Volkswagen ID.7 Tourer Pro 4ALL

Karavani so še vedno precej priljubljena družinska mobilna rešitev, četudi jo vsak teden bolj med kolesa prevzemajo raznovrstni križanci in SUV-ji. Imajo pa limuzine in njihovi derivati z zadki eno prednost, ko beseda nanese na učinkovitost. So postavljeni bližje tlom in posledično bolj učinkoviti. Pri VW so vedeli, da bodo morali v svoji dobi prehoda ne elektriko slej ko prej poseči tudi po Passatovem e-ekvivalentu. Sliši na ime ID.7 in se hvalisa z zavidljivo nizkim količnikom upora, kar omogoča zavistno skromno srkanje elektrike iz akumulatorske špajze. Če je temu res tako sem preveril na druženju s karavansko različico Tourer.

ID.7 je dimenzijsko nekoliko večji od Passata, razlike se merijo v centimetrih prstov na eni roki, torej beseda teče o prostornem poslovnem oziroma družinskem vozilu. Volkswagnovi oblikovalci so pri sedmici nekoliko opustili zaokrožene linije in ID.7 vlili nekaj več ostrine, kar ga, vsaj meni osebno, naredi bolj privlačnega, le tisti zadek s združenimi zadnjimi lučmi je predmet »šank debat«. Ker se nismo dobili ob vrčku hladnega, jih bomo tam pustili, je pa ID.7 pod črto všečen električni karavan, tudi doplačana 20-palčna Montreal platišča dodajo ščepec h končnemu okusu.

Ob selitvi v notranjost naletim na znan ambient, znan iz preostalih ID članov. To VW kar malce zamerim, da se ni malenkost bolj potrudil in v električno sedmico vtaknil nekaj več, nekaj kar bi ga malce oddaljilo od poslovno manj naravnanih križancev v nemški ljudski hiši. Kakorkoli, pričakale so me tudi volanske tipke občutljive na dotik, ki so jih recimo pri Passatu po godrnjanju kupcev naposled umaknili in jih nadomestili z bolj praktičnimi klasičnimi. Izkušnja, ki bi jo lahko upoštevali tudi pri ID.7, čeprav razumem, da digitalizacija in e-pogoni hodijo z roko v roki. In ta pokaže zobe ko najmanj treba – ko recimo iščete novo radijsko postajo in vas po nekaj sekundah računalnik vozila opomni, da morate več pozornosti usmeriti na cesto in vam enostavno zaklene zaslon osrednjega multimedijskega zaslona. Čemu potem umik fizičnih stikal in selitev na bistveno manj uporabne ekrane?

Od tu naprej pot zavije v bistveno bolj pozitivno smer. Pri uvozniku so med dodatno opremo umestili notranji in zunanji Paket Plus, kar prinaša panoramsko strešno okno »Smart Glass« z električno zatemnitvijo, večslojno varnostno steklo ter protihrupno in dodatno toplotno izolirana stranska stekla, ogrevane tudi zadnje sedeže ter klimatizirane sprednje. Slednji so imeli oznako ergoActive Premium z masažnimi programi, torej funkcija, ki vas razbremeni na zares dolgih poteh. Namesto orkestra pa je igral radio preko zmogljivega Harman Kardon ozvočenja. Skratka paket, ki mu vozači težko rečemo ne. Iger je torej veliko, kaj pa kruha?

Tehnični papirji razkrivajo 77 kWh zajetno baterijo, ki je hranila elektromotor na zadnji osi. Tako je, za razliko od Passata je pogon pri ID.7 serijsko zadnji, kar utegne popestriti trenutek ali dva, ko si očetje razrahljamo kravato ali delovno obleko ter v varnem pristanu pustimo preostanek družin in si z veliko žlico zajamemo zavoj ali dva, pa še kakšno vragolijo vmes. Vas verjetno zanima predvsem poraba, glede na hvalospev aerodinamiki tega električarja? Resnično je bila nizka, v povprečju nekje med 16 in 17 kWh na stotico, na avtocesti z nekaj suverenimi prehitevanji ni presegla 20,2 kWh. Če prevedem v kilometre to znaša 450 kilometrov avtonomije oziroma slabih sto manj na avtocesti, kjer se prav tako ne varčuje s prehitevanji in dinamiko nasploh. Dobro kajne? Za dobrobit baterijskega sklopa je skrbela toplotna črpalka, ki očitno opravlja svoje delo in jo je smiselno obkljukati v konfiguratorju, precej priročna reč pa je predpriprava za hitro polnjenje baterije – sicer v praksi nisem nikoli dosegel obljubljenih kilovatov, je pa 138 kW pri 32% napolnjenosti baterije še vedno spodobna cifra. Pol ure in voz je sit.

Pod črto torej je ID.7 zagotovo ekvivalenten voz svojemu klasično gnanemu bratu. Nemci so v vetrovniku opravili izredno delo in aerodinamiko močno izpopolnili ter ustvarili prostoren, praktičen, udoben in nenazadnje tudi tih avtomobil – vse kar si povprečni starši želimo skozi celoten teden družinske dinamike. Cena? Z vsemi popusti in brez upoštevanja subvencije znaša nekaj več kot 60 tisočakov. Žal elektrika na štirih kolesih in ob tej opremi še ni poceni …

4 kulske

Fotrov kotiček

Se pelješ iz šihta, kjer te ožamejo kot centrifuga perilo, in imaš dve opciji preden v avtomobil spustiš dva glasna dinozavra, katerima v rojstnem listu si zapisan kot oče – nažgeš glasbo do konca ali pa se pelješ spokojno in uživaš v (redkih) trenutkih spokojnosti. Vse to ID.7 obvlada, tudi če pri prvi opciji ne želiš zabavati celotne ulice.

VW je pokazal, da gre tudi pri elektriki korak dlje od ne tako prepričljivih križancev in je sposoben ustvariti družinsko-poslovno uspešnico. Ta je cenovno še vedno precej dražja od Passata, s katerim primerjav pač ne morem zaobiti. Če iščete električnega karavana, potem ste pozvonili na pravi naslov. Nemško korekten, tehnično odličen, praktičen in vsestranski. To je to.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Čajna žlična ostrine v zaokrožene ID linije vozilu sedejo kot ata na mamo.
+  Karavan oziroma Tourer je enoglasno čednejši od limuzine.
+  Panoramsko strešno okno z elektronsko zatemnitvijo.
+  Zvočna izolacija je nad pričakovanji.
+  Resnično udobni sedeži z masažno funkcijo.
+  Predpriprava baterije na polnjenje.
+  Poraba je nižja od konkurentov.
+  Prostornost v kabini je odmerjena brez varčevanja.
+  Harman Kardon ozvočenje spremeni vozilo v mobilno diskoteko.
+  Cestni bonton je navduševal tudi tiste bolj zahtevne.

GRAJAMO:
–  Volanske tipke na dotik bi lahko tudi pri ID.7 pomahale v slovo.

Tehnični podatki: