Škoda Elroq 85

Že res, da je Škoda Enyaq prvi samostojno razvit električar pri češki hiši, je pa zato Elroq prvi, ki je v svet popeljal nov Modern Solid oblikovni jezik. To je nova mantra iz Mlade Boleslav, ki bazira na treh temeljih – robustnost, funkcionalnost in avtentičnost. In v tem aspektu sem skozi testno sito spustil testnega Elroqa 85, ki je na vrata potrkal s praktično enako opremljenostjo in identičnim pogonom kot Enyaq, o katerem sem elektronsko črnilo prelil na povezavi TUKAJ.

Elroq je kot pionir Modern Solid filozofije prišel v salone z misijo prepričevanja aktivnih, športnih, trajnostno usmerjenih kupcev, ki iščejo praktičnost in sodobno estetiko. Vsaj tako so zapisali na Škodini spletni strani. Enyaq je pripravil štromarski teren, saj je prepričal več kupcev od pričakovanj šefov znamke, zato je bil čas zapolniti vrzel v segmentu kompaktnih športnih terencev na električni pogon, kjer naj bi prav Elroq zagotovil cenovno dostopen in tehnološko napreden predvsem pa konkurenčen avtomobil – in vse to pravzaprav nudi, le cenik malce izstopa ob polno opremljenem testnežu, kot je bil naš.

Robustnost

Ta steber oblikovanja naj bi govoril skozi močan in zaščitniški videz vozila, ki naj bi navdajal občutek varnosti in stabilnosti. Elroq je bolj pokončen kot Enyaq, saj je kar 17 centimetrov krajši – ob praktično enaki medosni razdalji. To se seveda pozna pri prostornosti na zadnji klopi in v nahrbtniku, ki meri še vedno precej uporabnih 470 litrov, je pa Elroq prednostno namenjen urbanim voznikom, ki iščejo malenkost bolj okreten voz v ožjih mestnih ulicah. Zaradi bolj športno terenskega izgleda je Elroq za »žlico kofeta« bolj robusten, odlikujejo pa ga tudi Tech-Deck maska in matrični LED žarometi ter nov napis znamke. Malce manj opazne pa so aerodinamične rešitve, ki se kažejo v t.i. skritih kljukah, aktivnih rešetkah ter kot optimizirani kanali za dovod zraka.

Funkcionalnost

Tu so Čehi mojstri, saj Elroq nadaljuje mantro svojih rojakov. Škoda je namreč VAG-ova znamka, pri kateri se zdi funkcionalnost na vrhu prioritet. Baterija v dnu vozila in malenkost daljša dolžina omogoča nekaj več prostornosti kot je boste našli v Karoqu, medtem ko notranjo digitalizacijo narekuje velik 13-palčni osrednji zaslon, projecirni zaslon z razširjeno resničnostjo ter voznikov instrumentni zaslon. Morda je ta digitalizacija tudi moteča, vsaj meni »analogni živali« je bila, saj so ob osrednjem zaslonu nameščeni drsniki za nastavitev glasnosti multimedije, ki rahlo živcirajo širšo publiko voznikov. A k sreči je na volanu to možno upravljati precej lažje, ohranjene pa so tudi smiselne obvolanske ročice, ki jih je VW že »pospravil« iz svojih vozil. Poleg tega so Čehi ohranili še nekaj bližnjic in funkcij med redkimi gumbi pod osrednjim zaslonom, kar tudi zmanjša tapkanje po ekranu. Drugih pripomb ni, ambient je kvaliteten in ob Lodge paketu trajnostno usmerjen, a digitalno minimalističen, bi pa izpostavil še tisti osrednji predal na dnu potnikov zadnje klopi – domiselna rešitev, če ste v vozilu štirje, tudi odrasli povsem brez težav.

Avtentičnost – drugič, poglejmo raje pod motorni pokrov

Dovolj v uvodu omenjenega Modern Solid sita, raje si nalijmo čistega vina glede Elroqa v akciji. Takoj moram dodati, da sva skupaj križarila, ko je našo deželico zajel zimski hlad, tisti pravi, ki tudi čez dan ne zleze preko ničle ali komaj kaj, kar mu moram šteti v obzir, ko glodamo kost porabe. 77 kWh zajetna baterija namreč ni prav majhna, a je ob zvrhani meri energije po nekaj dneh ponastavljenega števca pokazala zgolj 355 kilometrov predvidene avtonomije – avtocestne, da ne boste takoj skakali v zrak. Tam je namreč Elroq srkal 25,9 kWh (in tudi kak kilovat več) na stotico, povprečna poraba pa je skozi celoten test znašala 20,4 kWh / 100 km. Precej več kot s 15,2 kWh obljublja katalog, a glede na 2,2 tone mase ter zimske razmere to niti ni presenetljivo. Čeprav je na tehnici poravnan z Enyaqom, takisto po konjenici na pogonski osi, deluje bolj okreten in malenkost bolj pripravljen zaviti iz asfaltiranih površin. A tja pazljivo, saj so ga obuli v kar 21-palčne čeveljce, ki zagotavljajo solidno vodljivost a kar nekaj več tresljajev potnikov. Vsega pač ne morete imeti.

Kaj pa polnjenje? V idealnih pogojih obljubljajo 175 kW, a sam sem ob sicer predhodno ogreti bateriji v zimskih razmerah dosegel med 90 in 120 kW (pri 15% napolnjenosti recimo), zato tisto kavico ali čaj ob postankih srebajte malce bolj počasi.

Tako, to je torej Elroq, kompaktni Škodin SUV, ki nagovarja precej široko paleto kupcev. A tako bogato zabeljen voz, kot je bil testnež, si bo redko kdo omislil. Vstopna cena modela sicer res znaša slabih 35 tisočakov, a to ob različici Elroq 50 (52 kWh neto baterija, zadnji pogon s 125 kW moči), medtem ko prehod na Elroq 85 še šest tisočakov in pol. Nato je tu dodatna oprema, pri kateri uvoznik resnično ni skoparil, a je to končni zapitek povzdignilo na slabih 53 tisočakov, kar je precej za kompaktni e-SUV, saj nagovarja kupce iz višjih segmentov.

4 kulske

Fotrov kotiček

Ena matematična:
·      Karoq Edition Plus 2.0 TDI DSG s skoraj vso opremo = 44 tisočakov
·      Elroq 60 s praktično vso opremo = 48 tisočakov
·      Elroq 85 s praktično vso opremo = slabih 53 tisočakov
Če odbijemo subvencijo je e-dvojček Karoqa precej blizu le-temu, tudi všečno se pelje in nudi všečno upravljanje, ki bo prepričalo tudi analogne duše.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Timijanovo zelena kovinska barva je všečna tudi na Elroqu.
+  Off-road elementi (odbijači
+  Lodge oblazinjenje z oranžnimi varnostnimi pasovi precej poživi ambient.
+  Za 48 litrov odlagalnih mest je pravijo.
+  Všečna 21-palčna platišča.
+  Canton ozvočenje.
+  Projecirni zaslon z navidezno resničnostjo.
+  Masažna funkcija sprednjih sedežev.

GRAJAMO:
–  Uradna poraba je precej nižja od realne (v zimskih razmerah)

Tehnični podatki: