Ferrari 12Cilindri je nov v12 dvosed iz Maranella

Kateri je prvi Ferrarijev motor, ki je zarjovel skozi Enzovo garažo v modelu 125 S? V12 v davnem letu 1947, četudi je imel le poldrugi liter delovne prostornine. In prav V12 agregati so tisti najbolj navdušujoči in seveda del najbolj prestižnih »poskočnih konjičkov« iz Maranella. Pri omenjeni znamki so te dni beležili 70-letnico vstopa na zanje precej pomemben ameriški trg in celotno zgodbo obeležili s premiero prav posebnega vozila – Ferrarija 12Cilindri.

Se Dodici Cilindri sliši malce bolj strastno in vozu na fotografijah oziroma videu primernejše? Pri naših zahodnih sosedih se ime 12Cilindri namreč tako prebere in zveni bistveno bolj razumno. Kakorkoli, dotični V12 primerek iz Maranella je nov super-GT dvosed, ki se mora všečnim oblikovnim potezam zahvaliti svojim prednikom iz 1950-ih in 1960-ih. Če citiram Ferrarijevo objavo, lahko zapišem, da 12Cilindri nadaljuje edinstveno zapuščino znamke ter jo dviguje k novim standardom zmogljivosti, udobja in oblikovanja. Mi lahko dodamo le to, da je avtomobil zares impresiven – eccellente bi dejali Italijani.

Pravzaprav so bili pri Ferrariju precej nepopustljivi, ko je beseda nanesla na kontrastno temno sprednjo masko vozila, ki spominja na klinasti sprednji del modela 365 GTB/4 Daytona. Slednje pač ne morete dobiti v nobeni drugi barvi oziroma samo preko trupla šefa oblikovanja Flavia Manzonija, kot pravi sam.

Bistvo vozila je seveda atmosferski 6,5-litrski V12 orkester z oznako F140HD, ki se uspešno otepa vseh oblik pomoči – od prisilnega polnjenja, do delne elektrifikacije. In skoraj zagotovo je to poslednji tovrsten agregat iz Maranella. Zadnji kotel svoje vrste za cestne puriste! Zmore 830 KM kot njegov bližnji sorodnik 812 Competizione, medtem ko njegov navor znaša 678 Nm pri 7.250 vrtljajih na minuto. Rdeče polje rotacije se nahaja pri visokih 9.500 na minuto! Pospeški? 2,9 sekunde do stotice oziroma 7,8 sekunde z mesta do 200 km/h in končna hitrost pri 350 km/h. Poskočno kajne?

Pri snovanju V12 simfonije so inženirji naleteli na posebne robne pogoje, saj so morali po eni strani zadostiti strogim emisijskim kriterijem ter po drugi pridušiti zvok na največ 72 dB. To 12Cilindri dela bolj osredotočenega na voznika in njegovega sopotnika kot na avtomobil, ki bo preko glasbe iz štirih izpušnih cevi navduševal mimoidoče.

Še beseda ali dve o prestižnem in podrobnosti polnem ambientu, ki ga definirajo usnje najvišje kakovosti, ogljikova vlakna in aluminij. Kabina je t.i. dvojne zasnove z digitalno instrumentacijsko ploščo in ločenim zaslonom na sovoznikovi strani – slog, ki smo ga spoznali v prvem štirivratnem »poskočnem konjičku« Purosangue. Ima pa 12Cilindri še osrednji zaslon za upravljanje klimatske naprave, sedežev in multimedije.

Cenik lahko pričnete listati z vsaj 395 tisočaki v žepu za kupejevsko različico oziroma s 435 za 12cilindri Spider izvedenko za bahanje z vetrom v laseh. Pri Ferrariju ne bodo čakali na posebno premiero brezstrešnega modela, zato sta oba na voljo že sedaj. In kateri bi bil vaša izbira?

Blaž Likovič
foto: Ferrari