
SUV manija se skozi avtomobilske salone kotali s polno paro in pragmatični Japonci ne stojijo križem rok. Poleg nič kaj starikavih Yarisa in Corolle Cross so pred nekaj meseci na Starem kontinentu lansirali še drugo generacijo modela C-HR. Če prebrskam po mojem možganu s C-HR-om v mislih, se mi med prvimi prikaže slika hibridnega tanka. Tako smo se često malce šaljivo navezali na klavstrofobično stanje potnikov zadnje klopi pri prvi generaciji C-HR, kar so pri Toyoti očitno vzeli zelo resno in v drugo na bok vozila namestili malenkost večja stekla. Zgolj za čajno žličko, saj so želeli ohraniti športno kupejevsko bit tega izstopajočega SUV modela, ki prodajne uspehe žanje prav v Evropi.
Na naša vrata je potrkal v hibridni različici HEV, ki jo pravzaprav precej dobro poznamo. Je pa sedaj na voljo s štirikolesnim pogonom AWD-i, zatorej kojci razdelajmo kaj ta oznaka pravzaprav pomeni. Dvolitrski bencinski agregat deluje kot pogonski dirigent in žene sprednji kolesni par, zadnjega pa zgolj elektromotor. Pravzaprav sta elektromotorja dva – vsak na svoji osi. V kolikor vse poteka gladko, sta v funkciji le bencinski agregat ter elektromotor na prvi osi, torej C-HR poganja le prvi kolesni par. Ob pregladki vožnji oziroma zdrsu pod kolesi pa elektronika poseže v mirovanje e-motorja na zadnji osi in poskrbi za dodaten oprijem ter s tem stabilno vožnjo. Dvolitrski bencinar zmore 95 KM in 142 Nm, njegov električni družabnik na prvi osi 152 KM in 190 Nm, elektromotor med zadnjim kolesnim parom pa zgolj 41 KM in 84 Nm, zato resnejših terenskih zmogljivosti ne pričakujte. Četudi sistemska moč znaša skoraj dvesto konjičev. Električni pogon se namreč krmi iz zgolj 2,5 kWh (4,08 Ah) zajetne baterije, ki seveda ne omogoča kaj več od kratkotrajne asistence oktanom oziroma nekaj deset metrov jadranja po asfaltu.
Ljubezen kompleksnega pogonskega trojčka ne rezultira zgolj v samozavestni vožnji temveč tudi relativno varčni. Povprečna poraba na testu je znašala 5,6 litra, ki lahko zaniha do pol litra nižje ali liter višje – odvisno kako in kje se podite naokoli. Dvignjen palec lahko namenim tudi podvozju, ki uspešno kroti tako hitre zavoje kot gube slovenskih cest. Nalašč zopet pripomnim, da so dotični Toyotin model japonski inženirji krojili po merah Evropejcev.
Poleg Toyotine mantre hibridnosti pa C-HR zaznamuje še ena stvar – izstopajoč videz. Uglasili so ga na aktualne, povsem nove hišne linije, polne ostrine, in pri tem ohranili kupejevsko podobo športnega terenca. V katalogu so celo zapisali, da je novi C-HR pravzaprav konceptni avtomobil v serijski podobi, tako »odbit« izgled ima. Če temu prištejem še dvobarvno Bi-tone+ zasnovo oziroma preplet posebne Sulphur oranžne in črnine, potem dobite močno izstopajoč štirikolesnik. Pozor, ni za zadržane! Med zadnjima podolgovatima lučema se nahaja še svetlobni napis znamke in modela, igra svetlobe pa vas pozdravi ob vsakem odklepanju vozila v nočnem času. Všečno. Sem aerodinamična krilca omenil? Sprednje za pompozen prihod, stranska za mimohod ter zadnje za slovo v športnem slogu. Dinamika se pri podobi C-HR piše z velikim D.
Posodobljen in nekoliko bolj digitaliziran ambient vozila nam je v uredništvu poznan od nedavnega srečanja s Priusom PHEV na povezavi TUKAJ. Bogat sklop opreme Premiere pa s seboj prinaša še panoramsko streho, projekcijski zaslon in usnjeno oblazinjenje s šivi v zunanji Sulphur barvi. Ker Japonci stremijo k varovanju narave so uporabili neživalske materiale, določeni segmenti tkanine pa so izdelani iz reciklirane plastike – sedaj več kot dvakrat več glede na predhodnika.
Preden se poslovimo še beseda ali dve na zares širok nabor asistenčnih sistemov. Te so trenirani kot psi čuvaji, saj iz hišice planejo prav vsakič ko zopet zaženete avtomobil. Ne ubogajo in ostanejo v uti, kot ste jim ukazali ob vklopu vozila, temveč vam radi krhajo nevronske povezave vsakič znova. Zares so občutljivi, predvsem sistem za prepoznavanje stanja voznika, ki alarmira vsak vaš pogled v mrtvi kot ali zgolj na levo ali desno stran, radarski tempomat pa je senzibilen kot moja mama na hišni prah – vidi ga še preden pade na površino pohištva.
Odbit videz, učinkovita hibridna pogonska tehnika in kup asistenčno-varnostnih čuvajev (tudi nekaj sitnih vmes) vas ob bogati Premiere opremi olajšajo za reci piši 45 »jurjev« oziroma dobra več če dodate AWD oziroma elektromotor na zadnjo os.
4 kulske
Fotrov kotiček
Novi C-HR oziroma razvlečeno imenovan Coupe High Rider je kot kričeč (in drag) modni dodatek, ki ga sicer ob bolj nežnih temnih ali srebrnih tonih malce pridušite, ne pa dovolj, da bi se z njim potopili v sivo pločevino. Ko smo že pri potapljanju – to počno tudi vratne kljuke in precej glasno. Prvih nekajkrat sem se celo ustrašil, da sem kam zadel ob speljevanju, sčasoma pa se človek tudi na to privadi. Podobno kot na kričanje žene in otrok.
Blaž Likovič
foto: caranduser.com
HVALIMO:
+ Podoba. Izstopa in pika.
+ Dvobarvna plus kombinacija, ki v črnino odene še zadek vozila.
+ Igra svetil ob svetlobnem podpisu ali zgolj pozdravu.
+ Malenkost večja bočna stekla za potnike na drugi klopi.
+ Kanček prirastka v prostornosti.
+ Aerodinamični dodatki so povsod.
+ Učinkovit hibridni pogon.
+ Dobro uglašeno podvozje.
+ Zmerna digitalizacija, ki ohranja tipke za hitre funkcije.
+ Možnost izbire EV funkcije, torej delovanja le električnega pogona.
GRAJAMO:
– Cena.
– Številni podmeniji za nadzor delovanja varnostno-asistenčnih sistemov.
Tehnični podatki:
Mere dolžina/širina/višina (mm) | 4.362 / 1.832 / 1.564 |
Medosna razdalja (mm) | 2.640 |
Prostornina prtljažnika (l) | 362 |
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) | 1.639 / 2.015 |
Agregat | Bencinski, štirivaljni, vrstni |
Delovna prostornina (ccm) | 1.987 |
Največja sistemska moč pri vrt./min. | 145 kW (197 KM) |
Največji sistemski navor pri vrt./min. | Ni podatka |
Največja hitrost (km/h) | 180 |
Pospešek 0 – 100 km/h (s) | 7,9 |
Posoda za gorivo (l) | 43 |
Poraba po EU normah (l/100 km) | 5,0 – 5,2 |
Poraba goriva na testu (l/100 km) | 5,6 |
Emisije CO2 (g/km) | 113 – 117 |
Cena osnovnega modela (v EUR) | 44.690 |
Cena testnega modela (v EUR) | 46.890 |
Uvoznik | Toyota Adria d.o.o. |
Spletna stran | www.toyota.si |
Ena najbolj zanimivih toyot. Dam ji 8,5
Res lepa barva 😎