AvtomobiliTesti

Cupra Formentor 1.5 TSI DSG

Rt s severa Majorke, pardon voz iz Katalonije

Ne, nima petih valjev in oznake VZ5, žal tudi ne 310 KM in dvolitrskega TSI agregata ne. To je bil navadno prvi odgovor sogovornikom, ko so me zagledali ob vstopanju ali izstopanju iz Cuprine crossover uspešnice po imenu Formentor. Že res, da Formentor izhaja iz Volkswagnove MQB Evo platforme in je oblikovno navezan na Seatov slog, vendar si Španci najverjetneje niso obetali tako dobrih prodajnih številk. Ali pa, vendar povsem po tihem …

Mi smo na druženje zapeljali z osnovno bencinsko različico, katere jedro tvori dobro znani Volkswagnov 1,5-litrski TSI agregat s 150 KM. Čeprav stoji na praktično enakem podvozju kot VZ oziroma VZ5 izvedenka, je več kot pol manj zmogljiva, a zato nič manj zanimiva. Odlična vest je, da so pri Cupri sprva zasnovali najbolj športno VZ5 oziroma VZ različico in nato iz nje razvili manj od moči prekipevajoče izvedenke, ki so tudi finančno dostopnejše raji. Več kot očitno jim je uspelo.

Formentor je izrazito dinamično oblikovan SUV in nemudoma pritegne pozornost okolice. Nekakšna mikro kupejevska linija z nekaj več oddaljenosti od tal in poudarjenimi boki je očitno tisto, kar kupci iščejo. Piko na i postavijo dvobarvna 19-palčna obuvala, ki dopolnijo celotno zunanjost Formentorja, ob mraku pa mimoidoče nagovarja tudi z zanimivim svetlobnim podpisom. Skratka, atraktivna štirikolesna reč po meri avtomobilskih modnih navdušencev.

V podobnem slogu se nadaljuje ob vstopu v Formentorjev ambient. Tam celotno športno črnino in digitalizacijo nadgradijo elementi v bakreni kovinski barvi. Od šivov oblazinjenja pa vse do obrob zračnikov in dekorativnih elementov na volanu, vse povezano z emblemom znamke v enakem barvnem odtenku. Zdi se, da so se Španci zares potrudili in kupcem ponudili dovoljšno mero natančnosti, kakovosti in pozornosti, da je Formentor zanimiv širši množici. Glede upravljanja gre za VAG-ovo sodobno klasiko, kjer se čedalje več funkcij upravlja posredno – torej preko osrednjega zaslona. Nasploh je notranjost pregledna, odlikujejo jo pametno postavljena odlagalna mesta in tudi dovolj prostorna tudi za manjše družine. Udobje? Štirje odrasli bi morali daljše poti preživeti brez obiska kiropraktika na cilju.

Da bodo tja prišli mirno in brez zapletov bo poskrbel 1,5-litrski prisilno polnjeni bencinski agregat. Ta ob 150-glavi konjenici ne prekipeva od moči, kot tudi ne nudi dinamike za avtomobilske sladokusce, se pa zdi logična kombinacija za miroljubne ljubitelje estetike. Idealna izbira za krajše poti, torej za kupce ki zjutraj ne prevozijo nekaj deset kilometrov do delovnega mesta, čeprav silne varčnosti ne gre pričakovati. Kljub aerodinamični zasnovi je povprečna poraba na testu znašala 7,4 litra, medtem ko je večinska avtocestna pot zahtevala nekaj več kot osem litrov. V primeru dnevnih relacij boste tako raje obkljukali dvolitskega sajavčka z enako močjo, pa čeprav noben od omenjenih pogonov ni kos športnemu podvozju. Sled tega boste prikrajšani za izdatno nagibanje karoserije med zavoji, v kolikor le-te zajamete z zvrhano žlico izbranega pogona.

Še pred tem pripravite solidnih 30 tisočakov, da se lahko pogovarjate o sicer serijsko relativno bogatem Formentorju z osnovno opremo in brez DSG menjalnika. Ko tega dodate in si omislite še nekaj dodatne opreme, se račun približa 40-ici. Primerljivo z družinskimi karavani, vendar je Formentor v tem pogledu absolutni zmagovalec – je stilski, udoben, vodljiv in nenazadnje tudi vpadljiv. Vse to pač stane …

Fotrov kotiček

Šele nekaj mesecev po uradni premieri Formentorja sem zasledil, da ne prihaja zgolj v športni VZ preobleki. Zakaj, čemu? Odgovor je na dlani. VAG je Cuprin prvi lasten model poslal v areno, kjer se za kupce odvija najtrši bolj – SUV C segment namreč. In Formentor je pred publiko vstopil kot znameniti andaluzijski bik, vzrejen za razvpite bikoborbe in praktično brez konkurence med lastno vrsto. Prišel je s prepričljivimi dejstvi in tehnologijo, vse skupaj zapakirano v močno prezenco na asfaltu.

Nas je Formentor kljub vstopni in rahlo zabeljeni različici prepričal v vseh pogledih, zato se njegovemu uspehu ne čudimo.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Dinamičen in dovršen videz. Prav nič mu ne bi dodali ali odvzeli.
+ Cuprin pristop k oblikovanju vozila se odraža na vsakem koraku vozila.
+ Vozne lastnosti. Podvozje močno prekaša pogon, zato pričakujte lahkotno krotenje.
+ Uporabnost. Formentor ni zgolj čedna SUV škatla, temveč tudi pogojno družinsko uporaben voz.
+ Dve različici v konfiguratorju z osnovno zelo bogato opremljeno različico. Palec gor.
+ Prostornost je nad pričakovanji.

GRAJAMO:
– Poraba lahko hitro preseže osem litrov ob nekaj več dinamike.
– Upravljanje funkcij preko zaslona ima svoje hibe. V vseh tako zasnovanih vozilih, ne zgolj Formentorju.

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.450 / 1.839 / 1.528
Medosna razdalja (mm) 2.679
Prostornina prtljažnika (l) 450
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.471 / 1.980
Agregat Turbobencinski, štirivaljni vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.498
Največja moč pri vrt./min. 110 kW (150 KM) pri 5.000
Največji navor pri vrt./min. 250 Nm pri 1.500
Največja hitrost (km/h) 203
Pospešek 0 – 100 km/h (s) 8,9
Posoda za gorivo (l) 50
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,8
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,4
Emisije CO2 (g/km) 128
Cena osnovnega modela (v EUR) 34.547
Cena testnega modela (v EUR) 38.860
Uvoznik Porsche Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.cupraofficial.si

Blaž Likovič

Človek, ki je življenje posvetil najrazličnejšim zobnikom. Strojnik po duši in profesiji. V drugem delovnem času oče. V tretjem delovnem času pa mož z neopisljivo strastjo do avtomobilov.

Povezani članki

5 komentarjev

  1. Tole je pa se en zadnjih avtomobilisticnih medijev, kjer se opazi veselje do dela. Drugace pa je tale formentor eden vizualno najbolj lepih suvov!

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen.

Back to top button