Ford E Tourneo Custom L2H1

Evropa, zakaj!? V zadnjem času je moč prebirati takšne in drugačne zapise, ki večkrat stresejo vaše nevronske končiče. Evropski birokrati merijo grame izpustov pri avtomobilih, medtem ko na drugi strani sveta (Indija, Bangladeš …) dobesedno tečejo reke plastike, voda pa je mestoma tako zelo bakterijsko onesnažena, da verjetno kaj fašete, če zgolj letite z letalom nad njimi. Pri nas je pomemben vsak gram izpustov, češ da bo odločilno pripomogel k reševanju težav. Hkrati večkrat dobim občutek, kot da ne živimo na istem planetu … ali pa, da izpusti ne prečkajo državnih meja.

In tem norostim morajo slediti tudi avtomobilski proizvajalci, da zadostijo kriterijem emisij. Upam si staviti, da so še 10 let vodilni možje v avtomobilski industriji z gromkim posmehom pospremili idejo o električnem kombiju … sedaj pa … Evo ga! Ford E Tourneo Custom L2H1 je namreč eden tistih avtomobilov, ki jih ne moreš preprosto razvrstiti v kategorijo. Je kombi, je družinski avtobus, je poslovni shuttle, je električni eksperiment in je … posebna norost. Norost v smislu ideje, da v vozilo manjše garsonjere vgradiš baterijo, ki omogoča približno 200 kilometrov realnega dosega. Ampak ravno ta kontrast ga naredi zanimivega.

E Tourneo Custom L2H1 je dolg 5.450 mm, širok 2.032 mm (z ogledali) in visok 1.979 mm. Medosna razdalja znaša 3.100 mm, kar pomeni, da je kabina ogromna. Ne “velika”, ampak ogromna. To je vozilo, v katerem lahko odrasli sedijo v vseh treh vrstah brez posebnega ječanja, da jih nekaj žuli, otroci pa lahko med vožnjo igrajo družabne igre oziroma se zamotijo s sodobnimi elektronskimi pomagali. Prepričan sem, da obstajajo tudi podjetja, ki si organizirajo mini konferenco med vožnjo na letališče.

Prostornina prtljažnika je odvisna od postavitve sedežev, a v konfiguraciji osmih sedežev še vedno ostane dovolj prostora za kovčke, športno opremo ali pol nakupovalnega centra, medtem ko so sedeži premični in snemljivi. Tourneo je namreč kot Lego, samo bistveno večji je, rokovanje s sedeži pa tudi ni za tiste, ki jim je bil največji napor dvigniti in pospraviti mobilni telefon.

Pod sprednjim delom se skriva elektromotor z močjo 160 kW (218 KM) in navorom 415 Nm. Pogon je speljan na sprednji kolesi, kar je pri takšnem vozilu povsem smiselno. Pospešek ni športen, a je dovolj suveren, da se Tourneo brez težav premika po mestu in avtocesti. Končna hitrost znaša 135 km/h. Baterija ima kapaciteto 71,4 kWh bruto (okoli 64 kWh bruto), kar se na prvo žogo zdi precej, a masa vozila, ki presega 2,5 tone, naredi svoje. Realni doseg je okoli 200 kilometrov, v najboljših pogojih morda 230. Če vključite klimo, polno kabino in avtocesto, se številka hitro spusti proti 180.

In tukaj se odpre tema za barsko debato. Kje imajo evropski odločevalci glavo? Elektrika ima svoj smisel, ima svoj krog ljudi in v določenih pogojih je verjetno tudi najbolj racionalna izbira. Ampak kaj hudiča dela v potovalnem kombiju?! Udobje, vožnja, tišina … do vse tu na vrhunskem nivoju … A hkrati z elektriko izgubite vse tisto, čemur je kombi namenjen – svobodi! Temu, da se odpeljete in vozite, 500, 700 … tudi 1.000 kilometrov v eno smer, ne da bi sploh pomislil, da potrebujete oktanski napoj. Mi smo se denimo iz prestolnice zapeljali do nam bližnjega Trsta, malo postopali, nazaj grede pa se že morali ustaviti na polnilnici. Seveda je bil, po moji „sreči“, na avtocesti zaprt ravno tisti izvoz, kjer so bile polnilnice. In ko vam na električnem zaslonu piše še dobrih 20 kilometrov dosega, v avtu nastane precej mučno vzdušje, ali vam bo sploh uspelo najti polnilno mesto.

Sam še vedno občudujem ljudi, ki se jim pol ure čakanja pri polnjenju ne zdi veliko – no, meni pač! Tourneo se polni z največjo močjo do 125 kW, v praksi pa začne ta številka precej hitro padati, tako da si na polnilnici vzemite vsaj 45 minut časa, raje kar eno uro.

Če odštejemo električno norost, je Tourneo eden najboljših kombijev na trgu in narejen predvsem z mislijo na udobje. Podvozje je mehko, blaženje dobro uravnoteženo, kabina pa je tako tiha, da se potniki pogovarjajo tudi s tretje vrste v prvo. Električni pogon doda tisti občutek lebdenja, ki ga pri dizelskih kombijih ne boste našli. Kljub velikosti se Tourneo pelje presenetljivo lahkotno, saj je volan mehak, odzivnost predvidljiva, zavore pa dobro odmerjene. Teže ne more skriti, a Ford je podvozje dovolj dobro uravnotežil, da se vozilo ne nagiba pretirano. Fordu štejem v plus tudi to, da je prikazan doseg na zaslonu zares realen, ne da se ti zdi, da avtomobil in vi vozita po različnih cestah.

Kaj pa voznikov prostor? Tam kraljuje Infotainment SYNC 4 s 13-palčnim zaslonom je odziven, grafika jasna, navigacija pregledna. Digitalni merilniki so preprosti, a učinkoviti. Materiali so robustni, vendar v nobenem trenutku ne dajejo občutka cenenosti. Sedeži so udobni, ogrevanje deluje dobro, ergonomija je presenetljivo na odličnem nivoju za vozilo takšnih dimenzij. Torej Tourneo je narejen za dolge ure vožnje, tudi če je baterija narejena za kratke razdalje.

Ford E Tourneo Custom L2H1 je posebna zgodba sodobnih dni. Električni kombi, ki ponuja izjemno prostornost, udobje in tišino, a hkrati realno prevozi 200 kilometrov. Dotično vozilo moraš enostavno razumeti – ni za dolge poti, ni za avanture po Evropi, ni za kampiranje v Španiji. Je pa po drugi strani idealen za lokalne prevoze, poslovne shuttle storitve, družine z veliko kilometri po mestu, športne ekipe in vse, ki cenijo udobje in prostor. Če sprejmete omejitve elektrike, je Tourneo eden najbolj zanimivih kombijev na trgu, sam pa bi definitivno posegel po njihovem sajavčku, ki je eden najboljših na trgu, kombijevska zasnova pa tudi moja najljubša. In kar je najhujše. Tokrat zamera sploh ne more iti proizvajalcu, temveč ljudem, ki odločajo o stvareh, brez, da bi videli večjo sliko!

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Odličen kombi
+  Električna tišina
+  Realen doseg, ki ga prikazuje števec
+  Ergonomija
+  Prostornost
+  Nosilci za kolesa
+  Izdelava
+  Vozne lastnosti
+  Dvojna drsna vrata
+  Število odlagalnih mest

GRAJAMO:
–  Doseg, doseg, doseg
–  Čas polnjenja
–  Težka zadnja vrata

Tehnični podatki: