Še pomnimo tovariši, ko je bil Renaultov Clio spremljevalec vsakega drugega slovenskega gospodinjstva? S šalo na stran, dejansko je Clio bil in še vedno je slovenski prodajni hit, ki pa ga je SUV prodajna vihra nekoliko načela. Kompaktni hatch se na sončni strani Alp še vedno odlično prodaja, saj je v koronastem letu 2020 trdno obdržal svoj prodajni prestol s 3.890 prodanimi primerki. Kaj pa njegov športno-terenski derivat z imenom Captur? V aktualnem olimpijskem duhu lahko zapišemo, da je Captur pri prodaji dosegel bronasto odličje in srednjo višino stopničk za slabih dvesto prodanih primerkov več prepustil družinski Škoda Octaviji. Kljub temu Clio in Captur skupaj predstavljata več kot desetodstotni absolutni tržni delež v Sloveniji. Oba sta po novem na voljo s priključno-hibridno izvedenko E-Tech, pri čemer si lahko več o hibridnem Cliu preberete TUKAJ.
Povprečna »žeja« priključno-hibridnega Capturja je na normnem krogu znašala 4,9 litra oktanskega napoja, vendar je poraba takšnega pogona prednostno stvar vsakodnevne vožnje in organizacije. Zaradi on-board priključka z močjo največ 3,6 kW je polnjenje na hitrih polnilnicah nesmiselno in razlog za tako omejitev je jasen. Capturja PHEV boste polnili na hišnem priključku v nočnem času, medtem ko bodo hitre polnilnice namenjene lastnikom popolnoma električnih vozil. V kolikor dnevno ne prevozite več kot 40 kilometrov je lahko poraba vašega hibrdinega Capturja izredno nizka, četudi se podite po krajšem avtocestnem odseku, medtem ko bo vse daljša razdalja zahtevala tudi več oktanskega napoja. Vožnja le in zgolj na bencin zahteva med šestimi in sedmimi litri, kar je popolnoma sprejemljiva vrednost.
Fotrov kotiček
Na koncu se vedno ustavimo na blagajni, kjer sem že podal razliko vrednosti glede na hibridno in bencinsko različico. Dodatek v vrednosti osmih tisočakov, v kolikor tudi v bencinsko različico dodate samodejni menjalnik, predstavlja kar precejšen skok končnega računa. Če konservativno predpostavimo, da bo cena za liter oktanskega napoja v naslednjih letih znašala v povprečju 1,5 evra, bi v garažo shranili 5.333 litrov. Ob povprečni porabi 6,5 litra bi tako z bencinsko različico prevozili približno 82.000 kilometrov, da bi poravnali nakupno razliko, brez upoštevanja izdatkov električnega polnjenja. Odločitev je vaša.
HVALIMO:
+ Zrel videz. Pozdravljamo nove oblikovne linije francoske znamke.
+ Uporabnost. Captur je praktičen voz in hibridni pogon tega ne spreminja.
+ Poraba v primeru prilagojene rabe vozila.
+ Preglednost iz vozila. Ni jih veliko, ki bi to zagotovili v kompaktni SUV podobi.
GRAJAMO:
– Konjenice pod motornim pokrovom ni lahko zbuditi.
– Razlika končne cene v primerjavi s klasično različico.
Mere dolžina/širina/višina (mm) | 4.227 / 2.003 / 1.576 |
Medosna razdalja (mm) | 2.639 |
Prostornina prtljažnika (l) | 536 |
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) | 1.651 / 2.060 |
Agregat | Bencinski, štirivaljni, vrstni |
Delovna prostornina (ccm) | 1.598 |
Največja sistemska moč pri vrt./min. | 117 kW (160 KM) pri 5.000 |
Največji sistemski navor pri vrt./min. | 349 Nm pri 3.200 |
Največja hitrost (km/h) | 173 |
Pospešek 0 – 100 km/h (s) | 10,1 |
Posoda za gorivo (l) | 39 |
Poraba po EU normah (l/100 km) | 1,7 |
Poraba goriva na testu (l/100 km) | 4,9 |
Emisije CO2 (g/km) | 37,3 |
Cena osnovnega modela (v EUR) | 29.690 (s popustom) |
Cena testnega modela (v EUR) | 31.130 (s popustom) |
Uvoznik | Renault Nissan Slovenija d.o.o. |
Spletna stran | www.renault.si |
![](https://caranduser-63a2.kxcdn.com/wp-content/uploads/2021/08/renault-captur-e-tech-160-intens05-1024x681.jpg)