogoča, da kolo iz trail sfere pripeljete bolj proti enduru in obratno. Čeprav je pri testih električnih koles navada, da se največ pozornosti nameni elektro motorju, bom jaz najprej povedal, kako se »bicikel« pelje.
Najmočnejša stran Santa Cruz Vale so namreč njene spustaške sposobnosti. Teža 22 kg s pedali je za »full electric« kolo zavidljiva, težišče nizko, geometrija pa »dolga in položna«, kar zagotavlja stabilnost in sposobnost premagovanja največjih spustaških strmin. Po eni ali dveh vožnjah prilagoditev vzmetenja, navajanja na nekoliko večjo težo in nekaj prilagoditev zavor, hitro pozabimo, da vozimo E-bike. Počutje pri spustu je morda še najbolj podobno pravemu kolesu za spust (DH-ju), za katerega je značilna visoka stabilnost, sposobnost brez stresa premagovati še take ovire in pa nekoliko več truda na položnih »flowy« trailih.
Testna Vala je bila biser tudi po komponentah. Spredaj 38 mm Fox Factory s 160 hoda ne pušča nikakršnih dodatnih želja. Zadaj za amortizacijo skrbi Fox Float X Factory. Tu bi si osebno sicer zaželel nekaj bolj »hard«. Najraje coil shock (amortizer na vzmet), Fox DHX2 Factory. V trenutni specifikacji Float X namreč hitro »zabije«, kar pomeni, da sem moral nastaviti na visoko progresijo in povsem zapreti »low speed compression«, da amortizer zagotavlja podporo moji vožnji, ki je na agresivnejši strani spektra. Zmernemu uporabniku bo Float X najverjetneje več kot zadoščal. Testna Vala je opremljena z zavorami Maven SLV, ki so najmočnejše gravitacijske zavore SRAM-a. Nisem sicer oboževalec SRAM zavor. Če bi rangiral svoje izkušnje s SRAM-om, bi jih uvrstil na zadnje mesto (za recimo Shimanom, Maguro in Hayesom), ampak s serijo Maven, je SRAM naredil veliko korak naprej.
Zavore so izjemno močne, ohranile so značilno SRAM-ovo modulacijo, občutek na ročici pa je po nekaj nastavitvah tudi izjemen. Težje električno kolo torej Maven SLV odlično ustavlja in tudi po daljšem močnem zaviranju, ko napadaš spust z vsemi kanoni, ne kažejo nobenega pojemanja moči. Testna Vala je bila opremljena z grupo SRAM X0 in o tem nima smisla izgubljati besed. Deluje brez težav in je robustna. Zaradi izrazito spustaške naravnanosti ima Vala morda nekoliko več izzivov pri plezanju. Zlasti tehnični, zelo strmi in zaprti vzponi ji niso pisani na kožo. Včasih se zdi, da prednje kolo v ostrih zaprtih ovinkih nekoliko izgublja stik s podlago. Problem delno reši, če prestavimo Valo v bolj pokončno geometrijo (64,2 stopinj). Vseeno bi rekel, da tisti, ki bolj kot v spustu uživate v gonjenju E-bika v ekstremno tehnične vzpone, morda nad Valo ne boste tako navdušeni kot smo navdušeni spustaši. Ni pa slaba.
Ko govorimo o vzpenjanju, ne moremo izpustiti pogonskega sklopa. Kot rečeno, Valo poganja 5. generacija Bosch Genx motorja, ki je v vseh pogledih izjemen. Trenutno omogoča 85 Nm navora in 600 wattov moči. Julija prihaja posladek, ko bodo vsi uporabniki 5. generacije Genx, lahko motor nadgradili na 100Nm in 700 wattov moči. Meni se zdi že trenutna specifikacija več kot dovolj. Motor ima 4 prednastavljene programe. Eco+, Tour, eMTB in Turbo. Sam Turba praktično ne uporabljam, večino časa sem med Tour in eMTB. Slednji daje dinamično podporo – več kot daš moči na pedala, več je pomoči. Vsekakor optimalna izbira za spust, za vzpon pa izmenjujem med Tour in eMTB. Eco+ bi rekel, da ravno odtehta težo kolesa in je trud z njim enak kot na akustičnem kolesu. Torej primerno za dneve, ko bi trenirali moč.
Veliko je bilo rečenega na temo »samo« 600W baterije. Za njo se je Santa Cruz odločil, da je znižal težo in predvsem težišče premaknil čim nižje. Skupaj z izjemno učinkovitem motorjem za moje potrebe 600W povsem zadošča. V praksi: zelo strmi klanci, večino časa program eMTB, pedaliranje precej močno, prevoženih 1.550 višincev in 50 km je pustilo še 7 % baterije. Po takšni vožnji in ob dejstvu, da vsak trail odpelješ v »full attack« modu, si povsem vesel, ko kolo pospraviš in priklopiš na polnjenje. Morda bo komu minus, da baterija ni snemljiva, a tudi to je kompromis, ki omogoča večjo togost, tišino in spustaško zmogljivost.
Naj za konec razkrijem svojo zasvojenost. V lasti imam namreč 5 gorskih koles. Od dirta, XCja, traila, endura do DHja. Vsi so akustični, vsi dobro opremljeni. Mislim, da povem vse, ko rečem: če bi bil postavljen pred dejstvo, da moram izbrati le eno kolo, bi bila to Santa Cruz Vala.
Aleš Majerič
foto: caranduser.com
HVALIMO:
+ spustaške lastnosti
+ zavore
+ motor
+ teža
GRAJAMO:
– v ekstremnih vzponih manj oprijema na prednjem kolesu
– baterija ni snemljiva
– namesto Float X shocka bi bolj pasal Coil DHX2
