Volvo EX30 Twin Motor Performance

Kaj je preprostega, lepo oblikovanega in švedskega? Če ste pomislili na vašo najljubšo Ikeino omarico, niste dosti zgrešili. A vendarle tokrat ne bo govora o pohištvu, temveč o izdelku, ki si z njim deli podobno filozofijo – enostavnost, dovršeno obliko in skandinavske korenine. Vse to v kompaktni, električni embalaži. Spoznajte Volvo EX30 Twin Motor Performance, električnega malčka z mišičasto držo in resnimi ambicijami.

Začnimo tam, kjer se avtomobilska ljubezen največkrat rodi, pri obliki. Čeprav je EX30 najmanjši predstavnik družine Volvo, mu tega ne bi pripisal. Sploh, ko ga uzreš prvič. Na testu je pripeljal v elegantni črni barvi, obut v velika 20-palčna platišča, kar mu daje resno, skoraj že prestižno držo. Črna barva na prvi pogled zakrije nekatere podrobnosti, a pod pravo svetlobo pridejo do izraza čiste linije, subtilne poteze na pokrovu motorja in vratih ter značilen svetlobni podpis v obliki Thorovega kladiva. Zadek dopolnjujejo osvetljeni Volvo logotipi v lučeh, ki dodajo še tisto piko na »i« nordijski estetiki. In tudi pri platiščih ni nič prepuščenega naključju. Na videz enostavna, a z zanimivimi pokrovi, ki skrivajo vijake, razbijajo monotonost in izboljšujejo aerodinamiko. Minimalizem v službi funkcije zagotovljen na vsakem delčku avtomobila torej.

A naj vas skandinavska zadržanost ne zavede. Ta mali Šved, čeprav rojen na Kitajskem (kar danes res ni več greh), zna pokazati mišice. Kakovost izdelave je izjemna, vsi stiki so do milimetra natančni, materiali pa dajejo občutek trdnosti in zanesljivosti. In ko govorimo o mišicah, pogonski sklop tega EX30 je trenutno najmočnejši v celotni ponudbi Volva. Štirikolesni pogon, 315 kW (428 KM) in kar 543 Nm navora pomenijo, da se do stotice izstreli v vsega 3,6 sekunde (na testu smo sicer izmerili 4,49 s, kar pa je še vedno več kot dovolj za konkretno presenečenje sopotnikov). Ob polnem pospešku se EX30 spremeni v pravo raketo, sopotniki pa v iskalce sape!

Z energijo ga oskrbuje baterija s kapaciteto 69 kWh, kar v teoriji pomeni do 450 kilometrov dosega. Realno, pri mešanem ciklu uporabe in občasni bolj dinamični vožnji, pričakujte okoli 350 kilometrov in tudi to je glede na zmogljivosti čisto spodobno. Poraba se je na testu ustavila pri 18,4 kWh za vsakih 100 prevoženih kilometrov, kar je zelo dober podatek. Tudi polnjenje poteka gladko, kljub 400-voltni arhitekturi se je EX30 na super hitri Ionity polnilnici do 80 % napolnil v približno 30 minutah, do 100 % pa je potreboval še dodatnih 25 minut.

4 Kulske

In kako se pelje, ko ne pospešuje kot neobrzdani divjak? Presenetljivo udobno! Kljub velikim kolesom je podvozje uglašeno tako, da moj križ ni trpel niti na bolj razritih slovenskih cestah. V ovinkih je avtomobil stabilen, nagibanja je malo, pozibavanja skoraj nič. Edina stvar, ki zna zmotiti pri bolj dinamični vožnji, je nekoliko premalo odločno delovanje zavor in regenerativno zaviranje, ki včasih prevzame preveč naloge. Tudi volan bi lahko bil malce manj servo-ojačan za več povratne informacije. A čeprav zna biti športen, EX30 v osnovi ostaja sproščen, udoben avtomobil za vsak dan. In takšno vzdušje se prenese tudi v notranjost.

Ta je, kot se za Skandinavca po duši spodobi, minimalistična, a kakovostna. Uporabljeni materiali so vrhunski, četudi reciklirani, ergonomija pa zanimiva, včasih celo malce preveč. Klasičnih števcev ni, prav tako pogrešamo sovoznikov predal. In prav ti dve stvari malce pokvarita sicer ergonomsko odlično notranjost. Sovoznikov predal je sicer zamenjal manjši predal pod zaslonom kamor lahko spravite vaša sončna očala in prometno dovoljenje za kaj več pa zmanjka prostora. Še bolj pa sem tekom testa pogrešal števce. Podobno kot pri Tesli Model 3 so vse informacije prikazane na zgornjem delu osrednjega ekrana, zaradi česar me je Volvo velikokrat ujel in opozoril na dejstvo, da ne spremljam prometa pred sabo. A volan ostaja funkcionalen, z vsemi klasičnimi gumbi in ročicami, tako, da je upravljanje z brisalci, tempomatom in multi medijo enostavno in intuitivno.

In ko smo že pri multimediji. Infozabavni sistem temelji na Android operacijskem sistemu in je vedno povezan s spletom. Zvočno kuliso pa vodi prava posebnost – Harman/Kardonov “soundbar” pod vetrobranskim steklom, ki skupaj s skritim globokotoncem poskrbi, da je zvok neverjetno čist, detajliran in prostorsko bogat, skratka prava poslastica tudi za razvajene avdiofile. Pridih severa doda še ambientalna osvetlitev z različnimi tematskimi načini. Moj favorit je simulacija severnega sija, ki notranjost spremeni v pravo skandinavsko pravljico.

Prostornost? V obilici prostora bosta uživala le voznik in sovoznik, zadaj in v prtljažniku čudežev ne pričakujte, 4.233 mm dolžine pomeni kompromis. Zadnja klop bo višje raslim hitro postala tesna, prtljažnik s 318 litri pa zadostuje za osnovne potrebe, a ne veliko več.

Na koncu lahko rečem, da je Volvo EX30 prepričal. Cena, 57.047 evrov za najmočnejšo različico z vso opremo res ni majhna, a v kontekstu ponujenega, odlična zmogljivost, dovršena izdelava, oblikovanje in občutek prestiža, zveni kar pravično. Zame osebno gre trenutno za enega najboljših »evropskih« električnih avtomobilov, ki ga si lahko privošči širši krog voznikov. In kar je še pomembneje,  vsakič, ko sem ga parkiral in pogledal nazaj, sem si mislil: “Ja, tole bi pa lahko vozil vsak dan, kljub temu da je električen”

Matej Grofelnik
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Videz
+ Zmogljivosti
+ Ergonomija
+ Fizični gumbi in ročice ob in na volanu
+ Harman/Kardon zvočni sistem
+ Uporabljeni materiali v notranjosti
+ Panoramska streha
+ Ambientalna osvetlitev

GRAJAMO:
– prostor na zadnji klopi in v prtljažniku
– občasno nadležen asistent za voznikovo zbranost
– pomanjkanje števcev

Tehnični podatki: