Mazda CX‑30 2.5 e‑Skyactiv G140 6AT Centre Line

V obdobju, ko avtomobilska industrija skoraj enotno sledi trendu zmanjševanja prostornine motorjev in intenzivne elektrifikacije, Mazda ostaja ena redkih znamk, ki si drzne ubrati drugačno pot. Japonski proizvajalec se je poslovil od svojega preverjenega dvolitrskega atmosferskega motorja in ga v modelih Mazda 3 ter CX‑30 nadomestil z večjim, 2,5‑litrskim e‑Skyactiv G. Gre za agregat, ki smo ga že srečali v večjih modelih, kot je CX‑5, tokrat pa je prilagojen evropskemu trgu in ponuja 140 KM, podprt z blago hibridno tehnologijo.

Mazdina odločitev temelji na internih analizah, ki so pokazale, da večji motor kljub dodatni prostornini ohranja primerljivo porabo in učinkovitost kot prejšnji dvolitrski, hkrati pa zagotavlja več navora, boljšo odzivnost in bolj uglajen tek. V primerjavi z dvolitrskim motorjem prinaša dodatnih 25 Nm, ki so na voljo pri nižjih vrtljajih, prav tako pa je največja moč dosežena tisoč vrtljajev prej. V praksi to pomeni manj oklevanja pri nizkih vrtljajih, hitrejši odziv in bolj naravno podajanje moči, značilno za atmosferske motorje.

Največja prednost novega motorja se pokaže pri avtocestnih hitrostih in prehitevanjih. CX‑30 je sedaj bolj prožen, manj odvisen od visokih vrtljajev in bolj pripravljen na dinamične zahteve voznika. Dodatna prostornina je dobrodošla tudi pri vleki prikolice ali pri različicah s štirikolesnim pogonom, čeprav testni model pogona AWD ni imel.

Kljub večji prostornini motor ostaja presenetljivo učinkovit. Na normnem krogu se je poraba gibala okoli 6,6 litra, povprečje tedenskega testa pa je znašalo 7,1 litra, ob precejšnji meri avtocestne vožnje. Sistem blagega hibrida pomaga pri nižjih obremenitvah, medtem ko 6‑stopenjski samodejni menjalnik prestavlja mehko, predvidljivo in brez nepotrebnega lovljenja prestav. Mazda ostaja ena redkih znamk, kjer je povpraševanje po ročnih menjalnikih še vedno visoko, a tudi avtomatik v tej različici deluje zelo prepričljivo.

Mazda tudi pri CX‑30 ostaja zvesta svoji filozofiji, da mora biti voznik v središču dogajanja. Notranjost je zasnovana premišljeno, z odličnim položajem za volanom, kakovostnimi materiali in minimalističnim pristopom, ki daje prednost ergonomiji pred vizualnimi efekti. Fizični gumbi za ključne funkcije omogočajo intuitivno upravljanje, infotainment pa ostaja eden najbolj preglednih v razredu (in tudi nasploh), saj ga upravljamo prek vrtljivega gumba, kar zmanjšuje odvračanje pozornosti med vožnjo. Sedeži nudijo dobro oporo, hkrati pa so dovolj mehki za daljše poti, kar dodatno poudari udobnost modela

Testni model je bil opremljen v različici Centre Line, drugi od šestih paketov opreme. Ta vključuje 18‑palčna platišča, brezžično polnjenje telefona, parkirne senzorje spredaj in zadaj, električno poklopna ogledala ter ogrevan usnjen volanski obroč. Dodan je bil še 6‑stopenjski samodejni menjalnik, vreden 2.200 evrov, ter paket Design, ki prinaša LED žaromete s samodejnim uravnavanjem, električni pomik prtljažnih vrat in dodatne dekorativne elemente v črni klavirski barvi.

CX‑30 se v segmentu kompaktnih križancev uvršča med modele, ki stavijo na kakovost izdelave, vozniško izkušnjo in zanesljivost. V primerjavi s tekmeci, ki pogosto uporabljajo manjše turbomotorje, Mazda ponuja drugačen pristop, ki bo privlačen voznikom, ki cenijo linearno podajanje moči in dolgoročno robustnost atmosferskih motorjev. Zaradi preverjene tehnike, premišljene zasnove in stabilne vrednosti na trgu rabljenih vozil je CX‑30 eden tistih modelov, ki dolgoročno ohranjajo zaupanje kupcev in ponujajo občutek trajnosti, ki ga v tem segmentu ni vedno lahko najti. Navsezadnje, na koncu tudi šteje to, da vas dolgoročno ne bo bolela glava zaradi nepričakovanih stroškov. Navsezadnje je cena testnega vozila, ki se je ustavila pri desetaku manj kot 33.000 evrih nekje v pričakovanjih.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

HVALIMO:

+  Multi-uporabnost CX-30 – za samske, v dvoje ali za družino.
+  Dober občutek za volanom in med zavoji.
+  Večji motor je bolj iskriv in manj lenoben.
+  Atmosferci in veselje do visokega vrtenja.
+  Evergreen zunanja podoba kupejevskega SUV-ja.
+  Skromnost in pragmatičnost pri digitalizaciji.

GRAJAMO:
– Poraba je lahko tudi pol litra višja kot pri dvolitrskem agregatu.

Tehnični podatki: