Volvo XC90 B5 AWD

Volvo je ena od znamk, ki jo globoko v sebi noro občudujem. Pogosto je diskretni znanilec sprememb, ki na drugi strani ne želi biti bahav. V resnici je, vsaj v preteklosti, Volvo vedno slovel kot najboljša znamka, ki v ničemer ne zaostaja za „premium trojico“, a se v slovenski zavesti ne sproži takojšnji čut zavisti. Še vedno mi odzvanjajo besede enega najbogatejših Slovencev, ki je rekel: „Veš, če se pripeljem z Volvom lahko še vedno zaključimo posel tako kot smo si zadali, medtem ko so z drugimi znamkami vedno previsoke cene.“

In ravno to mi je bilo vedno všeč. Pogosto ste dobili še precej boljši avtomobil, a Slovenca ni krivilo od vse foušije. No, mi smo tokrat gostili meni najljubšo izvedenko, in sicer XC90. Ker s tem avtomobilom ne boste ravno opravljali gozdno-gospodarskih aktivnosti, smo mu tudi mi namenili njegov naravni habitat – popotovanje. Zapeljali smo ga do glavnega mesta Nemčije.

Prvi občutek v Volvu XC90 je izjemen. Vonj, švedska estetika, zadnjici in ostalim čutilom prijetna notranjost … predvsem pa je velik. Po dolgem času lahko rečem, da (če vseeno malenkost pretiravam), XC90 ni kaj prida manjši od 12-tonskega tovornjaka, sploh če imate v mislih širino enega in drugega. No, nič ne de. Avtocestne poti so namenjene še tako ogromnim križarkam, tako da se je misel proti severu Nemčije spontano spreminjala v nasmešek na obrazu.

Štirje člani uredništva, čigar večino nas je sodobna moškost zaobšla (tj. najmanj štirje kovčki, neseserček, kremice za pred spanjem, med spanjem, za speči izlet na WC, po spanju …) smo se le nasmehnili nad velikodušnimi 668 litri prtljažnega prostora. Z drugimi besedami je to pomenilo, da omejitev pri nakupovanju ni bilo, čeravno bi kdo razmišljal o napihljivem flamingu. Ta zajeten prostor sicer lahko zmanjšate s postavitvijo šestega in sedmega sedeža, a tudi v takšni sedežni konfiguraciji boste še vedno uspeli spraviti nekaj krame s seboj.

Natančno 1000-kilometrska pot je lahko pekel … lahko pa tudi užitek. XC90 poskrbi, da je slednje. Notranjost je res vzorna. Tako vizualno kot ergonomično. Voznikova pisarna osupne. Volanski obroč ponuja vsa potrebna stikala, s katerim upravljate od radarskega tempomata, navigacije, infotainmenta, radia … Le-ta je izvrsten. Pravzaprav zvočni sistem. Še vedno sem mnenja, da je (daleč) najboljši avtomobilski zvočni sistem v tem trenutku Bowers & Wilkins (tega je v preteklosti XC90 že imel), a tudi Harman/Kardon ni od muh. Vedno znova se mi sicer zdi, da mu je najljubši teren klubska glasba, a vseeno gre za odličen izdelek. Polnilnih mest je dovolj, takisto tudi odlagalnih, predvsem pa bodo potniki na zadnjih sedežih vedno znova in znova nadušeni nad obilico prostora, tako za glavo kot tudi noge.

Dve večji zameri, ki smo jih opazili. Ena je bila ta, da so pri novem XC90 sedaj „odintegrirali“ osrednji zaslon. V preteklosti je bil izjemno lično umeščen v prostor, sedaj pa tam bolšči, kot bi ga nekdo pozabil vdelati. Težava nastane tudi z Googlovo navigacijo, ki potrebuje povezavo na splet. To v EU ni nekakšna velika težava, je pa nekoliko bolj negodno (dobesedno), kadar vam bodo v državah zaračunali po 10 evrov za prenesen MB (tako je, mega bajt!). Kot se za Volvo spodobi, je varnost na prvem mestu. Precej lažje (in hitreje) bo, če naštevanje preskočim in povem, da ima domala vse varnostno-asistenčne sisteme, ki jih trenutno moderna tehnologija premore. Vsi tudi odlično delujejo, škoda je zgolj, da evropska zakonodaja ne omogoča dolgotrajnejšega prevzema krmiljenja. Dotični sistem avtonomne vožje deluje zares suvereno in včasih bi si želel, da bi omogočal več kot zgolj nekaj desetsekundni odmik od volana … in ceste.

In zakaj so Vikingu pristrigli brado? Včasih so bili v Volvu avtomobili za prave dedce. Morda od tod tudi njihov znak, ki predstavlja moški spol. 2,4-, 2,5-, tudi 4,4-litrski „osmaki“ so se v preteklosti znašli pod pokrovom motorja. Sedaj boste našli le še 2-litrske agregate, ki so opremljeni z blago-hibridno tehnologijo. Čeravno avtomobil tehta dobri dve toni, je pri premagovanju razdalj sila suveren. Predvsem gre moja zamera kastraciji končne hitrosti. Le-ta se konča pri 180 km/h. Nisem povsem prepričan, če je z vidika varnosti oziroma nesreče, kaj bistvene razlike, ali se trk zgodi pri 180 ali pa pri 220+ km/h. Navsezadnje vse avtomobile vozijo vozniki in vozniki so tisti, ki imajo vse odločitve v svojih rokah. Na slovenskih avtocestah res ne boste pogrešali višje hitrosti, medtem ko smo v Nemčiji bolj poredko prehitevali.

Teža pa pripomore tudi k porabi. K sreči so Švedi poskrbeli, da je posoda za gorivo 71-litrska, in pogosto ob polnem rezervoarju kaže doseg preko 1000 kilometrov, a nam porabe, ob še tako pazljivi vožnji, ni uspelo spraviti pod sedem litrov. Precej hitreje se bo poraba zasukala v smer proti 9 litrom, a povprečje ostaja nekje pri osmih litrih, kar je, ob predpostavki, da gre vseeno za bencinski motor, ki vleče s seboj dve toni več kot korektna številka.

Pod črto lahko rečem, da je Volvo XC90 sodi med moje top tri kandidate, v kolikor bi sam izbiral velike SUV-je. Ima nekaj pomanjkljivosti, ki bi jih sam precej enostavno spregledal. Predvsem bolj sem navdušen nad tradicijo, nad izjemno dovršenim izdelkom, ki navdušje, a se ne baha, skrbi za varnost vseh udeležencev v prometu … kar pa ima seveda tudi svojo ceno. Testni primerek se povzpne do skoraj 90 tisočakov. Veliko? Hja, poceni zagotovo ni, a če se boste ozrli h konkurenci, boste hitro ugotovili, da cena ne izstopa.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ še vedno je Volvo … Volvo
+ moški znak, ki pa mu vseeno nekoliko zmanjšujejo vsebnost testosterona
+ številni asistenčni sistemi
+ počutje v kabini
+ posvečenost detajlom
+ prostornost v prvi, drugi … in celo tretji vrsti
+ velika posoda za gorivo
+ voznikovo delovno okolje je prečiščeno in prijetno
+ ozvočenje Harman/Kardon
+ Pojavnost na cesti
+ Oblika, ki ohranja pedigre, a gre vseeno v korak s časom
+ štirikolesni pogon
+ ergonomična notranjost

GRAJAMO:
– Googlovi zemljevidi delujejo (dobro) ob povezavi s spletom
– Osrednji zaslon bi lahko bil lepše umeščen v prostor
– poraba goriva sodi v rubriko toplo in hladno
– nekateri parkirni prostori bodo enostavno premajhni

Tehnični podatki: