AUDI A5 Avant TDI quattro S-tronic 150 kW

Če bi še pred nekaj leti v roke prejel ključe z napisom A5 bi to pomenilo druženje s športnim kupejem iz Ingolstadta. Zavoljo (neuspelega) poskusa ločevanja električnih in fosilno gnanih modelov, pa je novi A5 pravzaprav A4. Je novi Audijev predstavnik bolj A5 ali bolj A4?

Pri Audiju se dobro zavedajo, da mora biti njihov karavan več kot zgolj prostorsko uporabna izbira. Zato so pri novi generaciji A5 Avant združili oblikovno drznost, napredno tehnologijo in udobje, ki ga pričakujemo (skoraj zahtevamo) od premijskega razreda. Na prvi pogled je jasno, da A5 Avant cilja na voznike, ki ne želijo kompromisov. Sprednji del z značilno Singleframe masko in ostro zarisanim LED podpisom, ki ga je mogoče spreminjati po lastnih željah, deluje agresivno, skoraj športno, medtem ko je celoten profil razpotegnjen in eleganten. Strešna linija, ki se spušča proti zadku, karavanu daje kupejevski značaj, a prostornosti pri tem ne zmanjša. Zadek pa s povezanimi lučmi v tehnologiji OLED, ki so med drugim tudi plod slovenskega znanja in tako kot sprednji žarometi omogočajo izdatno personalizacijo ter diskretnim spojlerjem zaokroži celoto v praktično privlačen paket.

Ko vstopite, je občutek precej drugačen kot pri predhodniku. Minimalizem in digitalizacija prevladujeta. Osrednji 14,5-palčni zaslon skupaj z digitalnim Virtual Cockpitom oblikujeta nekakšen tehnološki “kokpit”, usmerjen k vozniku. Fizičnih gumbov je zelo malo, kar bo nekomu všeč, drugemu pa morda vzelo nekaj časa za privajanje. Povezljivost in pametne funkcije infotaiment sistema so na vrhunski ravni in v svet avtomobilizma uvajajo kar nekaj novosti, predvsem zanimiva je funkcija kjer zna sistem samodejno preklopiti med DAB in internetnim virom radia, kar v praksi pomeni, da bo vaša najljubša postaja igrala tudi med vožnjo skozi predore. Preglednost obeh OLED ekranov je izvrstna, manjša kritika gre le na možnost personalizacije merilnikov, saj za razliko od zunanjih luči le-ti ne omogočajo praktično nikakršnega prilagajanja.

Materiali so vrhunski – mehke površine, aluminijasti vložki in možnost personalizacije z ambientno osvetlitvijo. Sedeži, ki so del paketa S-Line, so odlično oblikovani, nudijo dovolj opore med dinamičnim vijuganjem med zavoji in udobja med daljšo vožnjo. Prostor na zadnji klopi je za ta razred in zunanjo obliko soliden, prtljažnik pa s prostornino okrog 500 litrov zadosti večini družinskim in poslovnim potrebam, a bi lahko shranjevanje obvezne opreme rešili bolj elegantno kot s pritrjevanjem na dno prtljažnika z mrežo.

4 kulske:

Testni primerek je bil opremljen z dobrim starim 2.0 TDI motorjem, kar je hkrati dobro in malce manj dobro. 150 kW moči, ki jo sajavček razvije se na vsa štiri kolesa prek Quattro pogona prenaša z odličnim S tronic menjalnikom, ta kombinacija je ravno pravšnje ravnovesje med močjo in ekonomičnostjo, hkrati pa je podprta z novo blago hibridno tehnologijo. Zahvala tej tehnologiji gre, da se A5 pri prižigu v večini primerov obnaša zelo uglajeno, kadar pa pogoji niso povsem izpolnjeni pa se ob zagonu v nosu zasliši agregat. Prav hrup, ki ga povzroča in neuglajenost ob zagonu sta tisti manj dobri lastnosti TDI tehnologije, tako elegantnem karavanu bi se v nosu vsekakor precej bolj prilegel bolj uglajen in tišji bencinski motor. Hkrati dizel navduši s porabo, ki je na našem testu v povprečju znašala 6,2 litra na 100 prevoženih kilometrov.

Čeprav v tem preizkusu nismo lovili skrajnih meja, je bilo hitro jasno, da novi A5 Avant ostaja zvest športnemu pedigreju znamke, še več podvozje so izpili do te mere da z lahkoto trdimo, da je novi A5 najboljši predstavnik tega razreda do sedaj. Podvozje je čvrsto, a ne pretirano trdo, zato se avto lepo pelje tudi čez slabše ceste. Krmiljenje je natančno, lega na cesti pa daje občutek varnosti in stabilnosti.

Nova generacija petice tudi v razdelku asistenčnih sistemov presega vse svoje predhodnike. Med vožnjo odlično delujejo napredni asistenčni sistemi, kot so aktivni radarski tempomat, opozorilnik na prečni promet, sistem za ohranjanje voznega pasu in sistem za samodejno zaviranje v sili. V praksi to pomeni, da avto v prometu vozniku resnično pomaga, posegi so pravočasni, natančni in nevsiljivi, kar krepi občutek zaupanja in zmanjšuje stres na daljših poteh. Pri Audiju so našli pravo ravnovesje med asistenco in naravno mehansko vožnjo.

Novi Audi A5 se predstavi kot odličen vsestranski paket. Na zunaj športno dinamičen, znotraj kakovosten in tehnološko izvrsten, a kljub vsemu se sprašujem če je vse to dovolj, da upraviči nakupno ceno, ki se v testnem primerku povzpne vse do 72 evrskih tisočakov. V dobrobit evropske avtomobilske industrije upam, da je …

Matej Grofelnik
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Atraktivna zunanjost, še posebej v kombinaciji s paketom S-line in 20 palčnimi platišči
+ Notranjost kot celota, prepriča z modernim dizajnom, kakovostnimi materiali in ergonomijo
+ Podvozje
+ Obilica asistenčnih sistemov, ki delujejo odlično
+ Resolucija obeh ekranov
+ Odličen Head-up zaslon
+ Menjalnik

GRAJAMO:
– Motor bi lahko bil bolj uglajen
– Cena

Tehnični podatki: