9 karavanov, ki so vrednejši od limuzinskih primerkov

Pri Hagertyju, kjer slovijo kot najbolj znani zavarovalničarji ikoničnih in pregrešno dragih klasikov, so pripravili seznam devetih karavanov, ki so danes dražji kot njihove limuzinske različice. Gre za starodobnike, ki so nekoč veljali za bistveno manj popularne, dokler niso svet preplavili čedni družinsko naravnani karavani.

Audi 72 Station Wagon ‘Variant’ (1965–1969)

S povprečno vrednostjo 8.460 EUR je dva in pol odstotka dražji od limuzine. Oba primerka iz serije F103 sta merila na ljubitelje kvalitete srednjega razreda, kjer znamka dominira še danes.

Austin A35 Countryman (1956–1962)

Menda najbolj čeden kompakten karavan svoje sorte danes meri tri odstotke višje kot svoj limuzinski izvirnik, povprečna cena pa znaša 10.100 evrov.

Fiat 500 Giardiniera (1960–1975)

Največ prostora za vaš denar? Pri Fiatu so tovrsten pristop vsekakor obvladali in pri tem dodali ščepec italijanskega šarma. Karavanski »fičo« danes povprečno velja dobrih 17 tisočakov in je tako 3,1 odstotka višje kot svoj izvirnik Fiat 500 F.

Austin Montego 1.6 (1984–1988)

Britanski družinski voz 80-ih, ki ga je kasneje prevzel Rover, je danes vreden 2.800 evrov, kar je še vedno 4,4 odstotke višje kot limuzina.

Volvo 740 2.3 (1984–1991)

Skandinavska družinska »škatla«, ki ima še vedno precej simpatizerjev tudi na sončni strani Alp, danes ob menjavi lastništva v povprečju zahteva 4.200 evrov, kar je 4,8 odstotka več kot pri enako opremljeni in gnani limuzini.

Mercedes-Benz E36 AMG (1994–1997)

Nemška športno-družinska klasika, ki zadnja leta pridobiva na vrednosti. Nekaj jih še vidimo na cesti, medtem ko so AMG izvedenke sila redke. Za karavana boste morali v povprečju odšteti 27.700 evrov, kar je 5,1 odstotka več kot za limuzino.

Morris Mini Traveller (1960–1969)

Večna klasika, ki se je nekaj posebnega zdela že ob svojem prihodu na trg v 1960-ih. Za dobro ohranjenega pripravite približno deset tisočakov, kar je 13,8 odstotka več kot za klasičnega Minija druge generacije.

Citroën DS 19 Safari (1959–1965)

Samodejno uravnavanje podvozja, veliko prostora in ekstravagantna podoba. Vse to so atributi, ki so Citroëna DS 19 Safari povzdignili med popularna vozila svojega obdobja. Danes velja za precej redek avtomobil, katerega cena v povprečju znaša 22.400 evrov oziroma 16,5 odstotka več kot limuzine DS 19.

Aston Martin DB5 Shooting Brake (1964–1965)

DB5 je ljubiteljem prestižne britanske znamke močno pri srcu in velja za pravcato zbirateljsko ikono, da o povezavi z Jamesom Bondom niti ne pričnemo. Zato je njegova družinska različica Shooting Brake pričakovano najvišje na Hagertyjevi lestvici s kar 109 odstotki višjo ceno kot klasičen DB5. To nadalje pomeni, da boste morali za dobro ohranjenega odšteti približno 1,2 milijona evrov. Precej za vozilo, ki so ga oblikovali pri Radfordu, da bi lahko tedanji lastnik Aston Martina naokoli prevažal svojo opremo za polo – kdo drug kot sam Sir David Brown, ikona britanskega avtomobilizma in idejni vodja današnje filozofije znamke. Od kod namreč mislite da izvira kratica DB pri Aston Martinovih modelih …

Blaž Likovič
foto: Hagerty, caranduser.com