Mission Efficiency: najbolj učinkovit električni Volkswagen do danes

Volkswagen razkriva duhovnega naslednika ekstremno učinkovitega XL1, ki je dizelski pogonski sklop zamenjal za električnega, hkrati pa dokazuje, do kakšnih meja je mogoče izboljšati učinkovitost z uporabo tehnologij, primernih za serijsko proizvodnjo. Vozilo je doseglo tri svetovne rekorde, ki združujejo izjemno aerodinamiko, nizko porabo energije in električni pogonski sistem na osnovi serijskih tehnologiji.

Najpomembnejši dosežek je koeficient zračnega upora (Cd) zgolj 0,158, kar naj bi bil rekord med cestno homologiranimi avtomobili. Vozilo je pri idealiziranem testu s konstantno hitrostjo 68 km/h doseglo porabo 6,48 kWh/100 km, pri čemer sta bila klimatska naprava in drugi pomožni električni porabniki izklopljeni. Na 1.278,36 kilometrov dolgi uradno dokumentirani poti od Wolfsburga do Dunaja prek Poljske in Češke je Mission Efficient dosegel realno porabo 7,51 kWh/100 km skupaj z upoštevanimi izgubami pri polnjenju oziroma 6,89 kWh/100 km brez njih. Povprečna hitrost je znašala 67,72 km/h, najvišja pa 138 km/h. Baterijo z uporabno kapaciteto 54,9 kWh je bilo potrebno med potjo napolniti samo enkrat, ob prihodu na cilj je ostalo še 164 kilometrov dosega.

Ključno sporočilo projekta je, da so bili ti rezultati doseženi predvsem z dostopno serijsko tehnologijo. Mission Efficiency uporablja platformo MEB+ in pogon na sprednji kolesi, vključno z elektromotorjem z močjo 99 kW (135 KM) ter baterijsko tehnologijo iz ID. Polo in sorodnega modela ID. Cross. Koncept združuje poenostavljeno obliko v obliki kaplje, majhno čelno površino 2,08 kvadratnega metra, aktivne lopute za hlajenje, pokrita zadnja kolesa, popolnoma pokrito dno vozila, brezokvirna okna in integrirane kljuke vrat. Pri hitrosti nad 80 km/h je njegova poraba energije več kot 30 odstotkov nižja kot pri serijskem ID. Polu, pri 140 km/h pa porabi približno toliko energije kot ID. Polo pri 100 km/h.

Veliko pozornosti so namenili tudi platiščem in pnevmatikam, saj pomembno vplivajo na zračni upor. Patentirani usmerjevalniki zraka na platiščih zmanjšujejo turbulenco, posebej razvite Continentalove pnevmatike pa imajo izjemno majhen kotalni upor, približno 25 odstotkov pod pragom za najvišji razred učinkovitosti pnevmatik v EU. Prototip je opremljen tudi s 370-voltnim fotovoltaičnim sistemom v stekleni strehi in pokrovu prtljažnika, ki lahko glede na vremenske in druge pogoje dnevni doseg poveča za 30 kilometrov. Maso so dodatno zmanjšali z uporabo lahkih materialov, minimalistično notranjostjo in omejeno količino elektronske opreme. Številne od uporabljenih rešitev bo mogoče prenesti v serijska cenovno dostopna električna vozila, kar bo dobra popotnica za razvoj tehnologije vozil v tem segmentu.

Žiga Kolman
foto: Volkswagen