Volvo EX30 Ultra Single Motor Extended Range

Skoraj težko je verjeti, da so se iz pogumnih, bojevitih in roparsko nastrojenih Vikingov razvili danes stereotipno umirjeni in zadržani Skandinavci. Preprosti potomci nekoč impresivnih mornarjev so k sreči ohranili praktičnost, ta pa se skupaj z minimalističnim pristopom odraža praktično v vsem kar uvozimo iz severa Evrope – brez napumpanih carin seveda. Pri Volvu so pred dobrim letom dni svet predstavili svojega novega kompaktnega aduta z oznako EX30. Mini električar naj bi nudil veliko in to smo preverili tudi v našem uredništvu.

Volvo v ulico s kompaktnimi križanci ni zavil sam, saj bazira na Geelyjevi modularni platformi, ki je osnova tudi za vozili Zeekr X in Smart #1. Prvi je iz hiše Geelyjeve premijske znamke, ki se počasi uveljavlja tudi v globalnem smislu, drugi pa je v solastništvu že omenjene kitajske korporacije in Mercedes-Benza. Zato brez vihanja obrvi, ko vam povem, da vsi trije nastajajo v deželi riža in papirusa ter nekoč poceni delovne sile, vendar vsak v svoji tovarni kjer štirikolesnikom vtisnejo svojo povsem ločeno zgodbo. Pri Volvu seveda predvsem trajnostno naravnano, pri čemer radi navedejo da ima novi vstopni model pri švedski hiši najnižji ogljični odtis, saj vsebuje 25 % recikliranega aluminija ter po 17 odstotkov reciklirane plastike ter jekla. Slednji verjetno ni švedski, četudi je svoj čas veljal za najboljšega. Kakorkoli, EX30 je na druženje zapeljal v svoji najvišji stopnji opreme Ultra ter ob večji bateriji in pogonu na zadnjo os. Kombinacija, ki jo bodo, kot boste zvedeli v nadaljevanju, izbrali umirjeni ljubitelji varčnosti in daljših poti.

EX30 oblikovno ne odstopa od Volvove identitete. Znamenito Thorovo kladivo je svetlobni podpis v čast bogu groma še iz časa Vikingov, zadnje pokončne luči z znamenitim C na vsaki strani pa so del švedske evolucije zunanjega videza vozil. V oči bode predvsem rumena zunanja barva, ki vas bo naredila vidne vedno in povsod, skoraj kot zaščitni rumeni jopiči. Takšno bahavo ponašanje ni v naravi Severnjakov, zato sem preveril od kod jim navdih, saj je preostala barvna paleta precej mirna in politično korektna. Malce so stopili iz svoje cone udobja in malemu kompaktnežu želeli dodati energičen in svež značaj, rumen odtenek pa se nanaša na lišaj iz švedskih granitnih skal.

Prava zgodba EX30 se odvija v notranjosti. Minimalistično zastavljen ambient je povzel mantro jenkijevske elektro znamke – velik zaslon postaviti na sredino in čiščenje stikal in gumbov z globinskim sesalcem. Švedi so k sreči ohranili obvolanske ročice in nekaj osnovnih volanskih stikal, dejansko pa se precej veliko funkcij vseeno krmili preko 12,3-palčnega osrednjega zaslona. Na tem mestu sem pogrešal projekcijski zaslon, ki bi močno zmanjšal bežanje pogleda s ceste na ekran, a očitno funkcionalnost tu nekoliko popusti – pri vseh tovrstnih štirikolesnikih. Kot zanimivost velja omeniti, da se osrednji predal (ki je zamenjal sovoznikovega) odpira zgolj in le preko ekrana (in vas zadane v desno koleno), na njem pa morate izbrati tudi možnost za nastavitev ogledal in jih nato s tipkami na volanu ustrezno nastaviti. Nasvidenje namenski elementi za upravljanje, enostavne konzole in podobno.

Švedi so pri oblikovanju notranjosti krenili v novo in še bolj prečiščeno ter poenostavljeno smer. Odlagalnih mest je sicer precej, a so ta velika in za drobnarijo manj primerna. So pa oblikovalci namestili dve brezžični polnilni mesti za mobilne telefone, lebdečo osrednjo konzolo in enako zastavljeni stranski naslonjali. Pomik sprednjih stekel se upravlja iz čela sredinske konzole, da bo zares veliko svetlobe v vozilu pa poskrbi panoramska streha – nekakšna nova stalnica v električarjih.

Glede odzivnosti in uporabnosti funkcij in aplikacij na Googlovem operacijskem sistemu se ne morem pritoževati, so pa nekatere vsakodnevne rešitve malce nerodno zastavljene – recimo vmesnik za upravljanje klimatizacije ima pravzaprav kar dve menija, enega za ogrevanje sedežev in nastavitev temperature v vozilu, drugega za upravljanje zračnikov in hitrost prepihovanja. Čemu ločitev teh večnih zakoncev?

Da je EX30 res mini križanec dejansko izvemo šele na zadnji klopi. Ta je prednostno namenjena otročadi in ne odraslim potnikom, saj bodo slednji precej utesnjeni. Nahrbtnik sprejme solidnih 318 litrov, ki so dovolj za družinski vsakdan, da se ne boste ubadali s centimetri pa so inženirji v prtljažna vrata vtisnili dimenzijske napotke. Če se recimo odpravite v Ikeo in niste prepričani kako velik paket lahko dejansko spravite v svojega EX30 …

Tudi glede oblazinjenja, ki sledi notranji temi Mist, ne gre očitati udobja. Mešanica iz volne in dekorativni elementi iz obnovljive tkanine delujejo toplo in všečno, za piko na i pa poskrbi prišita mini švedska zastavicaa. Do tu torej vse nekako v pričakovanem nordijskem slogu, kaj pa se skriva pod pločevino in udobjem skandinavskega ambienta?

Večji baterijski paket zagotavlja 64 kWh (neto) energije, ki napaja elektromotor z močjo 200 kW (272 KM) in 343 Nm navora. Dovolj da malega električarja do stotice požene v res hitrih 5,3 sekunde, upeha pa pri končnih 180 km/h. V praksi to pomeni brezskrbno mestno vožnjo, v kateri boste zlahka prvi med obema semaforjema in lahkotno zajemali ostre zavoje. EX30 obožuje mestno vožnjo in ob njej srka približno 17-18 kWh na sto, tudi manj če ste resnično šparovni. Avtocesta mu ni tuja, bo pa baterijo praznila s 23 kWh na sto kilometrov, torej jo boste spraznili iz Ljubljane do Maribora in nazaj – ali pa še pred tem srebali kavico na eni izmed avtocestnih hitrih polnilnic. Polnjenje? V teoriji z največ 153 kW DC, vendar na nobeni, tudi 350 kW polnilnici nisem dosegel več kot 114 kW moči ob precej prazni električni malhi. Na izmenični AC polnilnici z 11 kW pa boste priklopljeni 8 ur za napolnitev popolnoma prazne baterije.

Za konec bom vtrl ščepec pelina v celotno električno povest. Osnovni EX30 že res stane manj kot 40 tisočakov, medtem ko prehod na večjo baterijo zahteva kar devet tisočakov doplačila in še nekaj njih za najvišjo opremljenost Ultra. Cenika v uradnem konfiguratorju ni, se je pa vrednost tesnteža na koncu ustavila dobrih 55 tisočakih – seveda brez subvencije. Precej več, kot bi recimo odkartali za dobro opremljenega in bencinsko gnanega XC40.

4 kulske

Fotrov kotiček

Če bodo želeli proizvajalci vozil rajo prepričati, da bo morala za reciklirane in »okolju prijazne« pogone odšteti precej več kot bi recimo za večji in bencinsko gnani voz iz iste staje, potem se bodo morali še toliko bolj potruditi. EX30 je v svoji izvirni različici še nekako dostopen, nato pa hitro prepleza finančne okvirje osrednje slovenske družine in večje ter praktične modele v lastnem salonu.

Zanimivi časi so pred nami. Elektrika si po zaslugi Bruslja kar malce na silo utira pot v avtomobilizem in proizvajalci so dolžni slediti dogmam tamkajšnjega parlamenta. Viking z oznako EX30 nudi vse kar sodoben električni voz kompaktnih dimenzij lahko ter vam zlahka zleze pod kožo, a le če vam v slogu davnih staroselcev pri tem oropa še vašo skrinjico zlatnikov.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com
video: Volvo

HVALIMO:
+      Všečna podoba v sodobnem nordijskem slogu.
+      Kanarček, lišaj, kakorkoli želite, ta rumen odtenek mu resnično pristoji.
+      Prostornost je adut tega mini SUV-ja.
+      Natisnjeni gabariti prtljažnega prostora v odprta vrata nahrbtnika.
+      Iskrivost pogona.
+      Okretnost v mestnih ulicah in vpadnicah.
+      Povezovanje in hiter odziv aplikacij.

GRAJAMO:
–        Vso prostornost bi lahko še bolje izkoristili, bolj praktično.
–        Trajnostni materiali rezultirajo v veliko plastike in gume, ki briše občutek premijskega vozila.

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.233 / 1.838 / 1.550
Medosna razdalja (mm)	2.650
Prostornina prtljažnika (l)	318
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	1.960 / 2.335
Elektromotor
Največja sistemska moč	200 kW (272 KM)
Največji sistemski navor	343 Nm
Največja hitrost (km/h)	180
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	5,3
Kapaciteta baterije (kWh)	69 kWh (bruto)
Priključna moč (AC / DC)	11 kW / 153 kW
Doseg (kombiniran režim)	476 km
Poraba (kombiniran režim)	17 kWh / 100 km
Poraba na testu	19,5 kWh / 100 km
Cena osnovnega modela (v EUR)	48.990
Cena testnega modela (v EUR)	55.362
Uvoznik	VCAG d.o.o.
Spletna stran	www.volvocars.com/si/