Geely CityRay 1,5 GF

V uredništvu smo se do sedaj srečali in družili že z dvema Geelyjevima avtomobiloma z žarkom v imenu. Kot prvi sem se sam družil s CoolRayem, nedavno se je naš uredniški »fotr« družil s StarRayem, sedaj pa je prišel na vrsto še CityRay. Kam se uvršča, kaj je podedoval in kaj izboljšal od prej omenjenih?

Če ga poskušam uvrstiti v Geelyjevo družino, bi rekel, da velja za nekakšnega naslednika CoolRaya in manjšega bratca StarRaya, kaj so želeli z besedo City (mesto) povedati v imenu, pa ni povsem jasno. Marsikoga bo ta beseda zmedla in bo pomislil, da gre za malega mestnega križanca. Pa je kar precej daleč od tega. Dinamično in precej bolj skladno oblikovani športni terenec s 4,51 metra dolžine spada v najbolj priljubljen (in tudi s konkurenco napolnjen) segment kompaktnih družinskih križancev. Spredaj kraljuje velika maska in markanten svetlobni podpis, ki vključuje tudi osvetljen logotip, ki tako kot Blaža tudi mene spominja na Cadillaca. K zares dinamični obliki svoj »piskrček« pristavijo tudi dvigajoči se boki in padajoča strešna linija, ki razkriva zadek s štirimi izpušnimi cevmi velikim difuzorjem in strešnim spojlerjem.

Tudi znotraj je StarRay oblikovno športno začrtan. A razen oblike, znotraj drugih indicev, da bi šlo za športnika, ni. Sicer na pogled precej športni sedeži se izkažejo za udobne, hkrati je tako spredaj kot zadaj dovolj prostora za vse potnike in glede na uporabno oblikovan ter odmerjen prtljažnik tudi vso njihovo prtljago. Kar se ergonomije tiče so osnovni komandni elementi tam kjer jih pričakujete, a je kljub vsemu vsaj za moj okus preveč digitalizacije in tako se kakšna od osnovnih funkcij, kot je recimo nadzor nad panoramsko streho skriva globoko v občasno precej kaotičnih menijih infozabavnega sistema. In smo spet tam.

Pri testu CoolRaya sem zapisal, da bodo pomanjkanje nekaterih precej ključnih elementov in samo delovanje infozabavnega sistema Geelyjevi inženirji odpravili z naslednjo generacijo vozila. A jih niso. Sistem še vedno ne premore DAB sprejemnika, odzivnost je na trenutke zelo počasna, nekatere ikone pa so na sicer 13,2-palčnem velikem zaslonu precej majhne in jih s prsti med vožnjo težko zadenemo. Lahko pa inženirje pohvalim, saj so, kar se tiče delovanja asistenčnih sistemov, naredili precejšen korak naprej v primerjavi s CoolRayem. Radarski tempomat občasno pri zavijanju na avtocesti preveč upočasni, a kljub vsemu tokrat zelo zanesljivo ohranja nastavljeno razdaljo in ne zavira panično. Tudi delovanje sistema za prepoznavo vozil v mrtvih kotih deluje bolje in ne zaznava obcestnih ograj kot mimovozečih se avtomobilov.

4 kulske

Tudi kar se tiče pogona in krmiljenja je vse naravnano na udobje. Na papirju enak 1.5-litrski turbo bencinski agregat je bolje zvočno izoliran kot pri predhodniku. 174 konjičev in povsem spodobnih 290 Nm navora pa zna sedem stopenjski samodejni menjalnik z dvema sklopkama zelo dobro skriti. Menjalnik nikakor ne mara grobih pritiskov na pedalko za plin, saj si vedno vzame čas za razmislek in večinoma preklopi v takšno prestavo kjer motor ne razpolaga z največ navora. Ko ga enkrat spoznate in se navadite nanj ter z njim ravnate »udobno«, potem pokaže povsem drugo plat. Prestave pretika povsem gladko in brez cukanja, zna pa iz motorja ob takšni vožnji izvabiti tudi precej ekološkega duha. Na daljših avtocestnih odsekih smo porabo usepli zadržati malenkost nad šestimi litri, skupen zapitek pa se je ob koncu testa ustavil pri 6,8 litra na 100 prevoženih kilometrov.

Podobno kot pogonski sklop se obnaša tudi podvozje. Ob lagodni vožnji deluje zelo kultivirano občasno ga zmede le kakšna velika luknja na cestišču. Ko pa želimo malce več dinamike pa hitro postane jasno, da 185 milimetrov oddaljenosti od tal terja svoj davek. Nagibanja v zavojih je kar nekaj, volan ne sodi med najbolj natančne, pri zavorah pa je težko vedno zadeti trenutek, ko začnejo prijemati, zato se zna zgoditi, da boste sopotnike občasno prestrašili s kakšnim bolj grobim zaviranjem.

Če pogledam pod črto je CityRay od CoolRaya podedoval nekaj lastnosti, ki mu ne laskajo najbolj, vseeno pa je več kot teh takšnih, katere so precej nadgrajene in dovršene. Gre za spodoben kompaktni SUV, ki nudi precej za vloženi denar. Je pa res, da za 32.490 evrov, kolikor stane preizkušeni model tudi konkurenca (predvsem korejska) ne ponuja nič kaj manj in ima nekatere elemente bistveno bolj dovršene. Napredek je, a ni tako velik kot sem predvideval ob testu CoolRaya in očitno razvoj avtomobila ni tako enostaven kot pametnega telefona, kjer so Kitajci v eni generaciji ne le dosegli, temveč v večini primerov tudi presegli konkurenco. 

Matej Grofelnik
foto: caranduser.com

HVALIMO:

+ Oblika
+ Opremljenost
+ Navor, kadar menjalnik izbere pravo prestavo
+ Prostoren prtljažnik
+ Kakovost izdelave v notranjosti
+ Ugodna poraba

GRAJAMO:

-Infozabavni sistem
– Manjka DAB radio
– Delovanje menjalnika

Tehnični podatki: