Geely Starray 2.0 GF+

Kitajski avtomobilski val, ki je danes bolj podoben cunamiju kot velikemu valu, se je začel počasi, skoraj neopazno. Najprej z električnimi eksoti, potem z nekaj pogumnimi poskusi v nižjih segmentih. Ti uvodni poskusi so želi posmeh med evropskimi štirikolesnimi vladarji, a kdor se zadnji smeje, se… Med vsemi prišleki je Geely tisti, ki je v Evropo, vsaj tako se zdi, zapeljal najbolj strateško. Je namreč koncern, ki je iz pepela dvignil Volvo, oživil Lotus, kupil Smarta in si pripojil še pol ducata drugih znamk, ob tem pa odprl vrata znamkam Lynk & Co ter nenazadnje še Zeekr. Slovenija je dobila svojo priložnost šele pred kratkim, ko je znamka začela nastopati pod lastnim imenom.

Tu na sceno stopi Geely Starray – SUV, ki že z imenom namiguje, da meri visoko. Ne v ozvezdje evropskih štirikolesnih plebejcev, temveč v galaksijo »zakaj bi plačal več«. Pri Geelyju upajo, da bo Starray postal njihov evropski hit, saj je po njihovih besedah dovolj velik, dovolj zmogljiv, dovolj opremljen in nenazadnje dovolj samozavesten, da prepriča kupce, ki so do zdaj prisegali na preverjene japonske in evropske znamke. Kam se Starray uvršča? V druščino srednje velikih SUV-jev, kjer vajeti med kolesi držijo RAV4, Tucson, Sportage, Karoq, Tiguan in Qashqai. Čas je, da preverimo, kaj je testni voz pripeljal s seboj, kaj skriva pod bleščečo površino in ali je res tako dober, kot obljubljajo katalogi?

Za začetek preverimo osebno izkaznico. Pod motornim pokrovom dvolitrski turbobencinski agregat, štirikolesni AWD pogon, GF+ najvišja oprema in podoba, ki me močno spominja na Cadillacove oblikovne prijeme. Široka skoraj pravokotna maska, sila izstopajoč svetlobni podpis ter navpična LED »rezila« ob straneh. Nekaj, kar je domače mojim kolegom preko luže, malce manj pa nam na Starem kontinentu. Torej, nekaj drugačnega oziroma za evropske kupce, ki iščejo nekaj izstopajočega.

Ste bili kdaj v Las Vegasu na »The Stripu«, ali Times Squaru v New Yorku? Moda v Tokiu v mestnih četrtih kot sta Shinjuku ali Shibuya? Gre za neonske džungle in nekako tako sem se počutil ob vstopu v Starraya. Izstopajoči svetlobni stolpci, ki se razprostirajo od šoferjevih vrat, preko amraturke pa vse do drugih – sovoznikovih vrat. Geely temu pravi Vision Starburst in Starray je v bistvu avtomobilska interpretacija zgoraj omenjenih mest, ki nikoli ne ugasnejo. Dobesedno. Malce manj to velja za voznikov zaslon, saj se je nekje vmes odločil, da se bo pač izklopil. Kljub nekaj poskusom oživljanja, se je odločil vrniti med delujoče šele prihodnji dan. Če že dolivamo nekaj pelina v zgodbo, dodajmo še šilce brina. Res zajeten 13,2-palčen osrednji zaslon deluje sila moderno, a se na njem bohoti le peščica aplikacij, in medtem ko lahko potniki uživajo v sicer dobrem Infinitiy ozvočenju (9-sistemski, en zvočnik tudi v voznikovem sedežu), boste glasbo predvajali z nekaj težavicami. Vmesnik namreč podpira le »odgriznjeno jabolko«, za Andorid naprave ni mesta, še bolj pa me moti, da ne podpira digitalnega DAB radijskega signala, povrh pa nima niti RDS funkcije za samodejno preklapljanje regionalnih FM frekvenc istih radijskih postaj. Skratka, ko sva se družila, je izven Ljubljane vladala neprijetna tišina.

Sem pa zato lahko bolj prisluhnil dvolitrskemu agregatu. Ta je z 238 KM dobro podkovan, morda celo malce preveč, saj je sila nemiren že v klasičnem režimu delovanja. Medtem ko preklop na Eco deluje, kot da je elektronika agregat postavila na uspavala, preklop v Sport proži napad veselja, kot ga recimo doživi moja pritlikava jazbečarka Oli ob sipanju briketov v njeno posodico. A ta poskočnost ima svojo ceno, saj porabe nisem uspel spustiti po 9 litrov ne glede na čarovnije – pustimo ob strani spust z Rakitne, saj je na poti navzgor računalnik kazal cifre, bolj domače za ameriške pickupe. Normni krog je zahteval 9,6 litra, daljši avtocestni izlet pa skoraj 11. Varčnost? Ne, ne boste je našli pri Starrayju in tako igrivem pogonu.

Je pa vožnja sila ležerna. Voz kar plava na asfaltu, tako zelo, da ni kaj dosti čutiti povratnih informacij o dogajanju pod kolesu, četudi je imel tesntež obuta 20-palčna lita platišča. Cel bataljon e-pomočnikov je poskrbel, da sem skoraj salutiral na vsakem zavoju, če me le niso opomnili, da se storil nek gib, ki ni v skladju z etalonom, sva pa imela »žute minute«  z inteligentnim tempomatom, ki na avtocestnih zavojih samodejno »prilagodi« hitrost tudi do 20 km/h nižje od potovalne (oziroma omejitve). Priznam, to me je tako mučilo, da sem po dolgem času kar nekaj sto avtocestnih spekel z desno nogo na stopalki za plin. Lažje sem se vrnil v čase mojega pridobivanja roza knjižice kot prenašal muhavost elektronike, ki nima opcije, da se ji to prilagajanje odvzame.

Pod črto gre torej zopet za avtomobil, ki ima sicer bogato opremo, neonski karakter velemest in relativno ugodno ceno, a vse to za seboj potegne kar nekaj kompromisov. In smo ponovno pri vaših preferencah, prioritetah…

4 kulske

Fotrov kotiček

Zvezdne steze, vojna zvezd ali Battlestar Galactica? Ne, pripeljal se je »zgolj« Geelyjev Starray, žarek (neonske) svetlobe v segmentu družinskih SUV-jev. S šalo na stran, ker simpatiziram s Cadillacom in njegovimi (predvsem V) produkti, mi je tudi Starray po svoje všečen. Res je nekoliko drugačen, v dobrem smislu.

Seveda ima s seboj kar nekaj kompromisov, na katere sem morda naletel le statistično naključno, a vendar se zdi, da bo šele prihodnja generacija resnično lahko zarezala v podajne cilje uveljavljenih štirikolesnih staroselcev na sončni strani Alp.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Sprednja, nič kaj zadržana maska vozila.
+  Všečna dvobarvna kombinacija.
+  Televizor, pardon, osrednji zaslon.
+  Lightshow, komur to seveda ustreza. Tako ob zagonu, kot izklopu in vedno v taktih skladbe še vmes.
+  Infinitiy ozvočenje poskrbi za tiste trenutke, ko se na radijski postaji zavrti vaš komad za »zvočnike na glas!«.
+  Kristalna prestavna ročica doda žličko elegance v paket.
+  Ogrevani in hlajeni sprednji sedeži.

GRAJAMO:
–  Vmesnik se ob vsakem zagonu zaganja dobre pol minute ali dlje.
–  Občasna nelogična samodejna prenastavitev sistema, recimo izklop HUD projekcijskega zaslona po tankanju goriva.

Tehnični podatki: