Renault 5 Techno 120 Urban Range

Renault 5. Avtomobil, ki je nekoč prevažal pol Evrope, danes znova poskuša osvojiti mestne ulice – le da tokrat v električni preobleki. Pa mu bo uspelo tako kot nekoč? Da bi to ugotovili, smo na test zapeljali Renault 5 Techno 120 Urban Range, različico, ki naj bi bila ravno pravšnja za vsakdan. Torej tisto »zlato sredino«, ki običajno odloča o uspehu ali porazu.

Če bi Renault 5 imel obraz, bi se vam verjetno nasmihal kot pes, ki točno ve, da ste mu prinesli priboljšek. Deluje igrivo, prijazno in prav nič ne skriva podobnosti s svojimi predhodniki. Velike LED »oči«, kratki previsi, mišičasti boki, dvobarvna platišča in igrive barvne kombinacije skupaj ustvarijo obliko, ki jo prepoznajo vsi. Starejše generacije ob tem obujajo spomine na čase, ko je bila petka stalnica na parkiriščih, mlajši se je spomnimo kot zanesljivega drugega avtomobila pri hiši, tisti najmlajši pa so jo do zdaj poznali predvsem iz muzejev in fotografij. Vsem je skupno eno – nasmeh, ko jo zagledajo.

V notranjosti Renault 5 izžareva sproščenost. Ni sterilnega ambienta, ni bleščečih klavirskih lakov in ni občutka, da sediš v iPadu na kolesih. Sedeži z zanimivim tekstilom ustvarjajo občutek urbanega dnevnega prostora, po obliki pa močno spominjajo na tiste iz nekdanje Turbo petice. Slednji so presenetljivo udobni tudi na daljših poteh in hkrati nudijo dovolj bočne opore, ko kakšen zavoj odpeljete nekoliko bolj … no, po navdihu stare šole.

Kabina je prijetna, pregledna in spredaj dovolj prostorna. Zadaj pa – bodimo realni – dva odrasla bosta tam brez težav preživela pot do trgovine, ne pa do Pariza. A Renault 5 nikoli ni bil družinski kombi. Pohvaliti velja ergonomijo in dejstvo, da so pri Renaultu uporabili ravno pravšnjo mero fizičnih stikal. Najpomembnejše funkcije so tako vedno pri roki, za globlje nastavitve pa boste morali v menije zaslona na dotik. Ta je ravno prav velik, pregleden in – kar je danes redkost – ne kazi armaturne plošče niti ne moti pogleda na cesto.

Testni primerek je imel doplačilno Googlovo okolje openR link, del katerega je tudi odlično Harman Kardon ozvočenje. Navdušila pa je tudi zvočna zatesnitev kabine, ki bi bila lahko pri avtocestnih hitrostih za zgled marsikateremu nemškemu SUV-ju z bistveno višjo ceno. Notranjost torej jasno namiguje, da bi nova Petka lahko postala podobno velik hit kot nekdanja. Kaj pa pogon?

Če se v dobi blaznih kilovatov in električnih pospeškov sliši 120 »vrancev« premalo, praksa pokaže drugače. Na kratko: hitro speljete na semaforju, hitro prehitite kolesarja, pri vsem ostalem pa hitro ugotovite, da več v resnici ne potrebujete. Urban Range pomeni baterijo s kapaciteto 40 kWh in motor z 90 kW, optimiziran za mestno rabo, kar v praksi pomeni realnih 250 do 300 kilometrov dosega.

Je to dovolj? Odvisno. Če bo petka drugi avto v garaži, namenjen mestnim in primestnim opravkom ter jo boste lahko polnili doma ali v službi, potem absolutno. Če pa od Renaulta 5 E-Tech pričakujete dolge izlete brez postankov, bo 40 kWh hitro premalo. Tudi hitrosti polnjenja so prilagojene mestni logiki. Res je, da zmore do 100 kW, a to pomeni le kratke vrhove. Realnejše so moči med 50 in 70 kW, kar pomeni približno pol ure za polnjenje od 10 do 80 odstotkov, do polne baterije pa dodajte še kakšnih 30 minut.

4 kulske

O ustreznosti pogona in kapaciteti baterije boste morali presoditi sami. Lahko pa vam zaupam nekaj, v čemer je nova Petka res odlična, in sicer pri voznih lastnostih. Renault 5 je lahek na volanu, izredno okreten in prijazen pri manevriranju po mestu. Podvozje deluje presenetljivo odraslo in se ne ustraši niti večjih neravnin. Ni športnik, ni dirkač, je pa ravno prav igriv, da se po mestnih ulicah in zavitih podeželskih cestah peljete z nasmeškom. Včasih celo tistim malce preširokim.

Za konec še poraba in cena. Med testom se je poraba ustalila pri 15,2 kWh na 100 kilometrov, kar je odlična številka. Renault 5 se ne pretvarja, da je dolgoprogaški maratonec, ampak mestni pomočnik, ki brez težav pokrije povprečen dan v letu.

Cenovno je Renault 5 eden dostopnejših električnih modelov z evropskim poreklom, hkrati pa ponuja več karakterja kot večina generičnih tekmecev. Odlično opremljen testni primerek je stal 32.240 evrov. Če odštejete še 7.200 evrov subvencije, pridete do končne cene, ki je povsem konkurenčna (v nekaterih primerih celo nižja) od primerljivo opremljenih avtomobilov s klasičnim pogonom.

Renault 5 Techno 120 Urban Range dokazuje, da električni avtomobili ne rabijo biti sterilni ali dolgočasni. Lahko so zabavni, igrivi in celo malce poredni. In če se zalotite, da se mu nasmihate, ko ga opazite parkiranega pred hišo … kar priznajte. To je njegov največji trik. Avto, ki vam dvigne razpoloženje, še preden sploh pritisnete gumb za zagon. In to je nekaj, česar ne meri noben WLTP cikel.

Matej Grofelnik
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Videz
+ Ergonomija
+ Fizični gumbi in ročice ob in na volanu
+ Harman/Kardon zvočni sistem
+ Uporabljeni materiali v notranjosti
+ Retro šarm
+ Poraba

GRAJAMO:
– Prostor na zadnji klopi in v prtljažniku
– Polnjenje s hitrostjo 100kW bi lahko trajalo dlje, kot se to v praksi pokaže

Tehnični podatki: