Citroën C3 Hibrid 110 S&S Max

Postaja že skoraj tradicija, da mi urednik za dopustniški teden pod prste pomoli ključe avtomobila in me pošlje na potep. Prav tako je že skoraj tradicija, da gre za majhen mestni avtomobil. Mi morda na ta način precej diplomatsko sporoča, kaj si misli o mojih vozniških sposobnostih? Ali mi želi le povedati, da so majhni avtomobili prav tako odlični za daljše poti?

Letos sem tako za dopustniško pohajkovanje na test dobil najbolje prodajanega Citroena, model C3. V četrti generaciji se je poslovil od mehkih oblin in si nadel precej bolj robustno, skoraj škatlasto podobo. Kot da bi nekdo v pariškem oblikovalskem studiu rekel: »Naredimo mestni avto, ki ne bo videti, kot da se boji parkirišča.« Kljub temu ostaja prikupen, črne obrobe okoli koles, strešni sani in srebrni dodatki na odbijačih pa poskrbijo, da deluje nekoliko bolj avanturistično, kot bi od mestnega avtomobila pričakovali. Pozornost pritegnejo tudi sprednje in zadnje LED-luči v obliki črke C, hkrati pa serijski LED-žarometi svoje delo opravljajo zelo dobro, pogrešal sem le samodejni preklop med dolgim in kratkim svetlobnim snopom. Zaradi pokončne zasnove karoserije je preglednost naprej odlična, nekoliko manj navdušujeta pogled nazaj in široka C-stebrička. A nič hudega, za to imamo kamero in sposobnost prepričevanja samega sebe, da težave v resnici ni.

Za dovolj jasen pogled na dogajanje za vozilom skrbi osrednji 10,25-palčni zaslon, ki kraljuje na sredini armaturne plošče. Ta je oblikovno zanimiva, predvsem pa ergonomsko zelo dobro zasnovana. Vse je tam, kjer pričakujete in dosegljivo brez raztegovanja. Tudi sicer notranjost deluje premišljeno. Posebej prijetni so sprednji sedeži Advance Comfort z zanimivim vzorcem, ki skupaj z usnjenim volanom in mehko obdelavo vratnih oblog sodijo v paket opreme MAX. Na dolgih avtocestnih etapah so tako udobni, da se vanje namestite že skoraj preveč udobno in po uri vožnje ne spremljate več kilometrov, ampak razmišljate, kaj bo za večerjo. Tudi na zadnji klopi bosta dva odrasla potnika sedela brez večjih pripomb. Posebno omembo si zasluži tudi prikaz informacij pred voznikom. Namesto klasičnih merilnikov ali velikega zaslona so ključni podatki projicirani na črno podlago tik pod vetrobranskim steklom. Elegantno, praktično in ravno dovolj futuristično, da se človek vpraša, kje je BMW dobil navdih za podobno rešitev v svojih modelih Neue Klasse.

Ker je bil C3 sopotnik na zadnjem dopustniškem road tripu, je bil pomemben tudi prtljažni prostor. Res je, da 290 litrov na papirju ne zveni posebej impresivno in priznam, da sem pred odhodom nekoliko skeptično opazoval odprta prtljažna vrata ter kup prtljage poleg njih. A v praksi se je izkazal za precej bolj uporabnega, kot nakazuje številka. Tedenska prtljaga za dva in velik nahrbtnik foto opreme so našli svoje mesto brez posebnega pregovarjanja. Edina manjša zamera leti na razmeroma visok nakladalni rob, ki vas po tednu dopusta in nekaj nakupih prijazno opomni, da raztezne vaje niso rezervirane samo za izvajalce joge.

Za popoln izletniški recept poleg všečne zunanjosti, uporabnega prtljažnika in udobne kabine potrebujete še dober pogonski sklop in podvozje. V testnem primerku je deloval blagi hibridni sistem. Citroen je v ta namen vzel dobro znani 1,2-litrski turbobencinski trivaljnik iz skupine Stellantis, ga povezal s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom in dodal elektromotor z močjo nekaj manj kot 16 kW, ki energijo črpa iz 0,89-kWh baterije. Na papirju kombinacija deluje kot idealen recept za mestno vožnjo in nekoliko manj prepričljiva izbira za dolge razdalje, toda praksa pokaže drugačno sliko. V mestu se C3 velik del časa premika na elektriko, kar pomeni prijetno tišino in lahkotno speljevanje med semaforji. Ko pa se mesto konča, glavno besedo prevzame bencinski motor. Ta se zna občasno oglasiti nekoliko glasneje, dokler se ne navadite njegovih posebnosti pa vas lahko presenetijo tudi kakšni nenavadni zvoki. Predvsem takrat, ko je baterija povsem prazna in se sistem odloči, da jo bo nujno napolnil. Kot da bi si sredi avtoceste našel dodaten hobi. Ko se s tem sprijaznite, celoten pogonski sklop deluje uglajeno, dovolj živahno in predvsem varčno. Povprečna poraba se je ustavila malenkost nad petimi litri na sto kilometrov, zato je bil izlet do Gardskega jezera in nazaj za denarnico prijetno neboleč.

Podobno dober vtis je pustilo tudi podvozje in volan. Kljub kratki medosni razdalji in velikim platiščem zelo uspešno blaži avtocestne neravnine, raven hrupa v kabini pa ostaja presenetljivo nizka. Nekoliko drugačno zgodbo pripovedujejo razrite italijanske mestne ceste. Tam se hitro zgodi, da kakšna luknja ostane neopažena, posledice pa kasneje komentirata vaš križ in zadnjica. Običajno precej bolj glasno kot sopotnik.

Če se še spomnite mojega lanskega dopustniškega testa, potem veste, da je imel takratni mestni malček največ težav na zavitih gorskih cestah, kjer mu je kljub dobrem občutku na volanu in solidnem podvozju, preprosto zmanjkovalo moči. Tokrat je bila zgodba povsem drugačna. Moči je dovolj, volanski obroč lepo sede v roke in ponuja ravno prav neposrednosti, da se skozi kakšen zavoj ali dva zapeljete z nasmehom na obrazu, vzmetenje pa kljub mehkeje nastavljenim blažilnikom lepo sodeluje.

4 kulske

Tako kot lani se je tudi letos potrdilo, da so lahko mestni avtomobili odlični sopotniki na daljših potovanjih. A tako kot je imel lanski testnež svojo šibko točko, jo ima tudi letošnji Citroen. Ceno. Za testni primerek želijo 24.050 evrov, kar že pošteno trka na vrata razreda višje. Po drugi strani pa velja dodati, da je novi C3 na voljo tudi v precej ugodnejših izvedbah. Če vam hibridni pogon in samodejni menjalnik ne pomenita veliko, ostaja eden najbolj smiselnih in simpatičnih mestnih avtomobilov ta hip. Ja, mislim, da mi naš urednik vseeno želi povedati, da zaupa v moje vozniške sposobnosti ter da so majhni avtomobili povsem primerni za daljša potovanja, ali si morda narobe razlagam?

Matej Grofelnik
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Presenetljivo udoben za vožnjo po avtocesti
+ Udobni sedeži s slojem spominske pene
+ Poraba
+ Poskočen pogonski sklop
+ “Easter eggi”
+ Robusten izgled

GRAJAMO:
– Cena
– Občasno cukanje menjalnika

Tehnični podatki: