Hyundai Ioniq 5 H-Trac 84 kWh Impression N-Line

Hyundai je z Ioniqom 5 že dokazal, da zna ustvariti električni avtomobil, ki ni le še en v vrsti, ampak oblikovno in tehnično izstopa. Tokrat smo preizkusili šprtno navdahnjeno različico N-Line z odličnim štirikolesnim pogonom HTRAC,  oblečeno v elegantno mat perla belo barvo, obenem pa slednja prinaša nekaj več športne ostrine. Kako se obnese v praksi?

Ioniq 5 ostaja eden najbolj prepoznavnih električnih avtomobilov današnjega časa. Njegov retro-futuristični dizajn z ostrimi linijami, LED žarometi z prepoznavnimi detajli v obliki pikslov in izrazitimi proporci, že sam po sebi pritegne poglede. V izvedbi N-Line dobi še nekaj športnih dodatkov: bolj agresivne odbijače, subtilne aerodinamične rešitve in malce nižjo držo. V mat perla beli barvi vse skupaj izpade skoraj kot konceptno vozilo, ki se je zapeljalo neposredno z avtomobilskega salona na cesto.

Tudi kabina Ioniqa 5 je futuristična, a hkrati prostorna in domača. Ob športno oblikovanem volanu z velikim N logotipom v sredini in rdečo tipko za izbiro voznega programa, osrednjo vlogo prevzemata prenovljena zaslona, eden za instrumentno ploščo, drugi za infotainment, oba integrirana v enotno “ploskev”, kot jo poznamo iz aktualnih SUV modelov Kona, Tucson in SantaFe. Minimalistično zasnovo dopolnjuje prestavna ročica ob volanu, s čimer je sredinska konzola skoraj prazna in ponuja ogromno prostora, hkrati je sredinska konzola premična po dolžini in tako zagotavlja odlično ergonomijo za vsakogar.

Izvedba N-Line prinaša športne sedeže z boljšim oprijemom, oblečene v kombinacijo usnja in alkantare, kar notranjosti doda odličen vonj, rdeče kontrastne šive in nekaj dodatkov, ki notranjost naredijo bolj dinamično. Prostornost je, ne glede na sedežni položaj, odlična, k temu pripomore tri metre dolga medosna razdalja, prtljažnik pa s 527 litri ponuja dovolj prostora tudi za družinska potovanja, le oblika bi lahko bila bolj kvadratna, a dinamična oblika kljub vsemu terja svoj davek.

Testni primerek je bil opremljen z največjo – 84 kWh baterijo, dvema motorjema s skupno močjo ki presega vse bencinsko gnane N modele in znaša 325 električnih konjičkov in  s štirikolesnim pogonom HTRAC, ki električni moči doda še več zaupanja na cesti. Pospeški so za ta razred več kot zadovoljivi, elektromotorja ponudita hipen navor, kar pomeni, da je vsak pospešek suveren in tih. V številkah pa to pomeni pospešek iz mesta do stotice v vsega petih sekundah. V ovinkih se Ioniq 5 pelje presenetljivo čvrsto, čeprav masa baterij ostaja prisotna. Podvozje je udobno in mehko naravnano, kar je odlično za vsakdan, a pri resnično športni vožnji se pokaže, da bi si želeli še nekaj več čvrstosti.

Na drugi strani pa zavorni sistem navduši. Do sedaj me je s svojo zavorno močjo prepričal zgolj en električni avto, in sicer je bil to Porschejev Macan. Ioniq se mu v tem pogledu zelo približa. Klasične zavore delujejo odločno in nudijo odličen občutek na pedalu, regenerativno zaviranje pa lahko doseže vse do 140 kW, kar pomeni, da pri vsakodnevni vožnji skoraj ne potrebujete pritisniti na zavoro, dovolj je en pedal, hkrati pa lahko posledično ob daljših spustih precej napolnite baterijo.

Poraba na testu se je ustavila pri 16,5 kWh na sto prevoženih kilometrov, kar je odličen rezultat za električarja takšnih dimenzij, še posebej, če upoštevamo, da pri tem nismo ves čas vozili z mislijo na varčnost. Ob malce lahkotnejšem stopalu Ioniq 5 zmore preseči 500 kilometrov dosega, kar mu daje prednost pred marsikaterim tekmecem.

Ioniq 5 prepriča še z eno lastnostjo, ki me pri električarjih precej razočara – s polnjenjem. Prav to ostaja Ioniqova največja prednost, saj njegova ultra hitra 800-voltna polnilna arhitektura zagotavlja hitrosti polnjenja vse do 270 kWh. Na ustreznem hitrem polnilniku se je baterija z 10 na 80 % napolnila prej, kot mi je uspelo naročiti in pojesti sladoled v priljubljeni restavraciji s hitro prehrano – uradno v 18 minutah. To pomeni, da je Ioniq 5 eden redkih električnih avtomobilov, pri katerem postanek na poti res ne postane mučen.

4 kulske:

Tudi na področju varnostno asistenčnih sistemov je Hyundai poskrbel za celoten paket: aktivni tempomat, asistent za vožnjo po avtocesti s funkcijo samodejne menjave voznega pasu, sistem za samodejno zaviranje v sili, opozarjanje na prečni promet in kamere, ki ob vklopu smernika prikazujejo mrtvi kot na ekranu merilnikov. V praksi vse deluje odlično, sistemi so med najbolj dodelanimi v razredu in delujejo umirjeno, brez nepotrebnih lažnih opozoril.

Hyundai Ioniq 5 Impression N Line HTRAC se predstavi kot eden najbolj zanimivih električnih avtomobilov ta hip. Oblikovno je ikona prihodnosti, notranjost je prostorna in tehnološko napredna, vožnja pa kombinira udobje in športni pridih, ki ga prinaša N-Line paket. Dodamo lahko še odlično delovanje regeneracije, hitro polnjenje in realen doseg prek 500 kilometrov – vse to ga uvršča med najbolj prepričljive električne avtomobile v tem razredu. Žal pa se tudi s ceno uvršča v vrh. 65.310 evrov, kolikor brez popustov zahtevajo zanj, ni malo, a glede na to kaj nudi, se zdi povsem upravičena. Obstaja pa še ena težava, ki pa nima z vsemi odličnimi lastnostmi Ioniqa nič skupnega – polnila infrastruktura. Hyundai je svoje že tako odlične električne avtomobile še nadgradil, žal pa infrastruktura z redkostjo hitrih polnilnic ostaja povsem nepripravljena na avtomobile s hitrim polnjenjem.

Matej Grofelnik
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Oblika, tako zunaj kot znotraj
+ Ambientalna osvetlitev
+ Pogonski sklop
+ Hitrost polnjenja na hitri polnilnici
+ Udobje in športnost hkrati
+ Pomagala pri vožnji

GRAJAMO:
– Za zares športno vožnjo malenkost premehko podvozje, a za tiste željne le-te je tu pravi N.

Tehnični podatki: