Tesla Model 3 Performance

Precej močan naslov, kajne? Verjetno res. Naj že na začetku povem, da sem reeees dolgo časa gojil konkretne nesimpatije do Tesle. Najprej ves „hype“, ki so ga ustvarjali, potem kupci, ki so jih kupovali, nato ameriška filozofija všečne zunanjosti in obupne notranjosti, predvsem pa se mi je zdelo, da so se dotaknili vrha norosti z vsemi poizkusi spreminjanja najbolj preverjenih komponent v vozilu … kot je na primer ročica smerokazov.

Pa sem ji dal priložnost. Priznam, vihal sem nos. Kaj hudiča so mislili Američani. Kje so stikala? Kaj hudiča je s tem volanom? Menjalnik deluje s pomočjo misli ali pa božje odločitve? Kar našteval sem vse norosti, ki so jih „pozabili“ vključiti v vozilo. Pa smo na test popeljali Teslo Model 3 Long Range, pa Model Y, „hibe“ in zamere pa so počasi postajale prednosti. V tem trenutku se je zgodba celo obrnila. Tesla je pravzaprav najboljši pokazatelj, kako zelo so vodilne premijske znamke srfale na valovih slave. In dolgotrajno ponavljanje tega, kako zelo si premijski, najboljši, edinstven … vodi v aroganco … aroganca pa se, slej ko prej, vrne kot bumerang.
Zakaj? Tesla je pred nedavnim na slovenske ceste pripeljala Model 3 Performance. Dobrih 60 tisočakov, ki obljublja zmogljivosti avtomobilov, ki so cenovno (VSAJ!) dvakratnik cene testne Trojke. Verjetno bo performanse kar najbolje opisal kolega, ki si je zaželel en krog. Model 3 Performance namreč omogoča tri režime vožnje. Prvi je Chill, drugi Standard in tretji Insane. Kolega s seboj pripelje še svojo boljšo polovico. Se posadita na sedeže, vklopim način čiliranja, pohodim … „uuuuu, saj to pa res dobro leti,“ odvrne dečva na zadnjih sedežih, medtem ko kolega vehementno zamahne z roko: „Meeeh, to pa ne gre nikamor. Sem pričakoval, da gre boljše.“ Pa sem si mislil svoje in malenkost počakal, da je v svojem vzvišanem tonu pogled usmeril skozi okno. Prestavim v način Insane (norost), znova pohodim … Prisežem, da je kolega spustil solzo strahu, prav tako pa nisem prepričan, če je uspel v sebi zadržati vse tekočine …

Da, Tesla Model 3 Performance je resnično brutalen stroj! Praktično vsak, ki se je vozil na sopotnikovem sedežu je samo izbulil oči. Še bolj zanimiva je bila prigoda s hčerko starejšega kolega, ki je najprej tako kričala, da so (vsaj moji) bobniči skočili iz „sedala“, a kaj kmalu zatem je že nasmejana do ušes prosila, če lahko ponovimo pospeške.

Verjetno je potrebno najprej razumeti Teslo. Bolj ko sem jo vozil, bolj sem bil mnenja, da je to stvaritev družbe „geekov“, ki so preigravali igrice, na koncu pa je bila največja muka iti domov. In celoten koncept deluje nakako tako. Avtomobil ponuja vse in še več od vaše domišljije. Pogosto se tudi zdi, da je vse kaj drugega kot avtomobil! Kot že rečeno na sredini kraljuje ogromen tablični računalnik. Za razliko od konkurence pri Tesli vse deluje hipno … kot na najbolj zmogljivih telefonih, pa naj si bo to upravljanje z navigacijo, z igricami, Netflixom, radiem, spletnim brskalnikom … Da, vse to imate na svoji Tesli. Sam sem se že pri prvi Tesli najbolj navdušil nad karaokami (zopet pripenjamo naš glasbeno-vokalni presežek), kar je v praksi pomenilo, da je bila najboljša družba v vozilu glasba iz zares izvrstnega ozvočenja, nepredstavljivo dolg nabor skladb in moje glasilke … Predvsem sem si vedno želel, da je Tesla dovolj zvočno zatesnjena, da okolici ni bilo potrebno spremljati mojega glasbenega opusa.

Če sem na začetku bentil nad pomanjkanjem vseh možnih stikal, sem se sčasoma privadil na vso „geekovsko“ zasnovo. Še vedno sem mnenja, da obstajajo bolj konvencionalne rešitve kot so smerokazi na volanu (in dolge luči … in brisalci), a sčasoma se človek na vse to navadi. Tudi to, da bo vozilo samodejno presodilo, ali bo ob zagonu vozila smer vožnje naprej ali nazaj (res preprosta pogruntavščina, ki večinoma tudi deluje prav, a vseeno ne vedno), menjalnik pa je postavljen kar na osrednji tablici.

Če sem Američanom vedno zameril vse to kar so, torej izjemno (cocky) nastopaštvo na zunaj, z obilico puhlosti in cenenosti navznotraj, so pri Tesli poskrbeli tudi za ta mentalni premik. Če je bila prejšnja Trojka kakovostno res podhranjena, pa osveženi različici tega res ne moremo več očitati. Vse je enostavno, funkcionalno, brez nepotrebnega krancljanja kot to v tem trenutku počnejo premijske znamke. Sedeži so vedno, ne glede na izvedenko (da, prav ste prebrali) ogrevani in hlajeni, material je prijeten (o kakovosti bodo lahko presojali drugi, predvsem pa bo čas najboljši pokazatelj), ambient je zanimivo osvetljen, tako da ponoči deluje notranjost bistveno večja, kot že rečeno pa je vaš osrednji „prijatelj“ sredinski zaslon. Hmmm, no, za potnike na zadnji klopi tudi zaslon v drugi vrsti – tudi ta je serijski pri vseh Teslah Model 3.

Sam sicer ne sodim med ljubitelje elektrike, ker se mi zdi, da je še vedno potrebne toliko logistike in (pre)številnih aplikacij, da ne omenjam še polnilnic, ki pogosto ne delujejo, ali pa so enostavno zasedene. Teslini Superchargerji delujejo zares impresivno. Kljub mojemu prvemu strahu, ki se je nekako primerjal z urejanjem birokratskih zadev, kjer vam kot po pravilu manjka en obrazec, je polnjenje v kratkem postalo stvar rutine. Odprete aplikacijo, odpre se loputa polnjenja, vzamete ročko in voila … polnite. Cene električnega napoja se razlikuje od ure, dneva … za eno kilovatno uro pa boste odšteli dobrih 40 centov.

4 kulske

Kaj pa številke o zmogljivostih govorijo v praksi? Tesla sicer ne sodi med tiste znamke, ki bi prešerno opletala s podatki, a le-ti govorijo nekako takole. Galopiranje z mesta do stotice bo trajalo vsega 3,2 sekundi, končna hitrost pa se bo ustavila pri 262 km/h. Podatki o zmogljivosti si znajo biti različni (sploh z dodatki moči in glede na kontinent, kjer se Tesla prodaja), a moči naj bi bilo za 461 kilovatov (627 KM), medtem ko je navora za 741 Nm. Mi smo si v uredništvu sicer dali duška, a smo si bili složni, da je Tesla tako zelo hiter avtomobil, da bi bilo preizkušanje takšnega avtomobila na običajnih cestah predvsem izjemno neodgovorno dejanje. Zopet pa lahko podamo skupno ugotovitev, da bo le redko katero vozniško znanje segalo do zmogljivosti, ki jih Trojka Performance ponuja. Vsekakor vozilo, kjer izjava pamet v glavo in ne v nogo, ni samo črka na papirju!

Kar v sodobnem času čedalje bolj cenim, je iskrenost. Pa naj si bo to pri kolegih, sodelavcih, politikih ali pa proizvajalcih vozil. V preteklosti sem se vedno spraševal, ali se moram za dosego obljubljenih porab voziti za tovornjakom, ali je pri nekaterih proizvajalcih avtomobil potrebno kar naložiti nanj in potem večino poti opraviti na tovornjaku, da se približate tovarniškim podatkom. No, Tesla je začuda pri tem precej realna. Predvsem je impresiven izračun poti, ki vam tudi na več 100-kilometrski poti, do odstotka natančno pove, s kolikšno porabo boste prišli na cilj. Tovarniške obljube govorijo o 480-kilometrskem dosegu, a boste v praksi, sploh s težko nogo, brez težav prišli do 350, celo 400 kilometrov. Verjamemo, da se po določenem času naveličate izraza „push the pedal to the metal“, a pri nas si je vsak znova in znova dajal duška s pospeševanji.

Tesla je pravzaprav vozilo, ki mu morate dati priložnost. Nikar ne pričakujte, da vas bo zagotovo kupil ali navdušil, kajti tudi v uredništvu imamo fante, ki bistveno bolj prisegajo na preverjeno mehaniko z valji, kot elektronske (modne) trende. Sam sem si nalil čistega vina, predvsem pa pri predaji kartice ugotovil, da je Tesla Model 3 verjetno najboljši avtomobil za svojo ceno … če imate seveda v mislih zmogljivosti avtomobila. Ni popoln, ima še kar nekaj možnosti izboljšav, po drugi strani pa toliko drugačnih bonbončkov, da bi lahko slehrnemu namenili svoj članek. Naj si bo to dovolj. Nekaj ste lahko že prebrali v preteklih testih, še precej drugih pa jih še sledi v prihodnje …

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Preziram izraze »epsko«, »noro«, »bombastično«, ampak tukaj je tipka »Insane« zares nora!
+ Verjetno najcenejši avtomobil s tako surovimi zmogljivostmi
+ Ošabneži s precej dražjimi avtomobili bodo le še zrli Tes.. v daljavi
+ Enostavnost uporabe vseh funkcij na osrednjem zaslonu, intuitivno in praktično.
+ Tih ambient tudi pri avtocestnih hitrostih.
+ Redno nadgrajevanje programske opreme vozila, ki odklene tudi dobroto ali dve kot je recimo matrično delovanje LED žarometov.
+ Dva prtljažnika
+ Youtube, spletni brskalnik (ki deluje neodvisno od mobilnih podatkov telefona oz druge vaše naprave), Netflix … Lahko se pripeti, da bodo otroci tako zelo “padli not”, da jih boste pozabili.
+ Tudi po tretji Tesli … Karaaaaooooookeeeeeee.
+ Vse kar vidite, je domala že serijska oprema (od hlajenih do ogrevanih sedežev, volana …).
+ Uporabnost mobilne aplikacije.
+ Nastavitev želene temperature preko aplikacije (lahko tudi ob točno določenih urah).
+ Preko aplikacije lahko tudi zabavate (ali “zabavate”) mimoidoče z različnimi pogruntavščinami – od hupe, prdcev, celo v mikrofon lahko govorite.
+ Kamer je v avtomobilu več kot na Kolodvorski 2-4
+ Nabor aplikacij v multimedijskem vmesniku je skoraj brezkončen, če si sami tako želite.
+ Dolgočasenje v tem vozilu skoraj ni možno.
+ Aerodinamika in posledična nizka poraba. Poseben palec gor!
+ Polnjenje je resnično mačji kašelj. Tesline polnilnice namreč vedno delujejo!
+ Izvrsten sistem za preračunavanje porabe do vpisane destinacije na navigaciji (mi smo se peljali do Italije in je pri 160-kilometrski poti zadel na procent točno, kakšna bo poraba po koncu vožnje!)
+ Pospeševanje, ki te butne bolj kot Uzo ob prvem srečanju.
+ Velik napredek v kakovosti, glede na predhodnika.
+ Vodljivost je ob štirikolesnem pogonu samozavestna in predvidljiva.
+ Možnost brezžičnega polnjenja dveh mobilnikov hkrati.
+ Vrednost glede na vložek je kljub neskromni ceni visoka.

GRAJAMO:
– Smerniki kot tipke na volanu. V tednu dni nismo prišli na zeleno vejo, saj vsak dan zapeljem čez ducat rondojev, ko je »volanski svet« obrnjen na glavo.
– Da kupite avtopilota za precej zajeten kup cvenka, slednji pa vas kaznuje z enotedenskim zaklepom (prav ste prebrali, avtopilot NE deluje teden dni), ker ne upoštevate (dosledno) njegovih navodil pač spominja na bolj avtokratske režime.
– Če boste ostali brez napetosti v akumulatorju, se predhodno naročite na obisk pri terapevtu (živci bodo na hudi preizkušnji).
– Merilnik hitrosti pred volanom bodo številni vozniki često pogrešali.
– Ogromen osrednji ekran je (vsaj na začetku) res izjemen distraktor za/med vožnjo
– Veliko kamer (lahko) tudi pomeni, da vas nekdo stalno opazuje.
– V kolikor imate ljubosumnega partnerja, mu/ji nikar ne zaupajte dostopa do mobilne aplikacije – preko slednje bodo videli (in vedeli) skorajda vse. Ni pretiravanje, ampak za kar nekaj (preverjenih) ločitev je že poskrbela Tesla.
– Ni klasičnega ključa. Digitalizaciji (še) ne zaupam še povsem, kar se je mestoma izkazalo za upravičen očitek.
– Recite, da smo staromodni, ampak nekatere stvari enostavno potrebujejo fizične tipke in ne upravljanja preko osrednjega zaslona (sovoznikov predal, brisalci …)

Tehnični podatki: