Hyundai je v kompaktni električni razred postavil Ioniq 3 in mu priložil cel slovar izrazov v narekovajih, od »Aero Hatch« do »Furnished Space«. Ko ga odložimo na stran, ostane 4.155 milimetrov dolg električni hatchback, zasnovan v Evropi in izdelan v turškem Izmitu, namenjen ljudem, ki od električnega avta pričakujejo predvsem to, da jim ne bo zapletal življenja.
Nizek nos in strešna linija, ki se spusti šele tik pred zadnjim spojlerjem, prinašata količnik upora 0,263 in dovolj prostora za glave zadaj. Štiri pike med svetlobnimi pasovi v Morsejevi abecedi pomenijo črko H, kar je ena bolj domiselnih poti, kako na avto napisati lastno ime. Športnejši Ioniq 3 N Line dodaja večjo črno masko, 19-palčna platišča, večji spojler, difuzor in temnejšo kabino z rdečimi poudarki, pogon pa ostaja enak, zato je črka N tu predvsem stvar videza. Medosna razdalja 2.680 milimetrov in ravno dno obljubljata prostor za tri odrasle zadaj, prtljažnik pa ima skupaj z 119-litrskim Megaboxom 441 litrov kar bo povsem dovolj za tedenski nakup ali družinski vikend izlet.
Na 400-voltni platformi K3 s pogonom na sprednji kolesi sta na voljo bateriji z 42,2 in 61,0 kWh, z dosegom do 344 oziroma 497 kilometrov po WLTP. Zanimivo je, da ima manjša močnejši motor (107,8 kW oziroma 147 KM proti 99,5 kW oziroma 135 KM), navor je pri obeh 250 Nm, do 100 km/h pa pospeši v 8,7 oziroma 9,5 sekunde. Hitro polnjenje od 10 do 80 odstotkov traja okoli pol ure, AC polnjenje je serijsko 11 kW, za doplačilo 22 kW, pridružuje pa se mu še funkcija V2X, ki bo v prihodnosti omogočala vračanje energije v omrežje.
Med asistenčnimi sistemi izstopajo trije. Asistent za vožnjo po avtocesti HDA 2 drži nastavljeno hitrost in varnostno razdaljo do vozila spredaj, avto ohranja na sredini pasu, pod določenimi pogoji pa na voznikov ukaz pomaga tudi pri menjavi pasu. Pametni tempomat NSCC2, s katerim se Ioniq 3 pohvali kot prvi Hyundai, hitrost na podlagi navigacije sam prilagaja ovinkom, križiščem, krožiščem in omejitvam na različnih vrstah cest, kar pomeni manj ročnega popravljanja tempomata pred vsakim krožiščem. Funkcija RSPA pa omogoča, da avto s pametnim ključem na daljavo premaknete naprej ali nazaj, kar bo prišlo prav vsem, ki parkirajo v garažah, zgrajenih po meri fička.
Cena Ioniq 3 se pri nas začne pri 29.900 evrih, Hyundai pa ponuja pet let garancije brez omejitve kilometrov in osem let oziroma 160.000 kilometrov za baterijo. Ko pride na test, bomo preverili, ali je v vsakdanu res tako nezapleten, kot obljublja na papirju.
Matej Grofelnik
foto: caranduser.com
