Ford E-Transit Custom Furgon Trend

Priznam, vdam se. Dolgo sem se slepil in mislil, da poznam nomenklaturo Fordovih vozil, a sem se zmotil. Nedavno sem se družil z v uredništvu dobro znanim E-Tourneom Courier in ko sem šel tokrat iskati ključe testnega avtomobila sem mislil, da se bom ponovno družil s podobnim avtom le v povsem tovorni obliki. A se nebi moral bolj zmotiti.

Ko sem na parkirišču stal pred avtom za katerega sem mislil, da ga bom tokrat testiral in pritiskal na gumb za odklepanje sem najprej pomislil, da se je na ključu izpraznila baterija. Nato pa sem za sabo slišal dobro poznani zvok odklepanja avtomobila. Malce s strahom sem se obrnil in pred mano je stal E-Transit Custom. Več kot pet metrov (natačneje 5450 mm) velik kolos v najbolj tovorni obliki in s stekli samo pri potniški kabini. Kljub oznaki L2, ki v tem primeru pomeni daljšo različico tega kombija, gre za očem zelo prijazno oblikovan kombi, v beli barvi z dvobarvnimi pokrovi koles izgleda zelo moderno, piko na i pa doda za električno verzijo zaščitna Fordova maska s kromiranimi ploščicami. Glede na velikost in dejstvo, da za potniško kabino kraljuje samo pločevina sem malce podvomil v svoje vozniške izkušnje in se z veliko mero previdnosti in spoštovanja posadil na voznikov sedež.

Tam pa sledi presenečenje. Voznikov delovni prostor ni, razen obilice odlagalnih mest, prav nič kombijevski. Moderen zaslon namesto števcev, 13-palčni osrednji zaslon, ogrevano vetrobransko steklo, samodejna klima, brezžična Android Auto/Apple Car Play povezava, tempomat, polni LED žarometi in kar je najpomembneje, ogromna. skoraj tovornajkarska, ogledala ter kamera za pogled nazaj. Zelo priročna je tudi možnost, da srednji sovoznikov sedež poklopite in s tem dobite nekakšno mizico, ki pride zelo prav med polnjenjem kombija na polnilnicah, a o teh izzivih povem več malce kasneje. Vozniška kabina je tako dobro opremljena, sedeže pa izdatno nastavljiv in udoben, da sem že skoraj pozabil, da gre za ogromen kombi in ne majhnega enoprostorčka.

Ko prvič prestavim v D in speljem s parkirišča to storim z malce previdnosti in z malce skrbi, kako manevrirati takšen kolos. A ni tako zahtevno kot se sliši. Najprej za to poskrbi pogon. V tem primeru gre za elektromotor z močjo 100 kW. In ta je kljub manj založeni konjušnici precej poskočen. Ne glede na to, da gre za skoraj pet in pol metrov dolg kombi, je njegova masa praktično enaka masi malce večjega električnega SUV-ja, saj kombi tehta »zgolj« dobri dve toni in pol. Za poganjanje elektromotorja skrbi v dno skrita 64 kWh velika baterija in po zagotovilih proizvajalca bi naj s tem kombijem prevozili do 325 kilometrov brez postanka za polnjenje. Ampak saj veste, kako je po navadi z WLTP obljubami in realnimi dosegi. Pa me je tudi tu Ford presenetil. Verjetno mu k tem pomaga dejstvo, da sem kombi največ obremenil s sabo, sopotnico in dvema e-skirojema v tovornem prostoru, ter da je največja hitrost omejena na 112 kilometrov na uro, a sem brez postanka za polnjenje kljub vsemu z lahkoto dosegel tristotico in še je ostalo za kak kilometer.

Povprečna poraba je na avtocesti znašala dobrih 25 kWh na 100 prevoženih kilometrov, v mestnem in ob mestnem prometu pa se je ta znala spustiti tudi na 15 kWh, skupaj pa se je ob vračanju ključev ustalila pri 23,5 kWh za 100 prevoženih kilometrov. Tudi pri izzivih polnjenja ni bilo negativnih presenečenj. Če boste pred začetkom malice na vsaj 125 kW enosmerno polnilnico pripeljali z vsaj 15 % preostale energije, se bo Transit do 80% napolnil, medtem ko boste vi v 30 minutah pojedli svojo malico.

Poleg pogona k enostavnemu manevriranju pripomorejo tudi zelo dobro nastavljeno podvozje, natančen volan in presenetljivo majhen 12,8-metrski obračalni krog, in ko se vsega tega navadite hitro ugotovite, da pravzaprav zaradi velikosti kar kraljujete na cesti.

Vseeno pa pri E-Transitu ni bistvo v udobni vožnji ampak o njegovem tovornem prostoru. In ta je ogromen, no vsaj zame. Največja dolžina znaša dva milimetra več kot tri metre, širina je skoraj 1,8 metra, višina pa 1,4 metra. Tista podatka, ki sta bolj praktična pa znašata v dolžino 2.794 milimetrov in v širino med koloteki 1.392 milimetrov. Pri Fordu pravijo, da to znaša skupaj za točno 6000 litrov prostora, bi bil že kar lep bazen, kajne? Mnogi mrzlično iščete še podatek o nosilnosti zato dovolite, da vam olajšam delo, nosilnost znaša 820 kilogramov Iz svojih izkušenj lahko povem, da vanj z lahko pospravite dva eklektična skiroja brez zlaganja in brez, da bi se ob tem na moč spotili. Za pritrjevanje tovora je na voljo osem pritrdilnih zank, sam pa sem pogrešal kakšen poseben predalček ali pritrdilno mesto za shranjevanje priloženega polnilnega kabla, saj se je ta neprestano prosto prevažal po »prtljažniku«

Kljub temu, da sem obupal nad Fordovo nomenklaturo pri gospodarskih vozilih, pa zavoljo zelo prijetne izkušnje tekom testa nisem obupal nad idejami proizvajalcev (in Bruslja), da so tudi kombiji lahko električni. Za konce le še podatek, ki bo zanimiv za tiste, ki ste se med prebiranja testa ogreli za nakup tega orjaka. 45.690 evrov je znesek z vključenim DDV, ki ga zahtevajo pri Fordu. Z odbitim DDV, popusti in eko subvencijo pa je cena lahko tudi nižja od njegovega dizelskega bratca.

Matej Grofelnik
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Ogromno prostora v kesonu
+ Zgledno urejen potniški prostor
+ Oblilica odlagalnih površin
+ Relativno hitro polnjenje
+ Zelo dobre LED luči
+ Ogromna stranska drsna vrata
+ Dobri pospeški in agilnost

GRAJAMO:
– Ni namenskega prostora za shranjevanje polnilnega kabla
– Hitrost omejena na 113 km/h
– Za voljo težke baterije se zmanjša nosilnost
– Preglednost nazaj

Tehnični podatki: