Ford Ranger Wildtrak 3.0 EcoBlue V6

»Imaš doma morda ranč s konji? Ne. Morda kmetijo z živino? Ne. Dobro, ali si potem vsaj obrtnik ali gozdar? Ne. Kaj ti bo potem tak avtomobil?« je izrez iz klasičnega pogovora, na katerega vsak lastnik pickupa v Evropi oziroma v Sloveniji slej ko prej naleti. Kaj pa če postavim zrcalo v smislu »Kaj ti bo 2,5-tonski električni SUV, če doma nimaš vsaj treh otrok in dveh psov, surf dile, dveh SUP-ov in dodatne prikolice za vsa električna kolesa?«. Na drugi strani Atlantika pickupe jemljejo kot funkcionalno vsakodnevno vozilo, tu, pod Bruseljsko birokratizacijo, pa kot specializirano orodje na kolesih. Evropski nišni segment je v Severni Ameriki namreč najbolje prodajan segment. A ravno v času poletne selitve evropske nacije proti Jadranu, sem na slovenskih avtocestah opazil kar nekaj težkokategornih pickupov z germansko registrsko tablico. Še s(m)o kavboji po duši tudi v osrednje-evropski preriji.

A danes beseda ne bo tekla o Fordu F-150 recimo, temveč o njegovem manjšem bratu Rangerju. Tokrat sem ob hišo privezal stroj s trilitrskim V6 turbodizlom in Wildtrak opremo, predzadnjo po zajetnosti, medtem ko je agregat še edini na seznamu motorne palete – poleg priključnega hibrida seveda, saj danes brez elekrifikacije pri zajetnih kočijah pač ne gre. Ford se sočasno pripravlja tudi na dodatno zategovanje Euro standardov in bo Rangerja prepustil vsaj še o generacijo životariti z enim dizlom za kavboje in priključnim hibridom za vse poslovne uporabnike. In kaj torej nudi poslednji »dizelski mohikanec« ter predvsem kako dobro se kosa z opevanim 3,2-litrskim petvaljnikom, ki je še danes deležen hvalospevov med lastniki?

Ko pritisnem knof za zagon, se iz spanja zbudi dizelski grizli z veliko brundanja. Všečno! Fordovci so dvolitrskim agregatom podali odpustno pismo in pod motorni pokrov vrnili pravega garača. Ta za kak decibel ali dva manj brunda od opevanega 3,2-litrskega petvaljnika, a še vedno dovolj, da se v vsakem trenutku zavedate, da imate pod kontrolo resen delovni stroj, ki razvije 240 KM in še bistveno bolj pomembnih 600 Nm navora. Torej cifre, ki obljubljajo. A sam se tokrat nisem podal v vleko čolna ali česa podobnega, temveč preveril način vsakodnevnega bivanja s takšnim vozilom, ki temu po bruseljskih dogmah naj ne bi bil namenjen. Ideja, ki jo gojijo zavistneži pač.

»Kolk pa žre?« je priletelo v podalpskem foušarskem tonu iz ust elektrofila, ki še med spanjem verjetno drži za kabel ali dva. Med 8 in 11 litrov, odvisno koliko ga priganjaš in kje! Dec je skrušeno ugotovil, da robati dizel z več kot pet metri dolžine srka praktično enako kot bencinski turbomlinček v ženini škatli šibic, morda kak liter več, a ob dejstvu, da tisti mini voz skoraj za šalo spravi v svoj keson. Morda tega res ne, evropaleto pa, ob zaprtem kesonu pa vanj spravite med 1.000 in 1.200 litri materiala, vrečke iz trgovine pa vseeno raje postavite za voznikov oziroma sovoznikov sedež. Tako ne bo težav s fiksiranjem, da ne boste kupili jajc, domov pa pripeljali omleto.

A novi Ranger ni zgolj godrnjavi garač, kot v slogu Gargamela nevošljivo mislijo elektrofili, temveč povsem udoben in zmogljiv družinski voz. Wildtrak oprema je nekakšna premijska različica prav za to, torej družinski in uživaški vsakdan. To podkrepijo dodatki kot so 360-stopinjska kamera s pomočjo pri vzvratni vožnji s prikolico, strešni nosilci za dodatni kovček(če je iz nekega razloga pač potreben), inteligentni tempomat s prepoznavanjem obcestnih prometnih znakov, usnjeno oblazinjenje z ogrevanimi sedeži in volanom, brezžično polnjenje mobilnega telefona in podobne sodobne rešitve. Za nenasitne je tu še štenga višje, ki sliši na ime Platinum in zahteva še štiri tisočake in pol dodatka, vendar vam v Rangerja nato nameče vse sodobne elemente evropskih SUV-jev višjih segmentov – a brez zapore zadnjega diferenciala. Nič ne bo s pohodništvom v salonarjih, so rekli pri Fordu, ko so oblikovali sklope opreme!

Ranger Wildtrak tako ostaja vsakodnevna premijska različica pickupa, po meri tudi evropskih asfaltnih kavbojev. Z njim se brez težav zapeljete po makedamih in manj utrjenih poteh, kjer so navadno izhodišča za kakšne daljše gorniške ture, vlečete čoln ali prikolico proti Jadranu brez da bi si grizli nohte, ali bo vaš karavan oziroma SUV to prestal brez posledic oziroma, kako boste speljali v strmo klančino v kampu. V keson boste zlahka namestili več koles in vso dodatno kramo namestili v strešni kovček, vsakodnevno manevriranje po ljubljanskih cestah pa zahvaljujoč kameram in tipalom tudi ni več obračanje ameriškega mornariškega rušilca v Piranskem zalivu. 10-stopenjski samodejni menjalnik in inteligentni e-4WD štirikolesni pogon s kupom voznih profilov poskrbijo, da bo siv štirikolesni vsakdan razbit v vsakodnevno pustolovščino, ne glede na to kam se boste podali.

Vse zgoraj opisano vam Ford priskrbi v zameno za 62 tisočakov, kar je glede na dobljeno in na cene SUV-jev višjih klas, precej korektna cena. Le da boste vi lahko brodili po 80 cm globoki vodi, oni pa kričali na pomoč…

4 kulske

Fotrov kotiček

Novi Ranger je znan gorjan iz Fordove hiše, nazaj je zapeljal v karirasti srajci in močan, brez dvigovanja uteži v asfaltnem fitnesu. Ni samovšečen kvazi robusten voz, temveč je res sposoben in zmogljiv družinski družabnik s precej praktičnimi rešitvami, če jih le znate uporabiti. A tako kot danes kličejo električarja za menjavo žarnice in mobilne hiške zamenjujejo klasične kamp prikolice in šotore, tako evropska nacija počasi izgublja smisel za vsakodnevno praktičnost in iznajdljivost ter izgublja voljo za koriščenje vozila v praktične namene.

Ranger po drugi strani nagradi take osebke, ki znajo kaj pripeti, privezati in popraviti, hkrati pa vas zapelje skoraj enako udobno in bistveno dlje kot vsa sodobna SUV navlaka. Zato ne rabite imeti ranča, kmetije ali delavnice, le smisel za uživanje v naravi in ščepec pustolovskega duha.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Pickup silhueta in resna, ne zgolj navidezna robustnost.
+  Keson z električnim rolojem ter stranskimi stopničkami in kupom sidrišč. Vse kar rabite za hitro vsakodnevno rabo.
+  Uporabnost e-4WD pogona in gumbi za prestavljanje delovanja. Vi ste v kontroli, Ranger opravi delo.
+  Oranžni šivi in napis Wildtrak na oblazinjenju.
+  Kljub pokončni osrednji tablici so ohranili nekaj hitrih tipk za res najbolj uporabne funkcije.
+  Udobje, ki ga načeloma v takem vozilu ne bi pričakovali.
+  Kar 7 voznih profilov (Normal, Eco, Slippery, Tow/Haul, Mud/Ruts, Sand, Sport).
+  Zmogljivost pogona in vlečna zmogljivost za etalon v tem segmentu.
+  Luža, potok ali ljubljanski podvozi ob nalivu? To ni ovira za prehod…

GRAJAMO:
–  Občasno menjalnik ni povsem prepričan kater zobnik bi ozobil, saj ima toliko opcij.

Tehnični podatki: