Mazda2 Hybrid G116 Homura Plus CVT

Ko je Šarec nastopal v svoji uspešnejši vlogi, torej kot vsevedi podalpski godrnjač Serpentinšek, je lansiral burkaško razlago ločevalne diete – »ko se dec loči od žene in ne zna kuhat«. Sam bi vam rad danes navedel novo argumentacijo ločevalne diete, tokrat v avtomobilskem vsemiru – ko želite hibrida, a se ne morete ločiti od Mazde.

Pri samurajih so namreč znani po čednih in do podrobnosti ustvarjenih avtomobilih, kjer nič ni prepuščeno naključju. S svojo pogonsko politiko so kot oaza sredi puščave, v katero se žejni in skurjeni od pripeke elektrifikacije stekamo »petrolheadi« oziroma ljubitelji saj in bencina. Pri Mazdi so krenili v nasprotno smer glavnine avtomobilske industrije in namesto majhnih motorčkov z električno asistenco nudijo velike agregate in zgolj čajno žličko elektronov. Toliko, da jim na papirju ne morete očitati, da jih niso uporabili. Pragmatični Japonci pa svoje modelne palete za zahteven in »kvazi okolju podrejen« evropski vendarle niso želeli prikrajšati za polnomočnega hibrida v svojih vrstah in za pomoč zaprosili svoje delne lastnike – Toyoto. V Toyota Cityju, ki je pripet na četrto največje japonsko mesto Nagoya kot Šiška na Ljubljano, in kjer domujejo zapriseženi hibridofili, sta ekipi samurajev v poslovnih oblekah sklenili zanimiv dogovor – pri Mazdi v domačo krčmo niso prinesli le hibridni pogon temveč kar cel Toyotin avtomobil.

Šefi obeh firm so verjetno zaupali cifram svojih analitikov, da bi bil samostojen razvoj hibridnega pogona s strani Mazde in vgradnja hibridnega pogona v Mazdin avtomobil povzročil ekonomski tsunami, zato so ob sakeju prišli do zaključka, da k Mazdi roma hibridni Toyota Yaris, ki bo ob prehodu v Mazdine bojne barve slišal na ime Mazda2 Hybrid. Mazda2 torej ni Mazda kot taka, ne navzven, ne znotraj in še manj pod motornim pokrovom – je zgolj »rebadged« Yaris.

Je torej nalašč za tiste, ki bi kanili imeti »odtegnitveni sindrom« ob prehodu na novo avtomobilsko znamko, ki nudi nekaj kar Mazda pod motornim pokrovom ne, oziroma ni. In čemu bi si Mazdo 2 Hybrid sploh kdorkoli omislil, saj pač poseže po Yarisu kot takem? Mazda2 Hybrid ima nameščen preizkušen Toyotin hibridni pogonski sklop, ki zmore 116 KM, medtem ko je Yaris od maja 2023 oplemeniten s hibridnim pogonom s 130 KM. Razlika v konjenici ni velika in ker gre v obeh primerih za enako zmogljiv 1,5-litrski vrstni trivaljnik, je prirastek posledica nekaj več kilovatov iz elektrike.

Da je ta pomembna, torej vzhajana moč elektronov, priča poraba, ki je nepričakovano ugodna. Resda Mazda2 Hybrid ni velik avtomobil, vendarle pa je povprečna poraba med tremi in štirimi litri močno razveseljujoča vest za vašo denarnico. Kako so za počasno srebanje bencina poskrbeli? Start z mesta vedno najprej opravi elektromotor, ki ga napaja manj kot kilovatno uro zajetna baterija, ki v praksi kljub majhni kapaciteti nikdar ni v ozadju. Elektrika torej vedno požene voz v dir, pomaga pri pospeševanju, prehitevanju in pridno srka energijo ob regenerativnem zaviranju. Vse to z namenom učinkovite rabe energije in nizke porabe, ki bo redko presegla pet litrov, tudi na avtocesti. Upoštevaje vse omejitev sem se iz Ljubljane v dolenjsko prestolnico pripeljal ob povprečnih 4,9 litra.

Nasploh je Mazda2 agilen in enostaven mali avtomobil, ki svojo visoko investicijo vrača z izredno nizko porabo in iskrivostjo med zavoji. Ko smo že pri ekonomiji, testna Mazda2 Hybrid je pri opremi Homura Plus s seboj prinesla praktično vse kar nudi, in nudi veliko, vendar v tem primeru zahteva 30 tisočakov protivrednosti. Še preden planete v zrak vam naj še zaupam, da lahko enako gnano japonsko s precej manj opreme dobite tudi za precej manj tisočakov, dobrih osem manj, če konkretiziram besede.

4 kulske

Fotrov kotiček

Marsikdo se vpraša, čemu namen »posoje vozil«? Določeni avtomobilski koncerni, predvsem lastniško prepleteni, ob staknjenih glavah finančnikov hitro pridejo do zaključka, da je v določenih primerih razvoj novega samostojnega vozila ali celo samo pogona, le-to čista ekonomska izguba. Ne bom špekuliral, da je morda Mazda s prihodom »rebadged Yarisa« poskrbela za nižje povprečne vrednosti izpustov ogljikovega dioksida, ki so pod budnim očesom velikega brata iz Bruslja, čeprav prihod polnega hibrida v pleme malce preseneča.

Občasno se pač najdejo osebki, ki se ne želijo ločiti od svoje ljubljene znamke in so pri tem pripravljeni odšteti visoke denarce za bogato opremljene malčke, s kateri se vsakodnevno odpravijo v mestna središča, kjer pa vsak centimeter šteje. Fantje in dekleta, tokrat žal vsak »centi« manj.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Poraba. Tako nizka, kot cene ob zapiranju diskontnih prodajaln.
+ Okreten in energičen samuraj.
+ Panoramska streha.
+ Ogrevani sedeži in volan.
+ Brezžično polnjenje mobilnega telefona.
+ Radarski tempomat.
+ Projekcijski zaslon.
+ Bonton na avtocesti je presenetljivo uglajen.

GRAJAMO:
– Kopija Yarisa, saj mu kaj drugega težko očitam.

Tehnični podatki: