Nov “kitajec” v Sloveniji sliši na ime Changan

Kitajci so pričeli z zares konkretno ofenzivo. Avtomobilskih proizvajalcev z daljnega vzhoda je iz dneva v dan več in kmalu bo teh proizvajalcev več, kot smo jih poznali do pred nekaj let. Toda vsak proizvajalec ponuja številne zanimivosti, številne rešitve, predvsem pa si vsak želi odrezati svoj kos pogače. Kaj torej ponuja kitajski proizvajalec Changan?

Prva, sicer kratka vožnja z modelom S05 še ne omogoča celovite ocene, vendar začetni vtisi kažejo na presenetljivo dodelan izdelek. Zunanjost 4,6 metra dolgega vozila z medosno razdaljo 2880 milimetrov in maso pod dvema tonama na trenutke spominja na oblikovne smernice nekaterih kitajskih proizvajalcev, a hkrati ohranja dovolj samosvojih potez, da se ne izgubi v poplavi podobnih električnih križancev. Kljub temu ni mogoče spregledati nakaterih standardnih oblikovalskih rešitev, ki so danes že skoraj standard.

Aerodinamični količnik 0,25 je za vozilo s povišano karoserijo zelo spodoben, kar je pri električnih modelih pomemben podatek. Pri zasnovi so se poleg materialov in oblikovanja očitno osredotočili tudi na prostornost. S05 cilja na mlade družine, kar potrjuje dovolj prostora na zadnji klopi ter kombinacija 159-litrskega sprednjega in 492-litrskega zadnjega prtljažnika. Predvsem sprednji prtljažnik izstopa, saj tako velik »frunk« pri električnih modelih ni ravno pogost.

Namesto klasične instrumentalne plošče so ključne podatke prestavili na vetrobransko steklo. Projekcijski zaslon (HUD) tako vozniku omogoča, da pogleda ne odmika od ceste, kar je v praksi zelo dobrodošla rešitev. Kljub temu HUD ni del osnovne opreme različice RWD PRO, ki pa denimo vključuje toplotno črpalko. Prikaz je delno prilagodljiv, njegova velikost pa je ena izmed bolj prepričljivih lastnosti. V praksi deluje, kot da so običajno merilno ploščo preprosto dvignili v višino voznikovih oči — rešitev, ki bi si jo želeli videti pogosteje.
Občutek neposrednega nadzora je pri sodobnih vozilih tako ali tako vse bolj odvisen od elektronike, kar potrjuje tudi bogat nabor asistenčnih sistemov. Po prvih kilometrih se zdi, da so zvočna opozorila nekoliko glasnejša od povprečja.

Osnovna različica ponuja 200 kilovatov moči na zadnji osi, kar bo za večino voznikov povsem dovolj. Za zahtevnejše je na voljo izvedba AWD MAX z dodatnim 120-kilovatnim motorjem spredaj. Vgrajena LFP baterija s kapaciteto 68,8 kWh omogoča do 485 kilometrov dosega po uradnih podatkih, pri štirikolesnem pogonu pa približno 30 kilometrov manj. Polnjenje poteka z močjo 11 kW izmeničnega toka ali okoli 130 kW enosmernega. Najvišja hitrost je omejena na 180 km/h, pospešek do 100 km/h pa znaša 7,5 sekunde — oziroma dve sekundi manj pri različici z dvema motorjema. Vlečna zmogljivost 1600 kilogramov dodatno razširi uporabnost vozila.

Uvoznik CrossRoad Slovenija, ki deluje pod okriljem srbske skupine OMR, v naslednjih mesecih načrtuje vzpostavitev mreže osmih prodajnih partnerjev ter skladišča rezervnih delov v Ljubljani. Ob S05 bo na slovenski trg kmalu prišel tudi nekoliko večji model S07, oblikovan v Torinu in opremljen z večjo baterijo.

Cene kitajskih električnih vozil se tudi v tem primeru ne razlikujejo bistveno od evropskih. Pogosto ponujajo predvsem bogatejšo opremo. Za S05 bo treba odšteti okoli 40 tisoč evrov, S07 pa bo stal približno pet tisoč evrov več. Oba modela bosta na voljo tudi kot priključna hibrida z 1,5-litrskim bencinskim motorjem, ki bo osnova tudi za klasična hibrida CS55 Plus in CS75 Plus. Cene teh različic bodo znane naknadno. Čeprav Changan poudarja elektrifikacijo, želi očitno ohraniti široko ponudbo pogonskih sklopov, s katero nagovarja tudi kupce, ki električnim vozilom še niso povsem naklonjeni.

Vsekakor bo v poplavi kitajskih vozil zanimivo spremljati, kako (hitro) se bodo prilagodili na potrebe evropskih kupcev. Vseeno se zdi, da bodo slednji našli rešitve hitreje kot evropski proizvajalci, čeravno bi človek pričakoval, da bodo evropske inštitucije uspele zaščititi, domače ponudnike. Ni kaj, Changan je postavil letvico, v precej kratkem času pa bomo videli, kako se bodo kupci odzvali nanj.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com