Ford Transit Courier Kombi Furgon Trend 1.0 EcoBoost

So dnevi, ko se v uredništvu peljemo športno, elegantno, udobno in prestižno, so pa tudi dnevi, ko je vse prej kot to. No, morda se nad udobjem res ni za pritoževati, vse drugo pa lahko brišemo kot moj »malarski« valjček poln bele barve to prizadene otroške umetniške freske na stenah njihovih sob. Danes je namreč na jedilniku Fordov delovno-praktični kombinatorik Courier v pol potniški in pol tovorni različici Kombi Furgon. Kot je to veljalo za bundesliga pričeske, ki so jim Nemci v 1970-ih in 1980-ih rekli Vokuhila (okrajšava za Vorne Kurz, Hinten Lang – »spredaj kratko, zadaj dolgo«). Kakorkoli, moj sosed Senad ji reče fudbalerka, pa je prav tako jasno. Izraz se nanaša na kombinacijo urejenega poslovno naravnanega sprednjega dela in prostočasnega zadnjega čopa las, in ta bipolarnost velja tudi za današnjega testneža.

Vse se skriva v njegovem brazilsko dolgem poimenovanju. Transit se nanaša na Fordovo oznako lažjih gospodarskih vozil oziroma kombijev, Courier je najmanjši model v tej družini, Kombi Furgon pa označuje kombinacijo potniško-tovornega dela vozila izza prve vrste sedežev. V praksi to izgleda tako, da se za drugo vrsto sedežev nahaja visoka jeklena mreža, ki ločuje tovorni del od potniškega, pri čemer sta obe stranski stekli v nahrbtniku zaprti. Temu prištejmo še ojačano podvozje, ki omogoča dobrih 200 kg več v prtljažniku, odštejmo nekaj zvočne izolacije ter prilagodimo ambient z več trde plastike v robustno in delovno naravnanega.

Po takem družinskem ali poslovnem avtomobilu torej poseže nekdo, ki ga nabavi kot službeno vozilo za prevoz delavcev in orodja, ali pa nekdo, ki je kombinira družinsko-obrtniško življenje v enem štirikolesniku. Za teden dni sem to postal tudi sam oziroma sem degustiral družinsko mobilnost v delovno naravnanem Courierju.

Začnimo kar pri bistvu – agregatu. Vstopni in še ne liter zajetni turbo trivaljnik na kolesa spravi okroglih sto konjičev, ki preko ročnega pretikača zobnikov ženejo sprednji kolesni par. Ta je solidno odziven in s kratkimi prestavnimi razmerji poskrbi za često rokovanje s sklopko, nekaj sape pa mu kljub praznemu stanju zmanjka v avtocestne klance, kjer sem zbudil vseh 100 žvinčet s premikom v peto prestavo in višje vrtljaje. Žeja? Oglata podoba in ožemanje mini agregata v nosu ji nista v prid, na normnem krogu pa je računalnik izpisal 7,2 litra, kar je očitno kar prav, saj še za vrček piva ni višje od uradne cifre v homologaciji.

Preidimo na udobje. Ta kljub malce bolj delovnem ambientu ni pretirano trpel. Oblazinjenje iz trpežne tkanine je solidno, odlagalnih mest je precej, gumijasti tepihi pa poskrbijo, da se boste še iz tako blatnega družinskega pohoda vrnili brez slabe vesti. Za dodatno veselje poskrbi serijski dvojec zadnjih drsnih vrat, ki olajšajo priho oziroma predvsem izhod mladine, za katero sta namenjena tudi da Isofix priključka na zadnji klopi. Izza slednje je postavljena fiksna predelna mreža, ki bo poskrbela da bo tovor, ki je lahko v velikosti evro palete, varno pregrajen. Zaradi dveh sicer uporabnih deljenih vrat nahrbtnika pa nekoliko trpi pogled nazaj, saj boste za seboj vozeče avtomobile malce težje spremljali, saj sta stekli na njih (pričakovano) skromno odmerjeni.

Da ste vendarle v sodobnem vozu vam dajo vedeti digitalni voznikovi merilniki ter 8-palčni multimedijski zaslon. Pri uvozniku so dodali še precej paketov za doplačilo, ki so v pehar dodali samodejno klimatsko napravo, zimski paket, paket za pomoč vozniku (radarski tempomat, navigacija in nekaj e-asistentov), LED dnevne luči ter dodatno zatemnili stekla zadnje klopi. Posledično je cenik narasel iz vstopnih 24 tisočakov in pol na dobrih 28. Ni prav skromno, a tudi oprema in možnost uporabe tega kombinatorika iz hiše modrega ovala ne.

4 kulske

Fotrov kotiček

Teden dni kot obrtnik, ki je s svojim vozilom stalno na poti – od jutra, ko mladež odloži pred vzgojno-izobraževalnimi ustanovami, obišče kar nekaj strank in nato ob popoldnevih zoper mladino razvaža po prostočasnih dejavnostih – sem zaključil z vikend družinskim potepom na nižji gorenjski vršac. Ocena? Palec gor! Kljub delovni naravnanosti je Transit Courier zlahka tudi družinski voz, le svoja pričakovanja morate malce prikrojiti.

Glede na povem enako opremljenega »civilnega« dvojčka Tourneo Courierja je testnež cenejši za pičlih 160 evrov, zato je finančni vidik ne bo igral vloge pri nakupu, vendar le dokler v zgodbo ne vpletemo DDV-ja in zavarovalnih ugodnosti…

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Videz, ki ne razkriva, da gre za družinsko naravnanega garača.
+  Drsna vrata na obeh straneh so vedno všečna rešitev za prevoz otrok.
+  Odpiranje deljenih vrat prtljažnik je vedno lažje in prostorsko enostavneje kot dvig enojnih.
+  Če se resnično potrudite, boste v urbanih naseljih s precej predvidevanja porabo spustili pod šest litrov.
+  Število odlagalnih mest. Tudi s polico nad glavo.
+  Večuporabnost vozila.

GRAJAMO:
–   Pogled nazaj resnično nekoliko trpi, druge manj všečne elemente je potrebno pač vzeti v zakup, ko je v imenu Transit.

Tehnični podatki: