Honda CB125R ABS, Honda PCX125 ABS+TCS in Honda SH125A ABS

V uredništvu se že skoraj tradicionalno podamo na motoristične avanture v oktobru, kjer lovimo še zadnje sončne žarke in temperature, ki so še vedno dovoljšne, da je vožnja z motocikli (v našem primeru skuterji) še vedno prijetna, nase pa ne rabite vesiti vseh možnih podlog, podkap, dolgega spodnjega perila …

Tudi letos smo “osvojili” otok Rab s tremi motocikli, ki bodo najbolje kljubovali mestnim središčem, vseeno pa lahko rečemo, da so se vsi trije izkazali več kot odlično po vseh asfaltnih, kot tudi mestoma makadamskih poteh. Rezultat? Odlične fotografije, odkriti kotički, ki jih z avtomobilom ne boste našli, predvsem pa stkana prijateljstva in dogodivščine, o katerih še dolgo govorite. Pa si podrobneje poglejmo naš dvokolesni arzenal.

Honda CB125R ABS

”Rdeča strela” je v buldog pozi mirovanja skriva svoje ”švohnato” poreklo, kot velikokrat to povzamejo mojstri vihtenja krmila. Oblikovno všečen ”slelečen” motocikel, s 125-kubičnim enovaljnikom, razvije zakonskih 11 kW oziroma 15 KM za razred A1, ter se ponaša z navorom 11,6 Nm.

Čeprav ni poraba glavna tema motorjev, se tale CB125R ponaša s porabo okoli 2,2 l/100 km, medtem ko masa celote šteje obvladljivih 130 kg. Sedež je na višini 816 mm, rezervoar pa premore približno 10,1 litra prostornine, kar obljublja solidno uporabno avtonomijo do 500 km. Med pomembnejšimi tehničnimi poudarki so še 41-milimetrske Showine obrnjene vilice, 2-kanalni ABS z oporo na IMU, LED svetila ter 5-palčni barvni TFT-zaslon.

Na Rabu se je CB125R obnašala točno tako, kot si želiš od motorja te vrste: lahkotno, odzivno in dovolj samozavestno, da te stalno vleče v še en zavoj. To ni motocikel, ki bi dokazoval svojo vrednost na semaforjih ali s številkami v podatkovni tabeli. Njegov adut je v občutku.

Zaradi majhne mase, kratke medosne razdalje in spodobnega vzmetenja ne deluje kot “vstopni kompromis”, ampak kot motocikel, ki natančno ve, kaj je njegova naloga. Na takih cestah, kot jih ponuja Rab – od lepih obmorskih odsekov do bolj povprečnih, z nekaj razpokami in ne najbolj filmsko podlago – pride do izraza predvsem to, da je lahka, obvladljiva in zrela. Navkljub številkam 1, 2 in 5, ob katerih marsikdo privzdigne nos!

Honda PCX125 ABS+TCS

PCX125 v aktualni izvedbi uporablja 125-kubični, tekočinsko hlajen, štiritaktni agregat Euro5+, ki razvije 9,2 kW (12,5 KM) in približno 11,7 Nm navora, največja hitrost pa je navedena pri 98 km/h. 8,1-litrski rezervoar ponuja doseg do 385 km.

Motor je opremljen s sistemom Honda Selectable Torque Control (HSTC), pametnim ključem, USB-C priključkom, LED osvetlitvijo, sprednjim 14-palčnim in zadnjim 13-palčnim kolesom, pri novejši generaciji pa tudi z zadnjim kolutnim zavornim sistemom namesto bobna. Ali ste vedeli, da pod sedežem skriva kar 30,4 litra prostora? V Sloveniji je trenutno objavljena maloprodajna cena osnovne različice pri enem izmed prodajalcev 3.490 evrov.

Na Rabu je PCX125 najhitreje pokazal, zakaj je v Evropi tako uspešen. Honda ga sama opisuje kot enega najuspešnejših skuterjev v Evropi, drugi pregledi pa poudarjajo, da je med najbolj prodajanimi in najbolj prepoznavnimi skuterji tega razreda. To ni posledica “wow” efekta, ampak dejstva, da skoraj ničesar bistvenega ne naredi narobe.

Položaj sedenja je sproščen, zaščita pred vetrom je za ta razred dobra, prav tako cenovna dostopnost, medtem ko nizka poraba pomeni, da te po tedenski vožnji na Rabu kazalec za gorivo nič kaj žalostno ne gleda. Če se k navedenemu doda še brezstični ključ, konkreten prostor pod sedežem in dejstvo, da skuter ne komplicira tam, kjer motor včasih že po definiciji malo komplicira, hitro postane jasno, zakaj je bil PCX na takem izletu verjetno najbolj “odrasla” izbira.

Seveda pa ima tudi svojo naravo. PCX125 ni ustvarjen za junačenje, ampak za lahkotnost. Na odprtih delih ceste ne bo deloval tako igrivo in vznemirljivo kot CB125R, bo pa marsikoga presenetil s tem, kako suvereno zmore tudi več kot samo mestno vožnjo.

Honda SH125A ABS

Ta skuter me vedno spomni na tistega lokalnega osemenjevalca, ki je svoj star moped predelal tako, da je zvenel, kot da se pripravlja na moto dirko, čeprav je komaj dosegal hitrost mestnega avtobusa. Njegova frizura je kljub tresljajem ostajala v perfektnem stanju, lokalne mačke pa so mu le redko namenila kakšen nasmeh – morda zato, ker je njegov jekleni konjiček nosil značko domače motoristične folklore in ne kakšne prestižne znamke. Honda SH125A pa je povsem druga zgodba: manj nostalgije, več sodobnosti, predvsem pa veliko več elegance.

Njena največja odlika je stabilnost. Velika 16-palčna kolesa spredaj in zadaj poskrbijo, da se skuter samozavestno pelje tudi po najbolj razritih mestnih ulicah ali luknjastih podeželskih cestah. To je prednost, ki pride še posebej do izraza v naših krajih, kjer asfalt pogosto spominja na umetniško instalacijo iz lukenj in zaplat. Poganja jo 125-kubični štiritaktni motor z vodnim hlajenjem, ki razvije 9,6 kW (13 KM) – ravno prav za živahno, a hkrati varčno vožnjo, ki ne bo izpraznila denarnice.

Nas tri »kavboje« je poleg pričakovane zmogljivosti navdušila tudi sodobna oprema. LED osvetlitev, pregleden digitalni zaslon, pametni ključ, USB vtičnica in presenetljivo prostoren predal pod sedežem. Snemalno opremo smo brez težav zložili v zadnji kovček, kar je še en dokaz, da je Honda SH125A ustvarjena za praktičnost. V mestnem prometu se izkaže kot izjemno okreten, na odprti cesti pa dovolj samozavesten, da ne dobiš občutka, da si na igrači, ki slehrnemu vozniku za tabo dviguje še zadnjo dlako na telesu.

Ko sem se sam usedel nanj, sem hitro ugotovil, da mi je ta mali kralj pločnikov prirasel k srcu. Je ravno prav velik, ravno prav živahen in ravno prav udoben, da se z njim počutiš kot del mestnega utripa. Edino, kar bi si želel, je morda še kakšna dodatna možnost personalizacije. A tudi brez tega ostaja SH125A eden tistih skuterjev, ki te presenetijo. Ne kriči, ne pretirava, ne poskuša biti nekaj, kar ni. Je preprost, okreten in prijeten motorčič, ki bo svoje mesto našel predvsem v mestnih središčih, po drugi strani pa bo tudi daljša pot povsem znosna in zanimiva dogodivščina.

Kaj torej poreči o predstavljeni trojici? Vsak zase je svojstven. Še posebej izstopa Honda CB125R, ki bo številnim podnosnim puhčarjem predstavljala vstopnico v svet motorističnih sanj. V uredništvu vsekakor pozdravljamo iniciativo, da lahko z izpitom B-kategorije precej preprosto pridete do izpita s 125-kubičnimi motocikli. Navsezadnje je precejšen absurd, da lahko vozite trikolesnike, ki se vozijo identično kot motorji, imajo bistveno več moči, 125-kubični motocikli pa naj bi bili težava.

Boštjan Horvat, Rocco
foto: caranduser.com

Tehnični podatki Honda CB125R ABS:

Tehnični podatki Honda PCX125 ABS+TCS:

 Tehnični podatki Honda SH125A ABS: